长安汽车10月售车25.08万辆，销量增长却难掩业绩颓势

11月4日，长安汽车发布最新产销快报。数据显示，10月长安汽车共销售新车250,832辆，相较于去年同期的241,028辆，增长4.07%；其中自主品牌乘用车销售167,956辆，同比微增3.45%。 至此1-10月，长安汽车总销量累计达2,155,811 辆，同比微增2.14%；其中自主品牌累计销售1,797,364辆，同比增长2.84%；自主品牌乘用车销售1,328,832辆，同比微跌0.91%。 年初，长安汽车曾提出，2024年集团目标销量280万辆，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。目前来看，长安汽车要想顺利完成年度目标，还有一定压力。 新能源+出口，扛起自主销量大旗 纵观长安汽车近几年的市场表现，主要依靠自主板块扛起销量大旗，今年亦如此。 尤其是自主新能源和出口板块，是长安汽车今年两大主要增长点。1-10月，长安自主新能源和海外分别实现销量532,890辆和318,553辆，同比分别增长46.37%和61.81%，其中10月销量分别为85,272辆和30,831辆。 图片长安汽车 长安启源10月并未公布交付量数据，但据此前9月份统计，前三季度长安启源总交付量已达109,851辆。在刚刚过去的10月，据悉长安启源销量突破了18,000辆，至此长安启源品牌发布一周年，累计销量已突破150,000辆。 按照长安汽车此前规划，在今年75万辆的销量目标中，长安启源、深蓝汽车和阿维塔全年目标分别是25万、28万和9万辆，按此估算，今年这三个品牌想要顺利完成年度目标均有一定压力。 出口方面，今年前10个月，长安自主品牌在海外市场累计实现销量318,553辆，同比增长61.81%。面向海外市场，目前长安汽车正着力推进“1+5+2”全球布局，包括积极推进深蓝、阿维塔、长安启源三大新能源品牌出海。 发展到现在，长安自主板块已经实现产品远销70余个国家和地区。其中深蓝汽车，自2023年11月出海至今，已成功登陆东南亚、拉丁美洲、中东以及非洲等多个市场。不仅如此，长安汽车还在泰国投建了新能源汽车制造工厂，预计将于明年一季度正式投产。 图片长安汽车 合资板块，长安福特10月销售新车19,789辆，同比微增3.21%；1-10月，长安福特总销量累计达192,237辆，同比增长3.36%。长安马自达10月销量为7,521辆，同比大幅下滑41.53%，为连续第6个月同比下跌；1-10月，长安马自达新车销量累计达68,274辆，同比下滑13.54%。 考虑到三季度长安密集投放了第四代 CS75PLUS、启源 E07、深蓝 S05、阿维塔 07 等多款新车，并且目前都获得了不错的市场反应和订单表现，另外阿维塔11和阿维塔12的增程版车型也将于年内上市，长安汽车认为，这将成为公司冲刺全年目标和稳健转型的有力支撑。 增收不增利，业绩持续承压 从整体销量来看，尽管长安汽车依然保持了增长，然而反映到营收上，情况并不乐观。 图片长安汽车公告 据长安汽车此前发布的三季度财报，今年三季度，长安汽车共实现营收342.4亿元，环比下滑13.76%，同比下滑19.85%；实现归母净利润 7.481亿元，环比下滑55.30%，同比大幅下滑66.44%；扣非净利润5.12亿元，同比下降74.96%。 要知道此前半年度报告里，长安汽车上半年共计实现营收767.2亿元，同比增幅高达17.15%。 长安汽车指出，第三季度公司业绩下滑，主要原因有三点：第一，主动调整销售结构，导致销量出现下滑，影响了当期收入和利润表现，纵向来看，整个三季度的7、8、9月，长安汽车销量均处于同比下滑中；第二，三季度末新产品密集投放，致使研发费用和销售费用相应增加；第三，为了应对激烈的市场竞争，新增了资源投入。 今年前三季度，长安汽车累计实现营业收入1109.6 亿元，同比增长2.5%；实现归母净利润35.8 亿元，同比大幅下滑63.78%；实现扣非归母净利润 16.8 亿元，同比下滑48.87%。 据长安汽车日前披露信息，前三季度公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅下降，主要原因是2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元，今年没有此类收益。 同时，公司主动调整销售结构、研发及销售投入进一步增加了负面影响，导致三季度业绩产生波动。根据财报，2024年前三季度，长安汽车计入利润表的研发费用累计达44.56 亿元，虽然同比降低 1.91%，但前三季度销售费用却达到了47.07亿元，同比大幅增长18.32%。 不过，尽管业绩承压，伴随着新一轮汽车产业变革逐渐步入深水区，长安汽车仍在持续加大“新汽车 新生态”领域的资源投入。 图片长安汽车 在长安汽车看来，所谓“新汽车”即“可进化的智能汽车机器人”，应该具备三大具象化特点：第一，可以转变不同形态，适应不同场景；第二，功能可变，除了出行，新汽车还应为用户提供娱乐、学习等功能，成为游戏厅、会议室，甚至观景台等；第三，软件可变，用户对于新汽车的需求是“千人千面 常用常新”，因此，新汽车必须是一台高兼容、可进化的智能终端。 刚刚上市的长安启源E07，正是长安汽车在“新汽车”领域一次深入的探索。 面向未来，长安汽车表示将进一步在新汽车科技产业链投入超2000亿元，目标新增超1万人规模的科技创新团队，打造可进化的智能汽车机器人。到2030年，总体销量力争突破500万辆，其中，自主板块销量400万辆，数智新汽车销量突破300万辆。 这意味着，在长安汽车的规划预期里，接下来集团整体销量还有很大提升空间，就看后续具体如何兑现了，我们拭目以待。