走近进博会，谈一谈丰田的合作、开放与创新

最近，在中国燃油汽车行业用户满意度指数测评中，一汽丰田荣获2024合资品牌销售服务和用户满意度“双冠军”，再往前扒拉几年，甚至会发现是“五连冠”和“七连冠”，而另一边广汽丰田也连续14年拿下了CACSI测评售后服务满意度第一。 我们站在新旧时代的交点，看到在激烈到有些残酷的市场竞争中，合作、开放、创新的丰田仍然备受喜爱。 入华60年的丰田，秉持“量产幸福”这一初心,始终和中国市场携手共进。在第七届中国国际进口博览会的汽车展区，“全勤生”丰田以“携手60载 共创赢未来”为主题，带着一系列新品和技术来了。 我们需要了解丰田,一个跨国企业是如何扎根在中国共谋发展的？在碳中和的大趋势下，一个拥有近90年历史的车企是如何为所有人提供移动自由的？ 1964年进入中国市场的皇冠轿车 合作：深耕本土化发展 一甲子的时间，丰田和中国市场发生了多少故事？ 上世纪60年代，中国的街头巷尾上跑着的小汽车只有寥寥几辆，汽车这种产物实在稀奇，那时人们出行靠什么？靠腿、靠二八大杠、靠摇摇晃晃的公交车。 当年的广交会和现在的进博会一样是打开世界的窗口，在1964年广交会上，一位神秘顾客一次订购多辆皇冠轿车。因此，1964年这个时间节点，后来被视为丰田乃至整个日系车，进入中国的开端。 这些进口汽车点燃了中国汽车工业的希望之火，一经点燃就永不熄灭。 丰田对中国汽车产业影响有多深？我们或许可以从产品和品牌、产业链体系、TPS精益生产方式三个角度来解答。 丰田是用产品和技术打造品牌影响力的先行者。60年来，丰田与中国市场的深度融合，从皇冠的豪华、凯美瑞的高级，到卡罗拉的普世；从燃油车的皮实耐用，到智能电混双擎的省油安全，一系列深受中国市场欢迎的车型和技术的推出，丰田以一己之力构建了国人对许多细分市场标杆产品的认知。 其次，丰田主动构建了在华的产业链体系。 在售后方面，早在1980年，丰田就在北京开设了首家汽车维修中心，并设立企业代表处。后来，在北京、广州两地开设维修培训中心，为中国市场培养汽车维修人才。 在本土化方面，上世纪90年代，丰田在天津设立众多零部件企业，为后来合资打造了生产基础。1998年，丰田与四川旅行车制造厂合资成立四川丰田，为在华合资建厂奠定了深厚基础。 2002年，一汽丰田诞生；2004年，广汽丰田成立，南北丰田格局正式形成，助力中国汽车行业发展迈入黄金时代，2009年中国汽车工业产销量突破1000万辆，以48%和46%的增速跃居世界汽车产销第一大国，并一直延续至今。 最后要谈的是丰田TPS精益生产方式。其实在合资前，丰田就向中国输出了其赖以成功的生产管理经验，1981年，丰田精益生产“宗师”大野耐一访问一汽集团，协助建造了两条模范生产线。随后，丰田在南京汽车厂和西安交大等地举办精益生产模式讲座，中国车企学习丰田的热潮由此点燃，时至今日每一个深入生产制造环节的管理者，都必须先学习丰田TPS精益生产方式。 可以说，入华60载的丰田给中国汽车工业带来了无数先进技术和经营理念，为汽车工业的快速崛起贡献了大量人才和丰富经验。 开放：坚持多路径新能源技术发展 进入21世纪10年代，汽车产业在数年之后展现出的大变革，已经有了苗头。30%的年销量增长率开始下降至个位数，全球气候变暖的问题越来越严重。一场名为电气化和智能化的浪潮席卷而来，中国汽车市场在政策鼓励下率先发生了剧变，成为新能源汽车最大的产销国。 在面向电动化与智能化的转型中，丰田一直坚持“多路径新能源技术”,其技术路线包括了HEV、PHEV、BEV以及FCEV。有人笑它保守，有人叹它走错路，丰田只是回答“我们的目的是为了把选择权交给更多的消费者”。甚至从行为上来说，丰田是激进的，它选择了难度最大，也是能走得最远的那条路。 如今，丰田智能电混双擎技术经过27年的精心研发与技术发展，已迭代至第五代，通过小型化、轻量化和精密化的设计理念，可实现高效电动化。本次进博会上，丰田还带来了搭载2.4T 超级混动系统的全新Prado普拉多智能电混双擎版。 bZ3C 铂智3X 与此同时，在本次进博会上，丰田带来两款BEV产品——bZ3C和铂智3X。bZ3C对准Z世代，以“Reboot”为关键词，致力于打造让的年轻顾客重启心情的自游空间;铂智3X以年轻的家庭用户为目标，以“CozyHome”为理念，想打造出舒适自在的大空间，各有千秋的两者都配备了最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱。丰田会用落地的成果来反击“丰田弱于BEV”的传言。 大多数车企至今都尚未敢触碰氢燃料电池汽车这个“吞金兽”,丰田在氢能领域的钻研却持续了三十几年。我们看到全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上，这一双系统产品将助力氢能在干线物流中发挥作用。TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点。 Sweep储能系统 此外，丰田还探索电池的回收利用技术，希望能够推动电池3R事业的进展。首次在中国亮相的丰田Sweep储能系统，能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，可并入电网，能大幅提升能源的使用效率。此外这套系统可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，提升使用寿命。 风物长宜放眼量，丰田一直在有节奏的推进“多路径新能源技术”相关事业，坚持长期主义，静待花开。 创新：远瞩智能化道路 如果说，坚持“多路径新能源技术”是丰田转型的第一步，那么，“智能化”上携手更多本土伙伴深化合作，更将成为丰田拿捏未来的关键。 今年武汉的“萝卜快跑”点燃了自动驾驶出行热潮，我们才发现，讷于言而敏于行的丰田已经不声不响的在自动驾驶的领域耕耘了多年。 从2019年起，丰田的本地化战略升级。这一年，丰田与中国一汽、广汽集团在电动化及智能网联进一步深化合作伙伴关系；与比亚迪、广汽集团、小马智行、腾讯等多家公司就移动出行服务、电动化普及等达成深度合作。 铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi 此次进博会上展出丰田和小马智行联合研发的Robotaxi，已经实现L4级无人驾驶，还能全天候轻松应对各种城市复杂路况。这绝不是纸上谈兵，该Robotaxi目前已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营。迄今累计行驶近4000万km，相当于绕地球1000圈，安全性远高于人类驾驶员。 目前国际Robotaxi发展处于从技术验证转向商业化运营阶段，我国Robotaxi商业化运营领域里，丰田与小马智行合作的Robotaxi显然处在第一梯队。拥有客、车交互体验优，车内实时交互多、乘坐感舒适、安全可靠等亮点。 丰田中国、小马智行和广汽丰田还成立了合资公司，持续创新探索Robotaxi可持续、可复制、可推广的商业化路径，助力中国Robotaxi商业化落地进入新阶段。 写在最后： 在新四化转型这道统考题下，有的车企激进出牌，有的车企稳健发展，丰田的合作、开放、创新的蓬勃力量总让人为之赞叹。 在过去的发展中，丰田无数次站上过十字路口，无论自然吸气还是涡轮增压、传统燃油还是新能源，每一次的选择丰田都精准把握住了时代的脉搏，甚至引领时代潮流。 如今的丰田深度链接中国市场，在坚守造车底线的同时加深多路径和智能化发展，这样的丰田路必将越走越宽。