工信部第388批M类客车新车公示概述（上）

本篇主要内容：9月份客车市场两连涨但“金九”成色不足，10月期公示百款新品刷新近四年单月最高记录；京津招标前瞻：福田大三轴子弹头REEV，黄海变换角色、或重返京城？广通大三轴首入津门，脸谱/辉嘉小巴亦有望入围？福田系/广通标准型BEV：10.5米大型、6.6米轻型公交，10.5/10.99米座位型公交；广西申龙之南宁“白马式后围”兼BRT左开门，哈通联携手吉利远程醇电增程；创维-深公交G12观光双层、万达-茵卡动力，安凯座位版E980、中兴悟空6系智能小巴；一汽红旗国悦汽电增程、中车6.5米智能小巴，万达重启BEV中巴业务，独资扬子江再度归来。 9月份客车市场两连涨但“金九”成色不足，10月期公示百款新品刷新近四年记录 根据中汽协月度产销快报，2024年9月份M类客车市场销售4.18万辆，环比增长4.3%、且三季度实现“两连涨”，但同比下降7.4%也宣告今年的“金九”成色不足。1-9月份，M类客车市场累计销售37.2万辆、累计同比增长7.6%而继续走低，好在仍可维持正向势头。 传统大、中客本月分别销售5629和4377辆，同比增长16.7%和30.4%，大客强劲反弹、中客实现“两连涨”。1-9月份，大中客累计销售7.77万辆、同比增速22.3%延缓了收束脚步，在下半年招标大单加持下呈现复苏态势。考虑到年末将至，大中客维持正向增长、实现全年“小丰收”极有希望。 轻型客车本月销售31756辆，同比下降13.9%，与货车大盘走势一致，由此也看出LCV的定位本质是“兼具客货”。市场行情不景气，竞争格局也未有改变：江铃8145辆、长安7833辆和上汽大通5437辆三足鼎立；北汽福田3183辆、江淮2373辆和南汽1458辆渐次排序，从销量可知阶梯差明显；东风系875辆则略显落后，且厦门金旅786辆和金龙616辆已与其差距不大，宇通437辆持续进入TOP10榜单。1-9月份，轻型客车累计销售29.43万辆，同比增长5.5%也堪堪保持正向表现。 今年10月期工信部第388批公示，M类客车新品罕见达到单月百款的极高水平，自2020年同期以来首次触及三位数的天花板，在新能源时代重新为行业注入复苏的活力，结构亮点和应标车型扎堆出现也使得本批新品极具看点，笔者也利用上下两篇进行详细盘点。本月期的半年均值瞬间攀升至65.8款、环比净增长近十款，足见本批的拉动效应之高。本月期共有24家企业集团、31家车企申报公告，客车行业呈现久违的繁荣景象：山东重工系和金龙系分别为14和13款而处于第一梯队，各自头部企业的中通11款和大金龙十款也相对领先；福田系八款、创维（南京金龙）七款、宇通/中车/广通系均为六款，奇瑞系/江淮系均为五款；上述企业新品合计七成份额，是行业复苏的主力军。本批共有四家客改厂申报了八款新品，其中哈通联、福田欧辉各三款以及天津广通一款均为应标车型，久违的扬子江也开始尝试二次创业、申报了一款新品。 京津招标前瞻：福田大三轴子弹头REEV，黄海重返京城？广通大三轴首入津门 北京公交集团作为国内重要的公交客户，历来具有相对独特的车型选择与供应商配套体系，具备较高的产品“识别度”。而临近的天津公交集团和滨海新区公交集团，近期也组织了密集的公开招标。本批也出现了一批应标的新品公告（不一定是最终中标车型），且涉及多家车企，本文做简述。 首先是北公交偏好的座位型新品，涉及福田系、珠海广通和丹东黄海共六款公告，包括10.5、10.99米和13.7米三种细分规格。 福田系申报了四款“子弹头”新品，即北汽福田三款REEV和合资公司福田欧辉一款BEV，二者均为带底置行李舱的高地板结构，因此实际是以城市客车名义申报的座位平台车型。