新哈弗H9可能下月上市，预售21万内，越野平替普拉多？

预热快一年了的新哈弗H9距离上市可能还有一个月的时间，而且售价肯定比老款便宜，预售20.59万起，再配合老车主权益，20万左右落地一台新哈弗H9应该问题不大。 马上准备上市的新哈弗H9，和老款哈弗H9相似的点，是保留了非承载式车身这个最大的越野属性。之外，还对新车的车身长度以及车辆的轴距进行了加长；老款车长4843mm、轴距是2800mm，而新款的车长升级到了5070mm、轴距升级到了2850mm。可以说，这个车身尺寸上的升级和调整，带来的优势是对于车内空间的提升，让车内的舒适度会有更明显的改善，尤其是车辆的后排空间乘坐体验。 当然，对于硬派越野车来说，车身以及轴距的尺寸上的调整，其实是对整车的越野性能有直接影响的。或许，这种调整会带来越野性能上的改变。 那么，这台新哈弗H9产品力如何？ 为什么说新哈弗H9更适合越野老玩家，这里的意思其实是更有越野经验的人才适合这台车。这部分原因，是由TOD+Mlock这个方案来决定的，因为这套系统的扭矩释放相比于现在使用EMOD方案的车型来说，少了一套智能四驱的功能配置。 言外之意，就是EMOD系统在车辆脱困的时候，会运用算法来解决哪个车轮的扭矩更多、哪个车轮的扭矩更少。反之，TOD+Mlock的这套方案是更需要凭借驾驶员的经验来操作的，但这套系统的优点，是更强的扭矩输出能力（强越野下更好用）。 另一个角度来看，其实TOD＋Mlock完美的解决了强越野需求，以及日常操控稳定性四驱的两种需要。 TOD＋Mlock这一套方案，其实简单来说就是在TOD适时四驱系统上增加一个滑套式的机械锁止机构。比如，在日常情况的城市道路中，以及一般的轻度越野路况下，TOD这套适时四驱的系统足够简单好用了，能解决80%的道路工况下行驶需求了。 然后，加入的Mlock这套机械锁，是为了解决剩下20%的中、高度越野工况下的使用需求。就是一旦在越野的时候，需要锁止分动箱保持前后桥动力输出一样的时候，机械锁锁死，四驱系统就可以当做实实在在的分时四驱来用。 这样的好处，是多片离合器结构过热失效的问题，会大大减少，也算是在易用性、可靠性这两个点上做了一定的兼顾。 要说它没有EMOD这套机构（坦克500已经换装）“聪明”，那是必然的，少了一套算法的加入，在扭矩释放和分配端更需要凭借自己的个人经验。然后相对于EMOD而言，TOD+Mlock这套，成本更低、可靠性和成熟性也都更好，做硬派越野车来说，完全足够。 如果说奔着平替普拉多去的话，那新哈弗H9这套适时四驱的配dk.wltqqboya.ORG置，理论上来说足够用了，而且还能更省油。有谁能确保每次越野都是极限工况？或者又有多少人，对全时四驱是高需求？ 聊完越野属性，该看这台车的舒适程度了。既然加长了车身和车辆轴距，那么，想要提升与改善的，就是车内空间的利用率以及车内的舒适程度了。更大的空间带来了舒适度的提升，但舒适性的提升，可能是要拿越野性能来换的。 直接用实测后的结论来说吧。 这台车的后排空34.tokina.Cc间，体验感上是被得到了加长的，尤其后排的腿部空间得到了更好的释放；同时，后排的坐垫长度以及靠背角度也得到了重新的调整，整个乘坐的舒适性得到了提升。有人说新哈弗H9的车内质感不好，但个人观点，它的舒适jk.buxingjie.Cc性的确要比上一代更强，体现在后排空间、坐垫填充、角度等多个方面。相对来说，其实新哈弗H9前排空间的感受变化，没有后排那么明显。 再补充一个点，这台车开起来把速度控制在80km/h以内的话，虽然整车体积大而且设计也偏向方盒子的造型，但，整体的风噪声音基本听不到。超过80km/h就稍微会明显一些，只能说这台车在NVH方面做的工作不少，毕竟方盒造型对于风阻、风噪来说都不算友好的一种设计，想降低风噪只能是从NVH这端入手。 空间与舒适度的提升，是拿车身长度换来的。在车身加长227mm、轴距加长50mm后，其实多少都会让越野性能有一定下降的，尤其是这种硬派越野车，轴距越短反而越野性能就越强，但最近新出的一批硬派越野车，轴距都在向着更长的设计出发。 那么，轴距的加长在越野能力上会有哪些影响？ 先说通过性，这个层面基本不会有影响。虽然轴距和车身长度的增加并不直接影响离地间隙，但新哈弗H9在设计时可能已经考虑到这些尺寸变化带来的影响。所以，如果离地间隙保持不变还是206mm或有所增加的话，那么车辆的通过性将不会受到太大影响，也依然能够应对复杂的越野路况。 然后是车身的灵活性。虽然轴距的增加，可以提升车辆在高速行驶时的稳定性，而且过弯时候的车身姿态也会更好（试驾体验也验证了这个特性）。但是，在越野场景中，较长的轴距可能导致车辆在通过崎岖路面时的灵活性降低。 但是值得关注的一个点，虽然车身长度增加了，但新哈弗H9的接近角和离去角的角度，都有所增加。接近角，从28°提升到了31°；离去角，从23°提升到了25°的表现。这些角度是衡量硬派越野车通过性能的重要指标，新哈弗H9使用这样的设计，应该是为了更好的平衡加长后的车身以及车辆轴距带来的影响。 这么综合来看，其实新哈弗H9在车身以及轴距尺寸得到加长之后，并没有影响太多的越野性能。首先由于接近角和离去角的调整，其实是让通过性也得到了加强。其次，车长尺寸以及轴距加长后带来的影响，最大的考验是在灵活性上的体现；还有一个工况下对轴距长的越野车也不算友好，烂路下的直线行驶，长轴距车辆在崎岖不平的地形上行驶时，更容易受到地面不平整的影响，可能导致车身摇摆和不稳定，进而影响越野体验。 新哈弗H9这台车，动力系统还是熟悉的2.0T+8AT的组合，没变化，成熟可靠依旧是卖点。其实最大升级点是车身的尺寸（涵盖车内空间的变化），以及它的新的TOD+Mlock的这套方案，能带来舒适性以及越野性能上的一些改善与提升。其实不用纠结于它的长度与轴距增加带来的越野性能上的影响，所提到的影响，只可能会在相对极限的越野工况下才能体现出来。而这台新哈弗H9，其实更的是想保留越野属性的同时，融入一些城市SUV的使用需求，例如加大的车内空间。