那个被微商玩坏的“跑车皇后”，现在狠打折都卖不动...

提起“玛莎拉蒂”，不知各位家友会想到啥？ 是总裁、MC20 等颜值突出的车型，还是令车迷无法自拔的声浪，亦或者是曾在微信朋友圈中被微商们玩坏的提车照。 作为全球知名的豪华汽车制造商，玛莎拉蒂有着“跑车皇后”的美誉，被视为豪车典范和身份象征，是许多人的梦中情车。 可是在过去几年里，玛莎拉蒂却从小甜甜逐步变成了牛夫人，销量持续走低。 而就在今天（11 月 5 日），微博出现多个关于玛莎拉蒂的热搜，但都突出一个“困境感”：只卖 50 万了、中国月销仅 38 辆、为什么卖不动了...... 从炙手可热到近乎无人问津，小编觉得不妨扒一扒玛莎拉蒂的困境。 01. 销量断崖式下滑 对于玛莎拉蒂来说，2017 年是一个分水岭，在 2017 年，他们交出了一份很出彩的答卷。 全球销量约 4.87 万辆，同比增长 21%，中国区销量超 1.44 万辆，同比增长 18%，凭借接 30% 的占比，中国市场成为玛莎拉蒂全球销量最高的单一市场。 然而从 2018 年开始，玛莎拉蒂在华销量变得不尽人意，2018 年为 1.07 万辆，2019 年跌破万辆，此后便和 1 万辆的门槛渐行渐远。 尽管 2024 年尚未结束，但玛莎拉蒂销量的颓势已基本成定局。 根据乘联会公布的数据显示，今年 9 月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%。 纵观 1-9 月，玛莎拉蒂的进口销量分别为 214 辆、89 辆、129 辆、140 辆、109 辆、96 辆、32 辆、31 辆和 38 辆，总计仅有 878 辆，同比下滑 79%。 如果 10/11/12 月的销量以 9 月为基准计算，那就意味着玛莎拉蒂今年在华销量可能就在 1000 辆左右。 与巅峰时期超 1.44 万辆的数据相比，差距肉眼可见之大。 需要注意的是，玛莎拉蒂陷入销量困境不仅仅是在中国市场，在全球市场亦是如此。 我们曾报道过，Stellantis 首席执行官唐唯实在今年 9 月承认玛莎拉蒂处于亏损状态，并透露上半年的销量下降了 50% 以上。 02. 已经狠打折 在销量陷入萎靡的同时，玛莎拉蒂旗下的车型售价也已不再坚挺。 目前，除了跑车车型，玛莎拉蒂主要在售的车型是 Grecale 和 Levante 两款 SUV。 小编查询了一下青岛地区的报价，发现厂商指导价为 65.08 万元的 Grecale 2023 款 2.0T GT，经销商最低裸车报价直降 9 万元降至 56.08 万元。 指导价为 86.68 万元的 2022 款 2.0T GT 锋芒版 Levante，目前报价为 66.68 万元，直降 22 万元。 而据 @新浪科技 查询上海地区的报价获悉，这两款车型的折扣力度则要更大，分别打了 77/74 折。 一边是销量下滑势头迅猛，另一边是降价也难以提振销量，在这种困局中，关于玛莎拉蒂被出售的传闻层出不穷。 截至目前，小鹏和奇瑞两家中国车企先后被传出有收购玛莎拉蒂的计划。 但面对传闻，小鹏有关人士回应称“有关传闻属于谣言，没有相关收购事项”，奇瑞方面的回复则为“并无相关消息”。 03. 为什么卖不动？ 作为不少人心目中的梦想座驾，玛莎拉蒂仅交出月销量 38 台的成绩单，且是在降价的情况下，可以用“惨淡”来形容。 此情此景，或许会让一些朋友感到不解：好歹是头顶光环的超豪品牌，玛莎拉蒂为什么会卖不动？ 针对该问题，立场角度不同，看法各异。 站在玛莎拉蒂的角度，Stellantis 首席执行官表示问题主要源于“糟糕的营销”—— 面临的挑战并非源于产品本身，而是因为品牌定位不清晰。 他强调，玛莎拉蒂不仅仅是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品质生活、甜蜜生活以及科技。 他认为，玛莎拉蒂之前的管理团队未能传递这一品牌理念。 站在业内人士的角度，乘联会认为，这体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。 而以问界 M9 为首的 50 万元级和以仰望 U8 领衔的 100 万元级国产豪华车，确实受到了广大消费者的青睐。 站在消费者的角度，一些网友觉得玛莎拉蒂的产品力已经掉队，不具备亮点。 比如知乎用户 @武陵长乐生 表示，玛莎拉蒂之前有法拉利削弱版发动机、迷人的声浪、帅气的意大利外观设计这三大卖点。 但现在，发动机没了，声浪变味了，设计也换汤不换药，导致卖点缺失。 在我们 App，亦有家友曾评价玛莎拉蒂是“百万级的前脸，二十万的内饰”。 04. 求生需努力 其实不只是玛莎拉蒂，其他豪华汽车品牌的日子也没好过到哪里去。 就拿保时捷来说，据新浪科技 10 月 25 日报道，有深圳保时捷经销商为 Macan 给出了跌破 40 万元的报价 —— 以 2024 款 Macan 2.0T 为例，该车厂商指导价 57.80 万元，而当地的经销商给出了最低 35.80 万元的裸车报价，相当于打了六折。 并且，大幅降价的保时捷车型并不只有 Macan，Taycan 和 Panamera 的部分车型都有 20-30 万元的降幅。 彼时要加价才能买到，此刻靠大降价吸引购买，这种落差未免有点大。 不过玛莎拉蒂似乎不愿意坐以待毙，他们安排了两个动作以求力挽狂澜： 其一，全面拥抱电动时代。 在今年 1 月，玛莎拉蒂通过官方新闻稿披露了后续的纯电动新车计划，其自称是意大利首个研发、生产纯电动汽车的豪华品牌，旗下产品 100% 在意大利设计、开发和制造。 官方表示，玛莎拉蒂比以往任何时候都更加坚信电动汽车未来的发展前景，计划后续推出纯电动大型 SUV 和纯电版总裁等多款车型。 其二，高管大换血。 在今年 9 月，玛莎拉蒂官宣中国区换帅，由于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。 在履新玛莎拉蒂中国总经理之前，于瀚邦曾出任捷尼赛思中国、上汽 MG 欧洲以及上汽大众等知名汽车企业的关键管理岗位。 在网友看来，在如今电动化和智能化的双重浪潮中，至少在中国市场，玛莎拉蒂需要在积极拥抱电动和智能的同时，为产品增添除品牌形象之外的优势，才能有逆天改命的机会。 只是面临国产车电车的技术实力，以及多家纷纷冲高的架势，玛莎拉蒂能否重塑往日的荣光，一切都是未知数。