福田三款为BJ6147SHEVCA-2/6/8插电式增程混合动力城市客车，车长13.65米、基础车高3.2米，与常规公交规格看齐，也是行业中低车身的一种常见结构配置，前单/中双外摆乘客门，轴距6150+1500mm，全空气悬挂，匹配福田康明斯7.0L、240马力柴油机的增程器，分别搭载宁德时代99.11度LFP动力电池（尾缀2/8）或格力钛56.67度LTO动力电池（尾缀6），纯电续驶138/141公里或79公里，额定载客对应为未设站立区的26-56座，或有站立区的92-100人、26-55~58座，油耗21.1/21.5或21.5L/100km——以上可知慢充版倾向于长距离的城郊线，而快充版倾向于城区内的大客流线路。 丹东黄海申报了DD6143SHEV1插电式增程混合动力城市客车，从公告图和主要参数可知，与前款的福田“子弹头”完全同款，主要差别在匹配福田康明斯4.5L、190马力柴油机的增程器，搭载格力钛56.67度LTO动力电池，纯电续驶79公里，额定载客93人、26-55座，油耗22.1L/100km（第67批免车船税目录申报为21.7L/100km）。北京奥运大单之后，曾火遍京城的黄海客车逐渐淡出公众视野；而在资本合作密集交往的近十年，福田系和银隆/格力钛们在北京市场收益颇丰，仅有厦门金龙、中通等少数车企能分得一杯羹。至于今番黄海与福田“公开合作”的新品，也是对二者长期以来多个层面、深度交流的最好背书，而北公交市场是否会迎来黄海品牌“再进宫”也颇值得玩味。 珠海广通申报了GTQ6146BEVB30纯电动城市客车，采用海豚仿生造型、三开门结构，也是当前行业唯一可见的BEV三轴公交结构产品。该车全长13640mm，轴距6150+1470mm，全空气悬挂，额定载客110/100人、25-41座，搭载宁德时代382.53度LFP动力电池，格力钛自用240kW电驱系统（峰值3600Nm@2600rpm），续驶480公里。天津公交集团今年第二批招标涉及12辆单机三轴公交，最终由广通中标，或即为本批的新品车型。 珠海广通还申报了脸谱系列GTQ6607BEVB32/3纯电动城市客车，有5980/6005mm两种车长，额定载客对应19或28人、均为10-14座，车宽2176mm、轴距4275mm，侧围采用大面积玻璃、通透性极好，前/后悬均为865mm，前后独立悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代115.92度LFP动力电池，格力钛120kW电驱系统，续驶490公里。此外，北汽福田也申报了辉嘉系列BJ6605EVCA纯电动低入口城市客车，同为智能小巴结构，车长5980mm、轴距4360mm，前/后1或3片板簧悬挂，额定载客19人、10-16座，宁德时代165.68度LFP动力电池，福田167kW电驱桥系统（博世无锡OEM），续驶725公里。 福田系/广通标准型BEV：10.5米大型、6.6米轻型公交，10.5/10.99米座位型公交 对于常规公交的标配车型——10.5米规格，也由珠海广通和福田系申报了三款新品。珠海广通GTQ6106BEVB30纯电动城市客车与上款大三轴车型采用同款造型，车长10.5米、轴距5米，额定载客79/85人、18-32座，搭载宁德时代321.02度LFP动力电池，格力钛200kW电驱系统，续驶550公里。北汽福田BJ6109EVCA-6纯电动低入口城市客车，车长10.5米、轴距5750mm属长轴短悬规格，额定载客90/84/78人、20-31/37/40座，搭载宁德时代255.02度LFP动力电池，福田200kW电驱系统，续驶459公里。合资公司福田欧辉BJ6109EVCA-N5纯电动低入口城市客车，采用福田BJ6109EVDA-5三底改制，车长10.49米、轴距5.4米属标轴规格，额定载客73/69人、19-27/23座，搭载宁德时代326.19度LFP动力电池，福田200kW电驱系统，续驶661公里。 此外，福田欧辉还申报了BJ6680EVCA-N2纯电动低入口城市客车，采用福田BJ6650EVDA-2三底改制，车长6845mm、车宽2080mm，采用福田辉嘉同款造型与车宽设定，早年福田“小黄蜂”的同类规格，即轻型公交的前/中双内摆门结构，轴距3.5米，额定载客40/35人、11-15座，搭载宁德时代121.71度LFP动力电池，福田130kW驱动系统，续驶452公里。