买车易、修车难，新能源车维修痛点如何破解？

导 读 近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，截至今年6月底，保有量已超2400万辆。按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来，但修车难、修车贵等售后维修问题日益凸显。如何破解维修“痛点”？ 新能源汽车快速发展和普及/来自网络 修车难 修车贵 王先生有一辆吉利帝豪新能源车，最近车子的温控器出了问题，他来到西国贸汽配城找了一家新能源专修店维修。一年前他的车曾被撞到左车门变形，在4S店的维修经历让他有些郁闷。 当时保险公司理赔得很快，但是后续4S修车花了很长时间。“还得提前跟他说让订配件，当时我这个门可能就等了接近10天，取车那怎么也得半个月之后了。”王先生说，来汽配城修就很方便，打个电话预约，来了就换件。他这次换温控器，在4S店价格很高，“一问4S店，要3000多接近4000，在这儿换2000多一点。” 吉利帝豪新能源车/来自网络 街头随机采访中，20名新能源汽车车主中，有6人遭遇过维修保养需要排队等待的情况。而另一方面，在新能源汽车厂商的售后服务体系之外，遍布大街小巷的传统汽修门店一般都无法维修新能源汽车。“我们对新能源车不懂，我们就修油车，你看这一片汽修店都是燃油车，没有做电动车维修的。”南三环一家汽修店店员说。 京东养车西站店目前接待的新能源汽车，只占所有进店车辆的五十分之一。记者发现，店内没有电动车工位，只有一名技师有低压电工证。“除了美容洗车外，新能源汽车机修99%都是换轮胎、补胎、换雨刮器这些项目，涉及到电的都做不了。因为好多东西我们的系统进不去，厂家如果不给授权的话，车主在外边维修可能就没有质保了。”店长康先生说。 京东养车西站店/记者拍摄 维修技师为一辆新能源汽车更换轮胎/记者拍摄 记者走访位于丰台区丰益桥附近的西国贸汽配城，随处可见燃油车维修保养服务的店面，但新能源汽车相关的店面数量只有零星几家。一家名为东升汽车电子的汽修店过去做燃油车电路相关的业务，慢慢转型做新能源维修，日常操作中也会遭遇维修难题。 “新能源汽车电池组都是高压好几百伏，不懂电路的话，就没法进行电池维修。”店长说，目前，每天都会有七八辆新能源车来店里维修，“有些车的后台都有专用软件，不对外开放，有的换完模块匹配不了，必须上4S店去匹配。我们修也是找4S店，用它的后台，都是需要费用的。” 南三环草桥附近一家新能源汽车维修店/记者拍摄 不只是修车难，修车贵也是一个痛点。一些出了质保期的新能源车主选择不在4S店做维保，但是很多还在质保期内的车主就没有那么“自由”了。领克车主刘先生说，买车时厂家叮嘱，不能随意在外面维修保养，只能忍受贵出近一半的保养费用。 “像我这车小保养两三千块钱，如果去外边的店1000块钱不到，这价格都快成倍了，但是没辙呀，必须在厂家规定的4店去做保养，不然三电终身质保加上整车质保就没了，脱了保我这损失的就不是这一点钱了。”刘先生希望厂家可以把售后跟4S店分开，让车主有更低的价格、更多的选择。 业内人士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市场上新能源汽车保有量占比仍较小、市场流通配件较少有关；另一方面，市场上有维修能力的新能源汽车维修门店较少，竞争不足。 新能源汽车保养升级/来自网络 网点少 人才缺 根据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，而新能源汽车维修企业只有2～3万家。新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式，官方维保中心数量较少，网点密度明显低于传统汽车4S店，致使一些车主维修及保养等待时间较长。 《电动汽车观察家》主编邱锴俊说，维修难体现在物和人两方面。以动力电池包为例，这是一种电化学物质，会自己慢慢地放电，很难保存，所以如果车主电池包坏了，往往可能需要从车厂发一个电池包过来，甚至有可能还要从电池厂发过来，这就需要等待很长时间。“传统的汽车经销商对一些易损件可以做一些备货，但是新能源汽车到底以什么样的比例备件合适，恐怕大家都没有经验，而且成本也非常的高，像动电池可能会占到整车的1/4。”邱锴俊说。 另一方面，涉及到电驱动和智能驾驶、智能座舱方面的维修，确实是需要独特的人才。疑难的电池包问题很可能还需要动力电池企业做支持，像很多关于智能座舱智能驾驶的一些故障，可能还需要把代码送到总部，由技术人员去分析，看看问题出在哪，所以维修花费的时间也会相对较长。 电池包故障模组/北交新源（北京）科技有限公司 目前，所有新能源汽车维修实行授权制，整车维修需要车企授权，电池维修由电池厂授权。汽车维修业内专家王磊说，区别于传统燃油车，新能源汽车对维修设备、人员和技术的要求都更加严格。 首先，维修新能源车最基本入门需要一个低压电工证，有了这个证，厂家才会给做蓄电池高压系统电机的培训，培训之后才能够去做钣金喷漆等一些断电的维修工作，而这只是刚刚入门的新能源车维修资质。有了这个资质之后，继续考试才能够去维修电池，不然会容易出现高压电把人电伤这种情况。 