宁德时代给增程车提速：400公里大电池，4C超充，钠离子上车

一凡 发自 副驾寺 | 公众号 AI4Auto “未来2到3年，中国乘用车基本完成全面电动化”。 这就是电池龙头宁德时代在新品发布会上，做出的最新研判。 基于重大研判和市场需求，宁德时代发布了年度新品： 骁遥超级增·混电池。 顾名思义，这款产品是专门为增程和插混车型打造，续航超400km，补能速度达4C，核心参数对齐纯电车。 更罕见的是，这款电池还采用了钠离子技术，更抗低温，极寒条件也能放电，东北老铁也能用。 继神行超充电池后，万亿宁王再次出手，大电池，小油箱，或许将成为增混(增程和插混)车型新的趋势。 万亿宁王给过渡产品开专线 宁德时代骁遥电池主要有三个特点： 抗低温 续航长 补能快 其中抗低温，是这款电池的最大创新点。 与现有乘用车产品不同的是，骁遥应用了钠离子技术，让电池包整体更耐寒。 之所以说“电池包整体”，是因为骁遥的电池包同时集成了钠电池和锂电池，其中钠电池布置在低温区，电池续航可提升5%。 加入钠电池后，电量的预测也会更精确，钠离子可以作为监测尺，辅助标定锂电池的电量，系统整体控制精度更精确。 但钠电池的引入，也带来了新的问题，比如低温下钠锂电池的性能差异。 对此，宁德时代开发了全温域BMS技术，针对不同化学体系分区管理，解决了电量预测失真、动力性能衰减的问题。 宁德时代表示，得益于钠电池的引入，骁遥电池可实现-20℃输出动力强，-30℃可充电，-40℃可放电。 抗寒能力是骁遥电池的最大亮点，除此外，骁遥还延续了乘用车家族产品的共同优点： 长续航和补能快。 众所周知，在混动车上，把纯电续航做长并不容易。 增混车型带来了更长的综合续航，但也给提高纯电续航带来了先天限制： 塞电池包的空间有限。 宁德时代主要通过三种手段，提高整体续航： 改善电池材料： 采用正极材料表面修饰技术，创新高压电解液，在材料表面形成一层“纳米级防护层”，有效减少了活性层的副反应，进一步拓宽电量的使用边界。 优化离子传输效率： 在正极材料中引入高活性激发态粒子，打造锂离子专用快车道，大幅提升其传输效率，使得车辆在亏电状态下也能维持电力驱动。 用AI手段辅助： 通过SOC全场景高精模型、BMS智能算法，结合海量数据及用户使用习惯自适应计算，开发高性能BMS精度算法及硬件升级，使得骁遥电池的SOC控制精度提升40%，纯电使用率整体提升了10%以上。 再来看补能效率的提高，整体主要是通过优化电池材料： 正极采用快离子导体包覆技术，加快锂离子传输速度，掺杂过渡金属，增强导体的导电性。 负极结合二代快充石墨和新型纳米包覆技术，增强锂离子的去溶剂化能力，加快离子释放，减小锂离子嵌入电极材料的阻力，让能量传输更高效。 电解液方面，宁德时代利用全新配方，降低了电解液粘度，增加锂离子脱溶剂化能力，显著提高电导率。 超薄 SEI 膜（电极材料与电解液在固液接触面反应形成）的优化，也能有效降低阻力，使锂离子的穿透阻力更小。 总结来看，骁遥电池继承了宁德时代过去乘用车产品的优点，同时又进行了创新。 那为什么要打造一款混动专用电池？ 宁德时代选择用数据回答。 从整体来看，我国新能源乘用车渗透率已连续3个月突破50%，新能源车型已成为市场主流。 而具体到新能源乘用车中，增混车型占了43%，市场庞大。 但现有产品无法满足很多增混车主的需求，主要集中在以下三大痛点： 出行更倾向用电，燃油保底，但车辆纯电续航太短。 充电时间太慢，时间成本高。 复杂工况比如低温下，电池性能衰减。本就不长的续航甚至打对折，输出动力也受到影响。 特别是续航问题，根据工信部近九批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，443款增混车型中，有超过25%的车型纯电续航低于100公里，100-200km的车型占比为66.82%，仅有7.45%的车型超过200km。 于是宁王出手，把增混车型的纯电续航拉到了400km以上，行业认为明年这类增混车就会上市。 所以，骁遥电池的诞生是为回应用户需求，引领行业趋势。 不过，宁德时代已经先后推出了麒麟电池和神行电池两大产品，为什么不能直接拿来放在增混车上呢？ 骁遥电池会和现有产品序列冲突吗？ 宁德时代在乘用车的布局 先来了解一下宁德时代过去产品的特点。 宁德时代去年面向高端市场和大众市场，分别上市了麒麟电池和神行电池。 麒麟电池大家比较熟悉了，以三元锂材料为主，也就是1年前雷总高呼“100度+宁德时代+三元锂=十几万成本”的那款电池。 电芯散热材料面积很大，成本确实不抵，一般搭载100度麒麟电池的车辆，往往售价都在30万及以上。 不过电池参数也不错，根据不同车型情况，CLTC工况下可实现750km甚至以上的续航。 充电速度为5C，在理想MEGA上最快可实现充电12分钟，补能500公里。 根据车企需要，麒麟电池又分为长续航、高功率和全能三大系列。 后来随着全栈800V车型的铺开，宁德时代又推出了更便宜的超充电池神行电池，采用磷酸铁锂材料，可实现4C超充。 今年进一步升级为神行PLUS电池，优化了电芯空间利用率，首创一体式外壳结构，能量密度从140Wh/kg提升至205km/h。 同样根据不同需求，分为长寿命、超快充、低温、高温和全能五大系列，覆盖-20℃-70℃温度区间。 由于成本和定位的关系，麒麟电池往往用于纯电车型，神行电池则增混车辆和纯电车型都上。 因此骁遥的出现，存在着和神行产品冲突的可能。 宁德时代相关负责人对此回应称，实际上骁遥电池有一些技术和神行电池、麒麟电池是通用的，而且骁遥电池抗低温更好。 其实骁遥的电池包也不仅限于钠锂电池混用，也可以选择用纯三元锂或者纯磷酸铁锂电芯。 实际上，今年不只是行业龙头在关心增混车型的电池产品体验，行业整体都在推动增混车体验接近纯电车。 一些增程车开始以充电快为卖点，比如即将上市的阿维塔07，就特别强调了增程版本的充电速度。 早前上市的一款猎装车当时更是号称“充电速度最快的增程车”： 长城旗下的蜂巢能源，今年也推出了800V混动快充电池。 在新能源车成为市场主流的背景下，行业开卷混动车充电速度，当然是为了给广大增混车主带来“媲美纯电车”的体验，广大增混车主更倾向用电。 继推出神行电池，把超充车型推广至二十万级后，作为“基建型”企业的宁王再次出手，划定了增混车型新的高度： 400km+续航，4C超充速度。 这也必将加快新能源转化，让“三年基本全面电动化”的预判在国内乘用车市场早日成为现实。 持此看法的不仅是“万亿宁王”。 新势力黑马零跑汽车的掌门人朱江明，此前也做出研判： 三年后，国内纯燃油车可能将不存在。 新能源的发展，可能比我们想象的要更加迅速。