全地形车没有可能获得上牌资质，车型特点决定适用场景有限

周末，又到骑车吹风的时候。 在骑车到一处山中的户外越野基地时遇到一些摩友，其中有一些ATV（全地形车）的爱好者正在卸车，于是又展开了一番有关ATV上牌可能性的讨论。不论是在线下还是线上相关论坛，许多爱好者都在尝试寻找给车辆上牌的渠道；然而在苦苦寻找十数年后，现在依然找不到一个可行的方案。 ATV依然上不了号牌。 不论是摩托车号牌、机动车号牌还是农机具号牌，到底是什么原因让这种车型始终不受官方认可呢？ 2.升级空间 摩托车没有超过三个轮的车型，所以四个轮的机动车更接近汽车。汽车也可以敞篷，也可以用把手控制。但是ATV的整体技术特点其实是与摩托车相似的，如果要给这种车型以汽车的定义，其整体标准则需要大幅提升。随即制造成本也会大幅提高，最终成为“敞篷汽车”的一类。 在价格相当的前提下，为什么不选择有外壳的汽车呢？ 敞篷车的实用性是很低的，那么ATV升级也就没有了意义。 3.占用空间 假设直接给ATV一个车型定义，车型有了合法身份，结果会如何呢？在不去升级车辆技术标准的前提下，其安全性和稳定性确实高于两轮和三轮摩托。于是必然会有一部分人愿意接受这种车型，久而久之，蔚然成风。 有一个问题会随之而来，那就是道路拥堵程度会成倍提高。 因为不用技术升级则制造成本会偏低，一旦形成市场规模，这些车辆的售价必定能低至万元左右；所以道路上会出现大量的ATV，可是这种车型的车身宽度很尴尬——比摩托车大、需要使用汽车的车位和车道，比汽车小但却同等占用道路资源。那么当这种车型成为街头一景的时候，道路必定会堵成一锅粥。 综上所述，ATV作为介于摩托车和汽车之间的载具，笔者认为会有非常大的市场潜力；但是道路资源是有限的，其能够承载的机动车数量和承载能力需要有一个平衡点。用汽车可以找到这样一个平衡点，通俗来说就是汽车的价格高，保有量不会特别大；反之，ATV一旦获得合法车型定义，保有量超出道路承载能力则必定会带来一系列的问题。 所以ATV基本不可能获得合法车型定义，而且不只是在国内。 海外国家里也基本没有认可ATV的存在，包括欧美日韩等传统工业强国；想要驾驶这种车型只能用拖板或者卡车运输，或者生活在远离城市道路的区域。