枭龙汽车(枭龙汽车)

哈弗枭龙MAX

前不久，哈弗枭龙MAX终于放出了正式售价。哈弗枭龙MAX共推出了三款车型，其指导价分别为15.98/16.98/17.98万元。作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX全系标配了Hi4四驱混动技术、以及105km纯电续航(NEDC)，可以说打破了插电混动市场的定价规则。要知道，以往具备类似配置的同级车型，其指导价通常都要接近30万元。虽然价格很诱人，但是对于一款新车来说，还是要拿产品力来说话。抱着这个想法，笔者前往当地的哈弗新能源门店，针对哈弗枭龙MAX进行了一次试驾体验。如何做到“多快好省”？要说哈弗枭龙MAX这款车的最大卖点，便是长城旗下Hi4四驱混动技术的首发亮相。

啥是Hi4四驱混动技术？概括一下：Hi4四驱混动技术，属于P2+P4双电机架构。例如哈弗枭龙MAX，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电，后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。相比于P1+P3+P4三电机四驱方案，Hi4四驱技术由于电机配置更少，具备天然的成本优势，也更容易做到50:50的前后轴“黄金重量分布”。

而相比于P1+P3的双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供更丰富的驱动模式，还拥有前者所不具备的后轴动能回收。不难看出，Hi4四驱混动技术有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的用车体验可能更好理解，比如说车辆能耗——这也是本次试驾的考察重点之一。纯电模式让人放心，本次试驾中，前排乘坐两名成人，车辆的驾驶风格、动能回收设为标准，驱动模式设为智能，另外，试驾当天气温较高（36℃），空调全程处于高强度工作状态。

首先，在城市中低速路况下，我们体验了哈弗枭龙MAX的纯电模式。笔者发现，当车辆起步、或者深踩油门时，系统会自主切换至四驱模式，提供更好的动力、抓地力，当车速处于30-60km/h，且车辆均速行驶，系统通常会保持较节能的后驱模式，各驱动模式之间的切换，体感上你很难察觉。为什么会出现这个现象？因为哈弗枭龙MAX搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，正在发挥作用。

在城市道路中，该系统比较聪明，能够精准回应驾驶意图，而在一些低附着力的路面，该系统还具备一定的脱困能力，以提高驾驶安全性。不过关于“户外冲沙”，我们需要留到下次再体验，先说回哈弗枭龙MAX的实测电耗。本次试驾中，笔者使用纯电模式行驶了约15km，均速23km/h，表显电耗为16.8kWh/100km，略高于官方给出的数据16.4kWh/100km。结合哈弗枭龙MAX强制保电设置的电量下限（20%），在笔者的当时试驾环境中，该车使用纯电模式可行驶约80km，若以20km的往返距离来计算，能实现4天的纯电通勤需求。

如果你通勤距离更长，那就需要考虑充电问题了，关于这一点，哈弗枭龙MAX全系支持6.6kW的家用慢充，也能通过33kW直流快充，用26分钟将电量从30%补充至80%，大概率能满足你的需求。

馈电油耗给人惊喜，测试完电耗数据之后，我们便将车辆行驶至馈电状态，开始测试油耗数据。不过需要说明的是，由于试驾区域的限制，本次油耗测试只能在环城快速路中进行，车速上限控制在80-90km/时。

本次试驾中，笔者在馈电状态下行驶了约100km，均速62km/h，表显油耗为4.7L/100km。可能因为均速较低，我们得到的馈电油耗较官方数据更低（5.5L/100km）。假如在均速80-90km/h的高速路况中测试，馈电油耗估计还会上浮1升左右。虽然有些遗憾，不过在油耗测试中，我们也发现了一个有趣的情况：车速超过70km/h之后，发动机便会介入驱动，车辆主要采用前驱模式。

但发动机在参与驱动之余，仍有余力进行发电，车身电量一直在17%-20%的范围内浮动，后轴电机也会尽量地介入驱动，这可能也是本次试驾中馈电油耗较低的原因之一。总的来说，哈弗枭龙MAX的馈电油耗表现，仍然打破了笔者对P2插混架构的刻板印象。此前笔者也曾试驾过多款采用P2架构的插电混动SUV，在相同的试驾路段下，那些车型的馈电油耗——往往达到了6-7L/100km的水平，节能效果让人难以满意。这么看来，将Hi4四驱混动技术作为“杀手锏”，也许真的能够让哈弗枭龙MAX成为“爆款”。

