路边绿化(景观道路绿化设计说明)

　绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，下面由我为大家整理的景观道路绿化设计说明，希望对大家有帮助!

景观道路绿化设计说明

　一、设计依据：

　1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

　2、《公园设计规范》

　3、交通部公路发包(1995)1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

　4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》

　5、《交通建设项目环境保护管理办法》

　6、河北省园林绿化有关规定

　7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图

　8、现场勘察测绘资料

　二、设计理念：

　1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

　2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从?路边有绿化，到道路从森领中穿过?设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

　3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果

　4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

　三、园林绿化树种选择：

　景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

　为此，我们继续遵循?适地适树?绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。

　107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：

　1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。

　2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。

　3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪

　4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低

　5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。

　鉴于此，本着?因地制宜，适地适树?的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。

　四、绿化美化施工技术措施

　(一) 清理场地

　将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。

　(二)定点、放线

　1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：

　(1)树种、数量、位置要与设计图纸相符。(2)树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。

　2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。

　(三)挖坑

　刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20?30公分，同时

　树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。

　挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。

　(四)苗木准备

　1、掘苗前的准备工作

　(1)选好苗木;苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。

　(2)如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水;反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。

　(五)运苗

　苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明?随运随栽?对植树成活最有保障。

　1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等;不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。

　2、装运带土球苗

　(1)2米以下的苗木可以立装;2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。

　(2)土球直径大小20厘米的苗木只装一层;小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。

　(3)土球上不准站人或放置重物。

　3、运输

　途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。

　4、卸车

　卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。

　(六)移栽树木的修剪

　1、修剪的目的

　(1)保持水分代谢的平衡

　移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。

　(2)培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。

　(3)减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。

　2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。

　(1)落叶乔木

　①凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。

　②中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

　(2)灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除;另一为短截，剪去枝条先端的一部分。

　①对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。

　②对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。

　③根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。

　④常绿树一般不剪。

　(七)栽植

　1、散苗。将树苗按规定(设计图或定点木桩)散放于定植穴(坑)内，称为?散苗?。

　(1)要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。

　(2)散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。

　(3)假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。

　(4)对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。

　(5)散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确

景观道路绿化原则

　1.城市景观道路绿化设计必须坚持生态原则

　城市生态系统是一个特殊的生态系统，与自然生态系统最大的区别在于其组成成分的数量比例的不同，自然生态系统中植物所占的比例最大，而在城市生态系统中，人类占据了最重要的地位和占了最大组成比例，使得生态结构从正金字塔变成了倒金字塔，城市生态系统变得人为、不完整、开放、复杂、脆弱、高质量，同时，也具备了完全取决于人类对其所施加的影响而可以向不同方向发展演替的特性。城市景观道路绿化是城市生态系统的重要组成部分,我们在城市景观道路绿化设计过程中，就是要充分利用生态学的基本原理，努力使城市生态系统向自然生态系统靠拢，使城市生态系统接近于自然生态系统。

　改善城市的生态环境，一个非常重要的方法就是增加绿量。增加绿量一是要合理搭配乔、灌、草、藤本植物，使绿地黄土不露天。二是要多种全冠大苗大树。 三是坚持植物品种的多样化，争取尽量多地栽植能够兼容的各种植物，增加生态系统的复杂性和稳定性。

　2.城市景观道路绿化设计必须坚持景观原则

　坚持景观原则，也就是要有精品意识，在有了绿量的前提下，绿地要有美感，要有赏心悦目的感觉，这样，才会让人心情舒畅，才能达到促进人的心理健康的目的。这就要求我们在城市景观道路绿化设计过程中，不但要有绿量，还要有质量，充分发挥造景艺术手法，通过植物配置，营造出一种艺术化的园林景色。

　中国是世界园林之母，殷周时已能筑台掘池，建造?囿?;秦汉建筑宫苑，筑土而山，始建山水;魏晋南北朝，人工山水园，缀山理水技术已经比较高明。唐宋造园艺术受山水画的影响，发展到以诗情画意进入园林的阶段，增强了意境的表现，称唐宋写意山水园。一些官僚地主、文人雅士居住于繁华的城市，渴慕田园生活，欲闹处寻幽，于是在宅旁辟地茸园，园中就低掘池，就高缀山，接以亭廊，立楼建阁，修竹茂林，悬藤垂萝，造园水平已相当高明。中国古典园林以小桥流水、曲径通幽、步移景换、小中见大、迂回曲折、亭台楼阁、诗情画意等为其主要表现手法，与其相呼应的是中国的古典建筑，或是皇宫禁苑，或是豪宅大院。今天，中国的城市建筑风格早已与世界接轨，城市已由高楼大厦、摩天大楼、宽畅马路、城市广场、住宅小区等组成。运用中国古典园林的造园手法融入现代城市景观道路绿化设计中，即能彰显中国园林历史的内涵和文化精髓，又能体现中国现代园林景观的迅猛发展。选择性的引进和吸收国外的造园手法，将疏林草地，大草坪等景观嫁接到城市景观道路绿化设计中，极大地丰富城市景观道路绿化设计内容。