此类产品脱胎于中/后门的6.6米农客中巴，如中通风景ZE66系列；后由宇通首代E6完成前/中门进化，并引来行业迅速跟进，如ZK6650BEVG、KLQ6650GEV等系列；目前则开始向5.9米和7米左右分化，以宇通宇畅E6/7系列为代表车型。 福田欧辉申报了“子弹头”BJ6107EVCA-N1纯电动城市客车，采用福田BJ6107EVDA-1三底改制，车长10.49米、轴距5米，前/后空气悬挂，额定载客72/65人、20-42座，设有乘客站立区，搭载宁德时代331.37度LFP动力电池，福田200kW电驱系统（峰值2500Nm@3000rpm），续驶635公里。在新能源时代，如今仍采用10.5米细分规格的纯座位客车已相当罕见，而比照同级别的公交款公告尚有不少存世，也是“10-13米折算为1.3标台”的最经济车型。 珠海广通申报了GTQ6119BEVB32纯电动城市客车，承载式车长10990mm采用行业的流行规格，轴距5.7米，前/后空气悬挂，设有乘客站立区，额定载客70人、20-46/44座，搭载宁德时代321.02度LFP动力电池，格力钛200kW电驱系统（峰值2800Nm@2600rpm），续驶550公里。根据中汽协数据统计，珠海广通今年更多将精力放在货专领域，客车业务1-9月仅累计销售136辆、同比骤降超八成，有待年底的客车大单提振士气。 广西申龙之南宁“白马式后围”兼BRT左开门，哈通联携手吉利远程醇电增程 广西南宁公交体系历来以“白马式后围”而闻名，简洁的一体式后封尾和小圆灯尾灯，以及高位尾牌和尾翼造型，具备极高的外观辨识度，因而也成为招标车辆前瞻的判定标准。本次广西申龙申报了三款公交新品，应是为此而来： 广西申龙申报了10.5米、8.5米和5.9米三种规格的新品，均搭载宁德时代LFP动力电池，也是时下公交行业“干线、支线和微公交”的主流配车选择。本次新品同时可选左侧开门的快速公交配置，甚至包括5.9米的智能小巴，可见红极一时的快速公交BRT也已褪去光环，成为公交体系中的普通一员，至于配车也告别了曾经的“高端大型化”，转而采用更为实用的因地制宜、灵活调配的方式。 首先是大中型公交平台的HQK6105UBEVS2和HQK6855UBEVS2两款纯电动低入口城市客车，采用与上海申龙5系共平台的公交架构：前者车长10.5米，轴距5.8米、后悬2450mm，采用长轴短悬结构，额定载客83/80人、21-41/19-36座，搭载广西申龙240kW电驱系统（峰值2800Nm@3200rpm）。后者全长8545mm、宽2.5米采用中体车身，轴距5.2米、后悬1415mm，二者比值27.2%、已接近当下“国产CITO”不高于25%的设定，封尾部位有独立电器仓，额定载客56/52人、18-27/16-23座，搭载广西申龙220kW电驱系统。 另款为智能小巴架构的HQK6601UGBEVS1纯电动低入口城市客车，采用自用HQK6581BEVS3三底改制，车长5990mm、轴距4190mm，前/后3片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，搭载广西申龙120kW电驱系统（或为苏州朗高OEM）。该车也与吉利四川合作了两款远程星际C6E系列公告，成为申龙系“走出去”的车型代表。 本批另一家有明显应标信号的车企为哈尔滨通联客车有限公司，其为上海联孚80%和哈交集团20%的合资公司，近年先后与丹东黄海、中通客车合作申报了多款公告，并在哈公交实现了批量销售、“保壳”成功，本次与吉利远程星际客车携手，申报了三款REEV公交新品，显见也是为未来哈市公交订单的准备。 三款新品均采用吉利特色的醇电增程方案，据称更适应高纬度地区的寒冷季节，不过其采用汽油动力做低温启动辅助，另甲醇的燃烧产物为CO2和水，因此在使用环节依然“有排放”，至于当前的甲醇制备主要利用加氢法获得绿色染料，或是“醇氢经济”的主要来历。三款新品包括公交型和座位型两种结构，均以“城市客车”名义申报公告。 