规模效应+巨额研发投入，比亚迪今年三季度量利齐增

随着各大上市公司陆续完成2024年三季报的披露工作，各大车企的盈利状况如何也成了汽车圈近期的焦点话题之一。 其中，单季度营收超越特斯拉、前三季度净利润几乎等同于五家主流车企净利润总和的比亚迪，势必是话题的中心。 而比亚迪这份亮眼的财报，更是引得多家券商下场上调或维持“买入”“增持”或“推荐”等看好型评级。其中，招商证券就将比亚迪的股票评级提升至“增持”，并设定了360港元的目标价。 这可以说明，目前市场对比亚迪的未来发展持乐观态度，认为其具有较好的增长潜力和投资价值。而市场之所以会有这样的判断，很大程度上与比亚迪自身的规模优势以及在研发领域的持续投入、卓越成果密切相关。 10月销量破50万辆， 再创全球车企新能源月销纪录 比亚迪2024年三季度报告显示，今年前三季度比亚迪实现营收5022.5亿元，同比增长18.9%，实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。其中第三季度营收为2011.25亿元，同比增长24.04%，净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。 这样一份财报，在行业内属于何等水平呢？不夸张地说，称得上是尖子生。 毕竟比亚迪今年前三季度的净利润，几乎等同于上汽集团、长城汽车、长安汽车、赛力斯以及广汽集团这五家之和，而第三季度的营收也已经超过了特斯拉。 比亚迪业绩的高速增长与其强势的市场表现有直接关系。 在国内市场，比亚迪今年前三季度累销达到274.78万辆，平均每月销量超30万辆，不仅月月稳居销量榜首，其月销量比众多新势力车企一年的销量还要多。 根据易车榜数据，比亚迪今年7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众。随后9月，比亚迪还创下单月历史新高，当月销量同比增长45.6%至41.94万辆，成为全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。 至于海外市场，在国内市场当上“销量一哥”的比亚迪，在汽车出口方面也收获颇丰。目前，比亚迪新能源汽车已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。今年前三季度，比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。 其中，将比亚迪的股票评级提升至“增持”评级的招商证券指出，比亚迪正在积极拓展国际市场，特别是比亚迪凭借先进的电池技术和车型多样性，具备十分有利的竞争优势；这就像是在技术竞赛中，比亚迪正在为自己配置最优的赛车，准备迎接即将到来的大赛。 所以，比亚迪这份成绩单就是汽车行业“销量即真理”的典例。因为汽车制造行业具备典型的规模效应，通常在年销量达到30万至50万辆时，才能通过规模效应实现盈亏平衡。如今，比亚迪年内平均月销就超30万辆，年销量还能冲击三四百万辆，其规模效应背后的经济效益是非常可观的，是具有可持续性的。 最新销量数据显示，比亚迪今年10月更是迎来首次突破50万辆的成绩，再创中国车企月销纪录，再创全球车企新能源月销纪录。 拥有坚实的技术储备， 比亚迪三季度研发投入是A股之最 2018年的时候，比亚迪董事长王传福就曾称，新能源汽车上半场是电动化，下半场则是智能化。 在新能源汽车的上半场，比亚迪作为全球首家宣布停止生产燃油车的车企，是毫无疑问的赢家。而在下半场，比亚迪也是标杆的存在，因为年销三四百万辆的规模效应背后，有着比亚迪超1600亿元的累计研发投入所带来的坚实的技术储备做支撑。 比亚迪2024年三季度报告显示，今年前三季度，比亚迪研发投入达333亿元，同比增长34%，创历史新高。同时Wind数据显示，比亚迪今年前三季度的研发费用，在A股超5300家上市公司排名第一。 值得一提的是，比亚迪在研发领域的高投入，并不是近两年才开始的。 如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿元，同时技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。 其中，在堪称兵家必争之地的智能化下半场，比亚迪光是在智能驾驶领域就拥有一个4000人的智驾团队，仅软件工程师就有3000人。且截至今年9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆，并与华为、OPPO等企业智能生态链接。 不难发现，比亚迪深知技术创新是企业发展的生命线，多年来始终坚定不移地将大量资源投入到研发领域。这巨额的研发资金，犹如源源不断的动力源泉，孕育出了一系列先进的汽车技术。 从电池技术的不断突破，到新能源动力系统的优化升级，再到智能驾驶辅助系统的研发创新，比亚迪在多个关键技术领域都取得了显著的成果。这些技术成果不仅为比亚迪的产品赋予更高的性能和品质，使其在市场上具备了强大的竞争力，更是为其实现大规模销售奠定了坚实的基础。 每一辆畅销的比亚迪汽车，都凝聚着研发团队的智慧和汗水，而年销三四百万辆的辉煌成绩，正是对其持续高额研发投入的最好回报。 写在最后 在当今的汽车市场格局中，新能源汽车已然崛起成为购买主力，其发展势头极为迅猛。 乘联分会数据显示，在刚刚过去的9月份，国内新能源乘用车渗透率已达到53.3%，这一数据与去年同期36.9%的渗透率相比，大幅提升了16.4个百分点。 孰能想到，原本按国家规划要到2035年新能源车渗透率达50%的目标，现在一举提前11年。 当下，汽车市场正处于转型发展的关键期，以比亚迪为代表的一众自主品牌成了中流砥柱的存在。 乘联分会数据显示，今年1-9月自主品牌市场在国内乘用车市场的累计份额达到59%，其中比亚迪以15.8%的市场份额位列前茅。 可以说，曾经在汽车市场占据半边天的合资车，如今逐渐被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车逐步取代。 这种市场格局的转变，并非偶然，而是以比亚迪为代表的一众中国品牌，在新能源技术研发、产品创新以及市场布局等多方面持续发力的结果。 作为新能源汽车世界冠军，比亚迪量利齐增的增长态势，势必会以表率之力为新能源汽车的发展注入强大的动力，也为中国汽车产业的发展带来新的机遇。 推广