50:50轴荷比，后驱乐趣加倍，Nappa皮椅，智驾体验可靠，16万起必火

之前试驾过马自达3昂克赛拉以及马自达6阿特兹，它们的转向精准以及油门响应都令我印象深刻，即便是前驱车型也能提供到酣畅淋漓的驾驶乐趣。但是随着这种试探性驾驶的深入，越能发现它动力多少会有点拖这底子的后腿，萌生出“要是能把当年马自达6 MPS的发动机塞进阿特兹的发动机舱里就好了”的想法。那如果把驱动电机塞进马6里，又会怎样呢？今天我们就来体验一下带电的马自达EZ-6，到底能不能解决以上的困惑。 前几天给大家带来了马自达EZ-6的静态鉴赏内容，其中有不少网友问到这台基于长安EPA平台打造出来的马自达EZ-6还会有马自达人马一体的驾控感吗，今天就给大家试一试。外观内饰方面之前带大家静态鉴赏过就不多说了，咱们直接开起来。 首先一坐进车内会觉得马自达EZ-6的座椅臀点会设置得比较低，像本田思域那样，另外一体式运动座椅的包裹感、侧向支撑以及翻毛皮所带来的摩擦力度都相当到位。虽然是平底两辐式方向盘，但它也一如马自达车型般地小巧，电动助力转向的手感阻尼也没有一味追求轻，转向的增益也是线性易上手。 尽管它是电马6，但马自达EZ-6纯电版还是提供了50:50的完美车身轴荷比，增程版为46:54，加上后驱电机，天生带感。 纯电版的后驱电机最大功率258马力，增程版为218马力，峰值扭矩同为320牛·米，和合资2.0T发动机水平较为接近，跟之前2.0L和2.5L两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机自然没发比的。新车提供了舒适、运动、节能和自定义四种驾驶模式，在不同模式下，加速踏板的响应、转向手感都会有一定的差异。 从悬架结构来看，马自达EZ-6采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，尤其是后悬架那粗壮的一体冲压铝合金下摆臂看起来就令人十分放心。所以它开起来还是很有创驰蓝天时期马自达6那种人马一体的驾控感，只是加速的推背感更足，而且后驱的乐趣来得更明显。 值得一提的是，马自达EZ-6还提供了EV-Sound功能，可通过扬声器模拟出经典的马自达13B转子发动机的声浪，开起来更加激昂，再加上电动尾翼，那感觉不就来了嘛。 当你放肆感受完人马一体的驾驶乐趣之后，回归平静，马自达EZ-6搭载L2.5智慧行泊辅助系统能让你开着更加安心。那么智慧体现在哪呢，在本次试驾中体验到了它的智能限速功能， 假如系统通过车身感知元件感测到相邻车道有大车，而另一侧车道后方车辆车距相对安全的情况下，系统能实现智慧偏移避让，并超越远离大货车。假如相邻车道通行效率更高，则可以手动开启转向灯，系统将自动检测相邻车道空间及周边路况、计算换道轨迹，控制车辆智能换道。此外还会提供智能车道居中、交通拥堵智能跟车功能，有效降低驾驶疲劳感。 主动安全方面，马自达EZ-6提供了像前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、开门预警等超过19项主动安全驾驶辅助功能，有效降低事故的发生。万一真发生事故，马自达EZ-6也有全钢笼式安全架构、主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、远端气囊以及后排气囊全车9气囊。电池也经得住盐水浸泡、高压喷水、针刺贯穿不爆炸、5米跌落无明显变形等酷刑。 从静态鉴赏到动态试驾，设计方面亮点很多，魂动前脸、无边框车门、溜背轿跑、电动尾翼都很有亮点，内饰简约但不失奢华感，大面积翻毛皮与皮质包覆，多处MAZDA品牌标识，包裹感出色的座椅，宽裕的后排空间，提供增程和纯电两套动力方案，这些都是马自达EZ-6的亮点。