公交型为HKC6103SHEV01和HKC6850SHEV01两款甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车。前者采用星际C10M车身，利用吉利四川DNC6101SHEVKTMR1三底改制，车长10.49米、轴距5150mm，匹配华菱5.91L、245马力甲醇机的增程器，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组121.44度LFP动力电池，中车株洲240kW电驱系统（峰值2800Nm@3000rpm），纯电续驶200公里。该车与吉利四川DNC6101SHEVGM11同款，均采用特征明显的半封闭式尾窗，样车9月已在哈尔滨路试，相信通联款亦很快会在哈市批量上路运营。后者采用星际C8M车身，利用DNC6831SHEVKTMR1三底改制，车长8545mm、轴距5米，采用2550mm宽体车身，匹配吉利四川1.8L、92马力甲醇机的增程器，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组65.126度LFP动力电池，中车株洲165kW电驱系统，纯电续驶120公里，与DNC6851SHEVGM11互为“姊妹车型”。 座位型为HKC6113SHEV01甲醇插电式增程混合动力城市客车，采用星际U11M车身，利用DNC6111SHEVKTMR1三底改制，车长10990mm、轴距5550mm，空调版车高3660mm，额定载客24-52座，属未设站立区的城市客车，增程器和电驱系统同10.5米公交型，储能系统同8.5米公交型，纯电续驶100公里，与DNC6112SHEVGM11互为同款。 创维-深公交G12、万达-茵卡动力，安凯座位版E980、中兴悟空6系智能小巴 创维旗下南京金龙申报了G12系列NJL6129GSEV2纯电动双层城市客车，车长12.3米，三轴双层结构，是该系列的第二款车型，搭载宁德时代352.044度LFP动力电池、能量密度167.3Wh/kg，电驱系统同前款（峰值245kW、3600Nm@3000rpm），续驶525公里。2019年11月第325批，南京金龙申报了G12系列的首款公告NJL6129GSEV1，搭载惠州亿纬单体、南京创源天地成组387.07度LPF动力电池，能量密度145.7Wh/kg。对比可知，本期新品在储能系统方面有了较大提升，同时顶盖转角部位采用弧形玻璃过渡，大幅增加采光和观景效果，从车身涂装可知仍为深圳公交集团的观光巴士定制开发。 奇瑞万达申报了瑞辰E11L系列WD6117BEVLG07纯电动低入口城市客车，车长10970/11070mm、轴距6米，可选左侧单或双开门的BRT配置，搭载宁德时代321.02度LFP动力电池，江苏茵卡220kW电驱系统，续驶600公里。茵卡动力新能源江苏有限公司成立于2013年3月，位于江苏南通高新区博鼎机械产业园，由康明斯参股44%，与海外EATON、WEBASTO等零部件企业建立了战略合作，并与江苏常隆客车有过些许联系，其行业配套的产品全部由奇瑞万达的客车产品采用，包括BEV、FCV甚至HEV系统。 安凯申报了未设站立区的E980系列HFF6809E9EV41纯电动城市客车，车长8005mm、轴距4450mm，前/后空气悬挂，有前单/中双摆门或取消中门的方案可选，额定载客24-30/34座，搭载江西赣锋锂电单体、重庆赣锋成组LFP动力电池，车内形成高地板区域、以便于座椅布置（尤其是前轮上方的正向座椅），匹配安凯160kW电驱系统，限速69km/h。此类车辆目前开始替代传统8米中客或7.5米中巴，成为短途或农村客运的电动化平替车型，在设置足够容积的行李舱后，亦有条件成为“农村客货邮适配车辆”，极具发展潜力。 中兴智能申报了新款“悟空6”系列GTZ6609BEVB纯电动低入口城市客车，是其7米款的系列化（车长6990mm）。