　中国造园艺术自古以来就讲究意境，中国园林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，胜过自然，以意境二字给人以无穷的回味。盆景艺术是中国特有的一种艺术，可以浓缩自然，模拟自然，创造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵树上产生出许多联想，所以把盆景艺术称为无声的诗、立体的画，叫缩地千里、缩龙成寸。我们在城市景观道路绿化设计中，可以借鉴组合盆景和山水盆景的制作手法，通过植物种植和植物配置，造出各种各样的富有意境的园林景观，如草地景观、森林景观、灌木景观、沼泽景观、水体景观等，以多样性的生态景观来丰富城市环境，造出有中国特色的大地景观，这也是当代园林工作者追求的目标。

　3.城市景观道路绿化设计必须坚持经济原则

　经济原则也可说是可持续发展原则。可持续发展战略是二十一世纪全球普遍关注的大事。在城市景观道路绿化设计中，可持续发展问题是我们在设计中应重点考虑的问题，尤其是要考虑城市景观道路绿化除了建设费用，还要考虑建成后的养护管理费用。养护管理一方面是直接的管理费用，另一方面是种下去的树木今后的发展和利用，这些都是园林事业的可持续发展问题。因此在城市景观道路绿化设计时,谈以下几点看法:

　3.1合理搭配乔、灌、草、藤本植物

　城市景观道路绿化前期效果的好坏，后期养护管理成本的高低，改造更新时植物资源能否回收利用，是城市景观道路绿化设计必须充分考虑的问题?要解决好这个问题，必须根据植物的自然生长规律，地上地下植物生长的合理空间，选用绿化效果好，建设、养护成本低，寿命长的乔、灌、草、藤本植物，进行大、中、小，高、中、低合理搭配。

　3.2草花

　用草花来点缀城市景观道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景观道路绿化设计中大量运用草花来装扮景观，其运营费用是相当高的。按杭州市的绿化养护标准，每平方米草花全年的费用是270元，大约是一般绿地的50倍，这样高的维护费用，显然不利于绿化事业的可持续发展。在城市景观道路绿化设计过程中尽量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、凤仙、一串红、鸡冠花、鸢尾、萱草、牵牛花等等。

　3.3因地制宜，适地适树

　在城市景观道路绿化设计过程中要根据本地区的地理环境，气候条件、经济条件，因地制宜，适地适树。只要是活的植物，它都有生态效益，至于好看不好看，则要看我们怎么种植，怎么养护了，要大力提倡多用乡土树种，适当引入外来树种。

　3.4土壤

　土壤是植物生长的根本所在，没有好的土壤，就长不出好的植物。在城市景观道路绿化设计过程中，针对种植土来源困难的实际情况，一方面尽力争取使用符合要求的好的种植土;另一方面就利用城市建设产生的建筑垃圾、建筑废土进行土壤改良，尽量达到《园林树木建植技术规程》所需要的土壤要求。

　3.5草坪

　根据本地区的气候条件合理选择草种。威远县境内气候属亚热带季风暖湿气候区，年均气温18℃，年降雨量1000毫米左右，无霜期329天，夏季高温干热，尤其是六月份的霉雨季节多雨湿热，紧接着就进入高温干旱的伏天，极不利于各种草坪的生长。我们试种过多种草种，都因其各自的缺点而难以满足城市绿化的生态效益和景观效益的双重需要。经过多年的探索，我们的结论是在本地如果不要求一年四季常绿，就种台湾二号草坪，要达到冬天也绿，可以在台湾二号草坪上补播黑麦草。这样的草坪相对来说养护费用是比较低的。

公路两边的绿化植物品种就比较多了，你比如说有椴树、七叶树、枫树、银杏、女贞、杨树、柳树、月季花等等，是现在我们国内的绿化做的还是非常不错的，不管是大城市还是小城市，绿化面积都是比较的大，甚至很多小区里面的绿化率也是非常的高。

在现代社会当中，其实很多人还是比较注重绿化的。

实际上我们在可以看到当某个地带需要规划出一条公路知识，首先需要规划的就是绿化，通常公路在建成了之后后公路两边的绿化带也会同期建造完成，而且一般情况下绿化带的面积也不会特别的小。现在人越来越注重生态环境了，所以在建造公路的时候，肯定都是要建造一些绿化的，有了这些绿化的树苗之后，也确实是更加的赏心悦目，就连我们平时压马路的时候都会觉得更加的舒服一些。

当然绿化的植物品种也是比较的多，选择性可能会更加的广一些。

通常施工单位在选择绿化植物品种的时候，基本上会选择那种特别容易成活，而且适应能力比较强的植物，其次就是要选择那种观赏性能比较强的植物。而以上我们所说的这几种植物都是符合这几个性能的，你比如说最常见的就是银杏树了，银杏树那被称为植物当中的活化石，适应能力就不用说了，而且长得好的银杏树外观也确实是特别的漂亮。

当然公路两边的绿化在做完了之后，其实还是要依靠所有的人来共同维护绿化环境。在现实生活当中，我们甚至看到会有一些人偷偷的去绿化带挖掘一些树木带回家种植这种行为，我个人觉得是非常无耻的一种行为，所以日常生活当中，大家一定要去抵制这些行为才行。