车企研发竞赛 比亚迪何以断层式领先？

一片欢呼声中，比亚迪公布了它的三季报。 数据显示，比亚迪第三季度营收达2011亿元，这一举超越了特斯拉（经换算后约为1794亿人民币）。 此外，今年前9个月，比亚迪新能源汽车累计销量超274万辆。在9月销量首次突破40万关卡后，花旗预计，比亚迪10月销量将再创历史记录，单月销量有望突破50万辆。 在国家及地方“以旧换新”补贴政策的助力下，比亚迪销量在四季度还将更上一个台阶，全年誓要冲刺400万辆的目标。 按照目前的态势，比亚迪在全年营收超越特斯拉，会是个大概率事件。这将是全球新能源汽车行业的一个里程碑，比亚迪在全球市场崛起之势，已不可挡。 短短四年时间里，比亚迪能够借着新能源的大势迅速崛起不是偶然。汽车行业向来“技术为王”，尤其是在汽车产业向新能源、智能化转型的过程中，消费者的需求也随着技术的进步更加“挑剔”，能够快速适应这些变化的车企，才能从中脱颖而出。 从财报来看，今年前三季度，比亚迪研发投入达333亿元，同比增长34%，创下历史新高，也较同期净利润高出81亿元。 Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪前三季度的研发费用排在第一名。要知道，比亚迪的研发投入在中报时还在201.77亿元。短短一个季度砸下百亿研发，比亚迪做实了“A股研发之王”的称号，技术实力也不断夯实。 比亚迪的研发投入在车企中也属前列。前三季度，特斯拉的研发费用为32.64亿美元(约合人民币232.38亿元)，高出百亿。在已公布三季报的车企中，比亚迪的研发费用也高于长城、上汽、长安和广汽等车企的总和，在行业内保持领先。 回顾比亚迪这些年的发展、改变，能够走到如今，离不开前瞻的品牌策略、对技术的超前投入，也离不开通过扎实投入后具体技术的落地，以及形成的人才体系的技术基石。 比亚迪对于技术一直有信仰，从成立起，它便持续投入，至今累计研发投入已超1600亿元。如果将研发投入与净利润对比，过去14年时间里，比亚迪在研发也持续保持高压状态，有13年的研发投入都高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍。目前，比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。 对技术的追求，持续高研发投入也取得了丰硕结果。 技术的领先，推动比亚迪销量一路高歌猛进。尤其是今年下半年以来，其销量屡创新高。易车榜数据显示，比亚迪8月单月销量已位列全球销量第二，仅次于丰田。2023年，比亚迪首次进入全球车企销量前十，今年前九月比亚迪销量排名进一步提升至全球第六。 就在今年，比亚迪推出了第五代DM技术，实现百公里亏电油耗（NEDC）2字头，满油满电综合续航超2000km，并焕新升级了旗下多款明星车型、主力车型，带给消费者更加实用的技术，以及全新的驾乘体验。 第五代DM技术不过是比亚迪技术鱼池其中一条。从刀片电池、DM超级混动到e平台3.0，再到易四方、云辇等等，持续的研发投入下，比亚迪技术鱼池里的鱼也越来越多。 并且在电动化的上半场保持技术领先优势的同时，比亚迪对于智能化下半场也持续加码。比亚迪董事长王传福就曾表示，在智能化领域，比亚迪未来将投入1000亿元。 截至9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。今年以来，比亚迪已经在20万级主流市场，铺开高阶智驾系统，而它的野心不至于此，在10万级变普及NOA，会是比亚迪接下来的重要目标。 在比亚迪的眼中，无论是插混、纯电，还是智能座舱、智能驾驶，三电技术也并非单独的技术，而是可以互融共同的生态，技术之间的协同也能够带给市场更好的产品，让消费者有更好的体验。 区别于其他车企，它们的智能化更多的是智能座舱和智能驾驶，比亚迪所主张的是智电融合的整车智能。正如王传福所言：“整车智能，才是真智能。” 这也是比亚迪在引领电动化发展后，对智能化的下半场的思考。这将进一步颠覆汽车行业。 技术，是比亚迪能够在市场上无往不利的核心。也是它能够在这一波新能源浪潮里迅速崛起，替代对市场掌控话语权的合资车型的底气所在。 技术的迭代，行业的变革仍在持续，比亚迪作为全球新能源汽车龙头，也将在汽车产业这场深刻的变化中，继续引领行业发展。