该车全长5990mm、轴距4.2米，车宽2.1米进一步收窄（7米款为2.33米），后单胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代115.92度LFP动力电池，苏州汇川120kW电驱系统，续驶488公里。目前“B票型”智能小巴俨然成为城市公交配车中的重要一极，在配套的智驾系统仍待优化时，有人驾驶款逐渐成长为传统中巴的平替品。 红旗国悦汽电增程、中车6.5米智能小巴，万达重启BEV中巴业务，扬子江归来 一汽集团申报了红旗国悦系列CA6730H4REEVT插电式增程混合动力客车，采用汽电增程方案，匹配一汽2.0L、231马力汽油机的国四排放增程器，搭载江苏正力单体、一汽成组NCM动力电池，油耗15L/100km。该车与汽油版主要规格一致，微调部分为GVW=5895kg，整备质量增加至4470kg，额定载客17座，公告注明不作为公路/旅游客车使用，最高130km/h。此前客车行业主要应用过五菱柳机和奇瑞两种汽油增程器，前者为1.2L、57马力，为亚星欧睿YBL6610轻客和沈阳华龙SKC6720仿考中巴配套，后者为1.6L、126马力，为云南五龙奕胜系列FDE6810轻客和奕阁系列FDE6750仿考中巴配套，但都只是未留下太大涟漪的匆匆过客。一汽推出红旗国悦则是针对豪华礼宾市场而来，本次的REEV版因没有“里程焦虑症”，故而是极佳的的“触电”方式，对于重塑高端商务中巴市场具有重要意义。 奇瑞万达申报了WD6601BEV/WG01纯电动城市/客车两款传统中巴新品，对底盘架构进行升级，相当于电动化时代的新式中巴。该系列采用新款外观，柳叶形前大灯、竖条状尾灯，右侧中部单扇外摆门，左侧未设置司机门、后轮上方为安全门，有营运版和公交版两款公告，最高100或限速69km/h以满足各自行业要求，车宽2260mm、轴距3.3米，采用前/后空气悬挂，在同类车型中也是高配的存在，额定载客10-19座，搭载宁德时代120.27度LFP动力电池，精进170kW电驱系统，续驶305公里。万达客车始建于1958年，前身为铁道部第二工程局第一工程处机械厂，1987年开始生产轻型客车，大约在15年前曾凭借深耕西南的中巴业务而跻身行业年度TOP10，另笔者印象深刻，2010年2月进入奇瑞体系，并在贵阳经开区小孟工业园建成新基地，开始涉足大型客车领域。 中车时代申报了“中间型”智能小巴，即TEG6651BEV01纯电动低地板城市客车，其车长6495mm在业内尚不多见，车宽2270mm、轴距4.5米， 前后独立悬挂，额定载客33/32人、11-17/13座，后单胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江盘毂70kW×2轮边电驱系统。该车采用X6系列“鲸彩”家族式脸谱，后围采用新C10同款尾灯，可谓“大小缝合”，近期有报道该系列样车搭载了智驾测试系统，可适用于更多的城市公交场景。目前行业同类车型绝大多数为5.99米驾照版，或6.99/7米轻型(上限)/中型(下限)版（按7-10米一标台测算），而6-7米区间的“中间型”小巴则相对稀缺。 今年8月工商变更为香港杨子国际的外商独资企业后，曾经知名的扬子江也开启了二次创业之路，除了传统的客改业务外，还积极进入专用车业务。本批其申报了WG6620BEVDHT纯电动低入口城市客车，采用2015年开发的都市精灵系列车身平台，大致归为平头中巴细分类别。该车前/后大灯为原款组合灯的同轮廓底板+小圆灯组合，保留车身“倒角”特征，前/后顶置电子路牌，右侧中部双内摆门，额定载客24座、11-15座。该车搭载湖北新楚风HQG6600EVWG三类底盘，全长6230mm、宽2100mm，轴距4350mm，前3片、后4片板簧悬挂，后单胎驱动、235号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代140kW电驱系统。扬子江都市精灵造型方案源于2013年12月设计师Tad Oriowski网络发布的Willie Bus未来概念巴士，经几轮国产化后已有极大外观改变。 （未完待续） 文图：C3