奇瑞“王炸”插混，方盒子+1.5T+三电机四驱，坦克调头+蠕行模式

捷途山海T2的销量节节攀升，9月份卖出近7000台，位列紧凑级SUV销量排行榜第23位，表现不俗，从价格来看，捷途山海T2还真的不便宜，但即便如此，这台车依旧获得了不少消费者的认可，但也有遗憾，即四驱版本一直未上市，让很多想选个解耦四驱插混SUV车型的消费者苦等良久。 好在最近终于有确切消息称山海T2的四驱车型将会在10月21日上市，没几天时间了，感兴趣的朋友不妨准备好票票，等着上市入手。 从已知的信息来看，这台山海T2的续航、配置都挺高，命名是林野版（208KM续航），预计会作为全系的顶配或次顶配车型出现，因此在价格上应该也会有点高，作为参考，现款山海T2的129KM林野版的官方指导售价在18.99万元，后面还有一个43度电（208KM）的两驱林野版未上市，因此，预计山海T2四驱车型的售价会跟现款208KM山野版持平或略高于山野版，也就意味着该车的售价很可能会是在21万左右。 山海T2搭载的也是奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM系统，这套插混系统是由1.5T混动专用发动机+电机构成，匹配相同的3挡DHT混动专用变速箱，实际上，作为四驱车型它搭载的是三电机，在两驱山海T2的P2+P2.5架构的基础上，布置了一颗P4电机。 发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米，系统综合功率455千瓦，峰值扭矩920牛·米，搭载的四驱系统可以根据车辆动态进行前后轴扭矩的分配，标配电控牙嵌锁，可以做到0.1s上锁，支持坦克调头、CCO智能越野蠕行模式等。 支持7+X驾驶模式，常规的7种模式包括经济／标准／运动／雪地／泥地／沙地／岩石等，X模式可自动在两驱和四驱之间切换，并进行动力分配。能够智能识别路况，从而调整动力输出策略，匹配不同的驾驶模式。 外观方面，山海T2四驱车型跟之前的两驱版造型一致，还是方盒子样式，车头是方灯+矩形进气口，内部是捷途英文标志，前杠融合雾灯、拖车钩等部件，整体颜值很高，这也是很多消费者喜欢该车的一大因素。 侧面车顶平直，造型方正，悬浮顶设计，配常规门把手，车身一圈是黑色塑料包围，车尾跟硬派越野有点像，上窄下宽，配侧开式尾门和外挂小书包，竖式尾灯较为精致，采用隐藏式排气布局，同样配有拖车钩。 尺寸没变，长宽高分别为4785*2006*1875毫米，轴距为2800毫米，虽然不是非承载车身，整车的高度确实挺高，满载最小离地间隙有205毫米，通过性挺好，且高车身也带来了更好的车内垂直空间，两驱版实车体验身高180厘米乘员在前后排乘坐都有1拳左右的头部空间余量，表现很不错，另外2800毫米的轴距也使得后排的腿部空间超过了2拳。 解耦四驱的优势是不需要传动轴，所以四驱版的山海T2的后排地板也依然是平整的，中间位置的乘坐舒适性有保障，后备厢宽度一般，纵深还不错，装载容积不算小，二排座椅靠背支持比例放倒，坐垫可以前翻，再将座椅靠背塞进去，形成平整的后备厢空间，放大件物品还是挺方便的。 内饰平直硬朗，配全液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，内置8155芯片，支持语音识别控制和手机APP远程控制，车内保留了不少按键和旋钮，提供精致档把，A柱配有越野拉手，副驾前排提供开放式储物槽，这些设计都跟硬派越野车型靠拢，较为实用。 轻越野范畴的解耦电四驱不失为一个比较好的解决办法，目前这个领域的车型包括方程豹5、深蓝G318、哈弗猛龙等车型，市场上同类竞品不错，从销量来看，哈弗猛龙卖的最好，豹5降价之后销量有了明显提升，但豹5的性质还跟这些车型不太一样，它是一台带大梁的解耦四驱车型，所以在强度上要明显高于这几台车。 这么来看，山海T2定在21万左右，其实还是有市场的，本身颜值高，三电机动力又强，离地间隙较高，能覆盖大部分的用车场景了。