家用属性依旧拉满，作为专攻SUV车型的品牌，哈弗汽车十分了解中国消费者对于家庭成员的重视程度，哈弗枭龙MAX也不例外。内饰部分，哈弗枭龙MAX在前排的中控台处，采用了“3×12.3英寸”贯穿式超感悬浮大屏，分别由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏而构成。其中，副驾娱乐屏提供了各大音频、视频软件，并且支持蓝牙耳机单独连接，与主副驾的音响声道互不冲突。副驾位乘客在上车后，完全可以拥有自己的“个人世界”。此外哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS，与之匹配的是高通骁龙8155车机芯片，可实现前后排的连续语音交互。

假如后排的乘客想要控制空调、切换音乐，也不用麻烦前排的驾驶员。空间方面，哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，其三维数据为4758/1895/1725mm，轴距则为2800mm，相比于同价位的紧凑型插电混动SUV，哈弗枭龙MAX具有较大的空间优势。而在本次试驾中，笔者也对哈弗枭龙MAX的后排空间，进行了实地测试。在人员体型较大的情况下（178cm,85kg），仍能获得比较充足的乘坐空间。相信对于一般体型的乘客来说，他们的空间体验会更好。

储物方面，在后排直立的情况下，哈弗枭龙MAX仍拥有551L的后备箱容积，足够放下3个最高规格的28寸行李箱；面对自行车、婴儿车等大件行李，后排座椅也支持4：6比例放倒，全家出游再不必担心行李问题。

结语

从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX的表现可圈可点：Hi4四驱混动技术性能全面，实现了动力性与经济性的有机统一，车身内部，哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现，符合中国消费者的用车偏好。难能可贵的是，哈弗枭龙MAX没有一味地“求高求新”，盲目追求高端化，它选择了稳扎稳打，向16-18万级市场发起冲击。而凭借其出色的产品力，笔者可以肯定：在近期的新能源市场中，会出现一位新的“破壁人”。不过说到底一个充分竞争的买方市场，对所有消费者来说又何尝不是美事？

枭龙越野车是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有17项自主知识产权。该车最高时速可达115公里，能爬45°的陡坡，能上550毫米的台阶，能边行驶边给车轮充放气，以适应各种复杂路面行驶，不增加任何附加装置涉水能力即可通过1.2米，其性能可与世界上最好的越野汽车——奔驰公司的乌尼莫克媲美。

“枭龙”并不是一款单一车型，在采用相同零部件条件下还可“变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。令人惊讶的是，这辆外形粗犷的“猛兽”，竟然安装的是自动挡，在副驾位置上，该车还配备了高级的平板电脑。

驾驶室车顶有360度摄像头、车内配备有导航仪，加装反跟踪设备。这次交付武警的车型只有双排座，后排座的中间还安装了一台冰箱。在后排座的后部，还有很大的空间设计成了储物箱，储物箱上盖可以横躺两人，也算是车上的一张床，可供长途跋涉时轮换休息，如有需要，储物箱可以拆卸，加装两排座椅。此外，该车还可以用于空投。从外表上看枭龙XL2050充满了一股子剽悍的气质，除了驾驶室和发动机外 全部都是由武汉枭龙汽车技术有限公司自己研制然后交给工厂加工。枭龙的量产使中国的军用车研发领域开拓了一块全新的创业实验田。 发动机的匹配的是斯太尔的增压中冷柴油机，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。还是有些不足。希望以后能够换装更好的发动机。

枭龙XL2050还采用了车轮中央充气系统 可以独立调节每个车轮的气压。

枭龙XL2050还有一套很独特的传动系气压平衡系统(Powertrain Pressure Balance System)在正常行驶状态下车辆传动系统内被抽成真空，以此来保证整个动力系统不会出现润滑油泄露，而在涉水中车辆传动系统则变成正压，能防止水渗入传动系统。