上汽通用全新PHEV命名真龙插混 采用P1P3单元

资讯10月24日，上汽通用汽车全新一代PHEV命名——真龙插混，该系统采用全栈自研P1P3插混电驱单元，以及行业唯一的三重AI智控算法，并配合1.5T混动发动机，做到了高速稳不失速、满匮电一条龙、全工况都省油和行千里真续航的全面最优。 全新的“真龙”插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型，通过国际一流的双电控插混电驱单元深度集成技术，达到了行业领先的3.35Kw/kg的总成级比功率。全新的高速扁线电机采用AI算法的超维调优电机设计方案，并采用专利的CoolGRIDTM网格化精准热管理，实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%，带来强劲动力体验。配合超薄低损硅钢片，实现97.8%的电机峰值效率，能耗表现行业领先。 与此同时，真龙插混搭载的全新1.5T混动发动机由Ecotec发动机八代进化而来，应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术，在实现燃油经济性改善11%和更大高效区的同时，升功率最高可达88kW/L，最大功率达132kW。 值得一提的是，上汽通用汽车依托于整车先进的软件架构和通用汽车丰富的混动控制算法积淀，将插混控制带入AI算法时代，通过行业首创的三重AI智控算法，把系统能量管理、扭矩控制和电池管理做到最精准和最优化，确保系统真正实现全域真性能，且带来超平顺的多动力流衔接。 在安全性上，真龙插混的电池系统采用与奥特能相同的开发和试验标准。电芯采用采用精细碳包覆等技术和工艺，配合严苛的160万小时电芯高通量试验，覆盖全方位使用场景的五大维度、百余项测试。全快充和全行业最严苛PRC06工况进行插混电池寿命的开发验证，电芯的CLTC工况下循环寿命超过3300次。同时，还采用高强度吸能金属架构、“护城河”式电芯缓冲结构胶，极限工况依能维持IP68级防尘防水、IP6K9K 高压喷水防水等级的超稳密封设计，以及多层高压绝缘防护，还采用最高可耐1000℃高温的航天级纳米气凝胶“隔热墙”。 采用全新一代PHEV真龙插混的别克GL8陆尊PHEV系统总功率达292kW，在电机与发动机双动力源协同配合下，匮电时依然保持强大动力输出，并且在80-120km/h的超车用时5.2秒。CLTC工况下综合续航里程达1370km。在能耗方面，别克GL8陆尊PHEV每度电行驶4.43km，24.4kWh电池包纯电续航达108km。 （图/文 杜金翼）