混动轻卡在哪些场景使用才能节油

今年8月，发表了为什么混动和增程不能成为卡车市场主流一文，很多用户对此存在很多疑问：混动卡车还能不能买？跑什么线路才能实现节油？近期，遇到了一位福田欧马可混动轻卡的车主，他跑的路线是：成都到昌都，全程1200公里，通常走317或318国道，需要翻越多座大山。 福田欧马可混动轻卡 为什么这位车主会选择混动轻卡？运输线路如何规划？货物重量和混动功率如何匹配？针对广大用户对混动卡车的关注要点，与这位车主进行了深入沟通。 01 为什么选择混动轻卡？ / NEWS 四川省的物流是以成都市为中心，向四周地市进行辐射，在四川省内跑轻卡，就必然要频繁进入成都。目前，成都绕城高速以内区域都有严格的柴油卡车限行政策，而绿牌车辆不限行。因此这位车主在购买车辆时，第一关注要素是绿牌。目前，成都对纯电、混动、增程的轻卡车型都给予绿牌。 纯电轻卡续航里程有限，主流的100 kWh纯电轻卡续航里程约为260公里，而317和318国道的充电站较少，频繁充电会影响车辆运营的时效性，因此无法胜任成都到昌都这条线路。 增程轻卡虽然解决了续航里程焦虑的问题，但是其基础车型是纯电轻卡，需要用电机驱动后桥。成都到昌都要翻越多座大山，车辆在重载爬长坡时电机会出现高温限扭，严重影响车辆行驶效率。对此，在如何解决电动轻卡重载爬长坡痛点进行过详细论述。 混动轻卡的基础车型是柴油轻卡，P2方案是在发动机和变速箱之间增加了一个电机，可以应对重载爬长坡的工况。因此，这位车主就选择了P2方案的欧马可混动轻卡。 02 运输路线如何规划？ / NEWS 据了解，这位车主是四川人，之前在成都跑货运多年。昌都是西藏最东边的地级市，与四川省交界。由于昌都市户籍人口只有75万人，物资需求量较少，通常6轴半挂列车需要配多票货物才能凑足一整车，到了昌都的货运站还要转运，运输效率较低，通常要6天才能到达（不堵车不封路）。而4.2米轻卡就是这条线路的“轻骑兵”，专车专线，3天到达，时间缩短一半，因此受到很多货主的青睐。从成都到昌都要翻越多座大山，走山路风险较大，跑这条线路的车辆较少，运价偏高。所以，这位车主就选择跑这条线路，通常6—7天跑一个往返。一年行驶里程大约10万公里，年收益比其他线路高20%左右。 昌都市界内的怒江72拐，混动轻卡跑这种山路更具备优势 03 货物重量和混动功率如何匹配？ / NEWS 这位车主由于常年跑成都到昌都的线路，积累下了很多老客户，货源70%来自老客户；剩下的30%来自货运平台。根据经验，通常老客户的货物都是高附加值的货物，重量轻，更加注重运输的安全性、可靠性、时效性等，例如：药材、牛肉干等。而货运平台则注重低价格，货物主要为低附加值的重货，例如：水泥、化肥等。 货物重量和混动功率匹配是混动轻卡能否节油的关键。据这位车主介绍：运输主要以轻抛货物为主。车辆严重超载走山路存在巨大安全隐患，也会对车辆造成很大损伤。 成都到昌都，走317线1160公里 成都到昌都，走318线1120公里 这辆欧马可混动轻卡，采用欧康2.5升发动机，最大功率158马力，最大扭矩400牛米；电机的峰值功率72kW（98马力），峰值扭矩370牛米，动力电池容量为14kWh，后桥速比4.33。理论上整车最大功率能达到256马力。 混动重卡节油的关键是使用场景，必须是起伏的山区道路工况。根据能量守恒原理：车辆在下坡的时候进行能量回收，将势能转化为电能存放在动力电池；在上坡的时候再用电能驱动电机，降低上坡时发动机的功率，以实现发动机的节油效果。如果混动轻卡全程跑高速，则没有节能效果，因为没有制动、下坡等工况产生电能，从而就失去了混动技术的节能优势。 川藏线非常陡峭，适合使用混动轻卡 成都到昌都的线路有20公里的长上坡，由于只装载轻抛货物，在上坡时保持50km/h的速度，即25分钟即可完成20公里长上坡。发动机在电机的协助下，通过AMT变速箱选择合适的挡位，发动机的转速可控制在1400—1500转/分钟，处于节油的转速区间。电机的输出功率控制在30 kW（41马力）左右，动力电池的电量为14 kWh，可持续工作25分钟，正好协助车辆爬完20公里长上坡。如果车辆重载，则电机要以峰值功率78kW（106马力）输出，只能坚持9分钟，行驶7公里。后面的13公里必须依靠“发动机高转速+变速箱低挡”，此时油耗会急剧增加。 在面对20公里下坡的时候，欧马可混动轻卡的电动机转换为发电机，可提供53马力左右的持续制动力矩，相当于发挥电磁缓速器的作用。在发动机制动和发电机扭矩的双重作用下，车辆下坡速度控制在60km/h，发电机持续工作20分钟即可将动力电池充满，此时车辆已经安全到达了坡底。通常跑山区道路的柴油轻卡都安装了水箱，在下坡时对刹车鼓进行冷却，但是这辆欧马可混动轻卡没有安装水箱，可充分证明混动轻卡的制动安全性。 根据测算，这辆欧马可混动轻卡油耗比相同线路、相同载重的柴油轻卡（2.5升排量）节油10%以上，运营成本在0.85元/公里左右。 通过这位欧马可混动轻卡车主的实际应用案例，认为：混动轻卡是一种对使用场景高度依赖的车型，也必然是一种小众车型，其市场容量无法与柴油轻卡、纯电轻卡相提并论。用户在选择混动轻卡时，一定要对自己的使用场景、运营路线、货物重量等进行综合评估，选择最合适的混动车型，才能发挥出最大价值。