上汽通用发布“真龙插混”，GL8混动好卖就靠它？

10月24日，上汽通用正式揭开了别克GL8插混成功的秘诀——“真龙插混”正式发布。这不仅是一款全栈自研的诚意之作，更重要的是，即便放在竞争激烈的新能源技术赛道，它也依然有着不少闪光点，从另一个侧面为我们揭开了GL8 PHEV热销的秘密。 真龙插混，实至名归？ 2024年初，上汽通用发布了全新一代PHEV智电插混系统，但一直没有为其命名。如今，凭借GL8 PHEV的优秀表现，官方也趁热打铁地为这一技术起了一个格外响亮的名字——真龙插混。 在场揭开这一命名的上汽通用副总经理薛海涛是这样说的：“真龙插混”是行业唯一基于车型上市后消费者口碑和实际使用体验而命名的技术，真正做到了实至名归。 那么，它的技术有哪些特点？首先，电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型，达到了行业领先的3.35Kw/kg的总成级比功率，空转损耗和拖曳损耗行业领先，可以确保动力充沛的前提下更加节能。 其次，AI算法的加入，让这一技术变得“更聪明”， 专利的CoolGRIDTM网格化精准热管理，实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%。这也同样是为了让能耗更加优秀。 而为了配合GL8车型的高舒适性和驾驶体验，真龙插混也在驾控上做了不少功课。例如，其采用双面水冷IGBT模块，实现40kw/L的插混领域最高功率密度，逆变器最高效率达98.7%。又比如，通过采用不对称磁极、超低谐波电磁力等设计，实现电机噪声表现较行业主流竞品平均低3dB，能让车内静谧度更上一层楼。 除此之外，上汽通用在插混电池上也“亲力亲为”，真龙插混的电池系统采用与奥特能相同的开发和试验标准，所有测试条件都远高于国标要求。例如，电池热扩散测试的初始温度方面，国标要求＞0℃，但上汽通用直接从＞50℃开始测试；电池包腐蚀试验使用耐火粘土叠加盐分加速腐蚀认证进行59天，测试时长接近国标10倍。以更严苛的标准测试，也为GL8 PHEV的安全性能提供了源头保障。 最后，AI算法在这一插混系统中的作用还体现在最重要的“统筹”阶段，通过行业首创的三重AI智控算法，把系统能量管理、扭矩控制和电池管理做到最精准和最优化，最终实现“高速稳健不失速，满电馈电一条龙”的驾驶体验，即“真龙插混”的命名由来。 MPV如何做细节，GL8依然是“标杆” 一个好的插混系统，确保了GL8 PHEV在新能源时代可以继续保持“江湖地位”，而对细节的极致把控，则是这一地位真正的基石。 在别克GL8的身上，上汽通用提出了“金标”这一说法，但此金标与大众推出的实体车标不同，实际指代这款经典车型身上进一步升级的工艺标准。 举例来说，别克GL8的“金标座椅”，是合资车企中较少单独针对中国消费者身材、习惯正向开发的全新座椅,采用60+个点位的环抱式人机工程设计，不仅舒适，而且更加关注细节：针对部分消费者对新能源车型更普遍出现的“晕车”现象，别克溯本追源，通过令座椅频率安全区避开发动机、悬架以及人体器官固有频率,消除频率共振带来的晕车与不适感。 此外，车内甲醛实测值也低于0.015mg/m3,优于国标10倍;开发过程中还有“金鼻子”气味评估师对内饰材料进行评估,做到车内无异味的基础上，更进一步保护驾乘人员安全。 至于更多增加车内豪华氛围的配置细节，对于最早开创国内豪华MPV体验的别克GL8来说，如今也可以称得上是“得心应手”， Nappa头层真皮、13mm澳大利亚进口羊毛脚垫，带冷暖箱的礼宾灵动岛台、15.6 英寸后舱智慧屏等，无论从舒适度还是品质层面，都不会让目标用户感到失望。 就在一个月前，别克GL8在震荡中迎来了200万辆的交付仪式。新上任的上汽通用总经理卢晓直言不讳：“我们整个上汽通用新的管理团队，确实都憋着一口气！我们本来就在牌桌上，我们更有理由在明年吹响反攻号角，去到我们该有的位置上。” 对于上汽通用来说，别克GL8在新能源市场取得的成绩，无疑带来了珍贵的希望，而这正是其目前最需要的东西。接下来，“真龙插混”及上汽通用团队的厉兵秣马，能否带领上汽通用做出更多的成绩，我们拭目以待。