新能源车维修对于场地也是有要求的，必须有独立的放置蓄电池跟车辆的场地，防止蓄电池状态不稳定，造成别的损失。此外，相对于燃油车，新能源车维修电池的工具跟检验的设备，也更复杂，而且成本也要高很多。“所以主机厂不能轻易地把维修的权力下放到社会上去，对于高压电系统维修资质的技术人员的水平必须严格控制。但控制得比较严格，就有可能会出现维修扎堆排队的情况。”王磊表示。 戴绝缘手套检测电池电压/北交新源（北京）科技有限公司 业内人士指出，在新能源汽车市场发展初期，这样的授权模式有利于优化成本，提升维修服务质量，但也可能导致市场垄断，使得消费者面临选择受限的问题。新能源汽车后市场需要更多的社会机构加入，通过充分竞争降低维修成本。 北交新源（北京）科技有限公司从2018年起陆续获得12家电池厂的官方授权，可以从事部分动力电池维修。公司副总经理兼产品开发部总监崔立坦言，获取授权要跨越多重门槛，确保在技术、设备、管理、服务等多个维度都达到高标准要求。只有在通过一系列严格的考核之后，才能拿到官方的授权书。平均每1个电池品牌的授权获取时间最少4个月，最长甚至有一年多之久，因此一般的汽修店很难达到厂商授权维修的标准和要求。 电池包拆装/北交新源（北京）科技有限公司 随着新能源汽车保有量逼近2500万辆，授权维修的方式已经难以满足市场需求。与此同时，授权制也加剧了技术壁垒，阻碍传统技师转型。据统计，目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。中国汽车维修行业协会事故汽车修理分会秘书长冯君认为，人才不是最大的问题，技术公开现在可能是最大的问题。 目前在我国，中职院校、技校、大专院校学汽车的还是比较多的，但是他们现在就苦于没有很好的新能源汽车的教材，现在的一些培训都是“野路子”出来的技术，这些技术不足以支撑整个社会的服务体系的建设。 冯君建议，从国际通行做法来看，汽车主机厂在保护好知识产权的前提下，要适度地开放维修的技术给职业学校、社会培训机构，使得他们更多的培训新能源维修技工。在新能源车售后服务领域，可以建立一套以主机厂为主导，社会综合修理厂为补充的服务体系，服务好广大新能源车主。 教师为学生讲解新能源汽车维修知识/新华社 秦廷富 摄 完善标准 拓展渠道 经过多年新能源汽车的快速发展和普及，相对集中的维修期即将到来，行业变革也迎来了机遇。一些社会汽车维修企业正在积极拓展新能源汽车维修服务。途虎养车相关负责人洪师傅介绍，截至今年上半年，途虎已拥有6311家工厂店，其中近6000家已升级为油电兼修，覆盖了73个城市，大部分途虎工厂店都具备了新能源汽车的维修能力。 “像我们在上海的新能源技术中心，能针对新能源车辆的三电系统维修，电池的整包返修，还有电池厂的定向要求的服务能力建设，我们都有了比较大的投入。”截止到今年6月，途虎累计签约了16家头部的上游电池厂，并和他们陆续开展保内保外的电池维修服务。同时，还为一个领先的新能源汽车品牌新增了覆盖50个类目的专配商品617个。 途虎养车/来自网络 随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车后市场的发展也将日趋完善。业内人士表示，在保证维修质量的前提下，政府或行业协会可以推动厂商逐步开放维修资料，进一步增强维修保养服务覆盖面，促进新能源车企、汽修行业、消费者“共赢”。 北交新源（北京）科技有限公司副总经理兼产品开发部总监崔立建议，针对新能源汽车维修贵，政府应该鼓励更多企业进入零部件制造领域，打破垄断，推动再制造和回收利用的产业发展。同时，规范收费标准，加强价格监督，防止不合理收费。此外，优化保修政策，厂商应该适当地放宽保修政策，允许符合条件的非授权维修且不影响保修，促进竞争，从而降低价格。 阿维塔位于重庆的一处维保中心/新华社 黄兴 摄 相关行业规范也在不断完善。去年，中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修职业技能评价规范》《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体标准。近期，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，并将于明年3月1日正式实施。中国汽车维修行业协会在今年已经完成电机和电控团体标准的立项工作，正在逐步招募专家，很快就将启动课题组，尽快完成维修团体标准。 电池、电机、电控这三方面组成了新能源车的核心系统，是新能源车维修亟待解决的三个问题。有了这三个团体标准之后，可以初步帮助很多综合的修理企业，他们在建立维修网点的时候，一些安全的条件和通用类的维修方法就基本建立起来了。“当然这还远远不够，还有待于我们进一步地针对每一类车型，每一类电池的细节技术，还要有适当的标准细则，或者是厂家公布的维修技术的细节，才能够支撑维修企业更好地维修新能源车。”冯君表示。 新能源汽车检测中心/来自网络 新能源汽车行业一路高歌，保养维修市场同样蕴含巨大发展潜力。希望各方能积极破解“修车难、修车贵”，将更好的服务带给消费者，促进新能源汽车行业更健康地发展。 内容记者 王琛琛 、孙媛 编辑：刘慧明 值班主编：彭菲 监制：赵鹏