盖世汽车网(盖世汽车网)

随着汽车行业深度变革，为应对新一轮技术浪潮并谋求更好发展，2018年，全球知名科技公司大陆集团发起了史上最大规模组织架构重组，决定拆分旗下动力总成业务并成立一家新的公司独立上市，这也即是我们今天要聊及的纬湃科技（Vitesco?Technologies）。

据介绍，纬湃科技于2019年4月正式定名，Vitesco源于拉丁语中?“VITA”，意味着“生命”，整体蕴含着新公司拼搏向上，持续焕发新的生机和活力的愿景。按照原计划，纬湃科技整体拆分将于2020年完成，然而鉴于新冠病毒疫情爆发以及市场诸多的不确定性，大陆集团决定将这一计划推迟进行。不过，经过一年多时间的准备，目前纬湃科技已经具备作为独立公司的先决条件。大陆集团公开资料显示，2021年在合适的市场前提下，将实施对纬湃科技的完全拆分上市计划。

纬湃科技全球总部?雷根斯堡（来源：纬湃科技）

在正式独立之前，作为大陆集团旗下五大事业部之一，超过66%的核心业务销售额达到市场第一、第二的位置，2019年公司全球销售额达79亿欧元，目前全球共有50多个基地和4万名员工。可以说已经积淀了丰厚的技术底蕴和独立的资本，那么，独立后公司将如何运营？又如何寻求新的突破和发展？此外，对于中国市场又将如何看待和布局？针对以上问题，近日，盖世汽车与纬湃科技首席执行官Andreas?Wolf先生进行了一次深入交流。

纬湃科技首席执行官?Andreas?Wolf（来源：纬湃科技）

拆分后，运营上更为敏捷灵活

近年来，随着电气化、智能化等新技术快速发展以及市场竞争加剧，各大企业纷纷着力于转型升级，以适应新形势下的行业变革和发展。在此情况下，将传统技术与新技术分开，拆分旗下事业单元成立独立公司成为行业常态。除了大陆集团外，我们看到在过去三年多的时间里，德尔福、江森自控、霍尼韦尔、奥托立夫等零部件巨头陆续进行了大刀阔斧的业务拆分。

对于纬湃科技被拆分独立，Andreas?Wolf表示：“拆分意味着组织架构上将更为敏捷和灵活。对于纬湃科技而言，从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，虽然体量变小了，但我们在决策上更加高效，流程上更加精益、效率上也会大幅提高，可以更快地响应市场和客户需求。尤其在对外合作或并购整合行业优势资源方面，审核流程上会大大缩短，这有利于我们抓住市场机遇，探索更多的市场空间。此外，一旦市场出现波动，我们也可以及时调整策略，灵活应对，正所谓‘船小好调头’。”

除了更快捷灵活地响应市场需求和应对市场风险外，有分析师认为，分拆独立后的公司将会受到投资者和行业客户更多的青睐，尤其对于在电气化、智能化、网联化等新的技术领域已有建树者更为有利。据了解，纬湃科技十余年前就开始涉入电气化，在电气化领域累计投资超20亿欧元，目前诸多创新技术已投入量产，这为其独立后寻求更多的资本及市场空间做了良好铺垫。

寻求新突破，提升电气化单车产品价值

一直以来，纬湃科技深耕动力系统领域，目前公司旗下共有新能源科技、电子控制、感知与驱动三大事业部。对于公司未来业务发展，Andreas?Wolf指出：“未来纬湃科技发展的前景与电气化趋势密切相关，我们预计电气化年增长率高达30%，而我们的目标则是要跑赢市场平均水平。”

现今，随着全球环保法规进一步严苛，电气化呈现加速发展态势。据外媒报道，欧洲交通与环境机构Transport?&?Environment（T&E）预计，今年欧洲销售的新车中，有十分之一将是纯电动或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比将提升两倍。“我们看到新能源车带来的巨大潜能，当中单车电子元器件从两倍到四倍不同的增幅让我们对市场充满期待。”?Andreas?Wolf说道。

纬湃科技单车电子部件价值（来源：纬湃科技）

因此，对于纬湃科技而言，加大电气化技术创新，提升单车产品价值将是未来提升业务增长的重要方向。据了解，在电气化方面，纬湃科技产品已覆盖各类电气化车型。其中高度集成的EMR3电驱动系统已经实现量产，该产品将电机，减速器及功率电子集为一体，在增进动力，减轻车身重量的同时，也使车辆成本有所降低。

纬湃科技电气化解决方案（来源：纬湃科技）

此外，为了进一步推动电气化发展进程，纬湃科技还在电子和软件方面不断发力。据了解，该司产品组合中，几乎有三分之二的业务与电子相关。另目前的7300名工程师中，大约4300人从事软件和系统工作。对此，Andreas?Wolf向盖世汽车解释到：“一直以来，纬湃科技专注于动力系统以及电子系统相关功能的实现。以往，我们提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统，如今随着电气化发展，研发重心出现了转变，为顺应市场潮流，我们也在培养从机械往软件到系统工程师转型的人才队伍。”此外，他指出，“对于电气化市场的看好重新定义了纬湃公司的愿景即电气化、智能化、无界化，这也紧扣了新能源车发展的态势与格局。”

尽管电气化大潮袭来，但就目前市场发展而言，传统内燃机在短期内依然是主流。面对新旧技术之间的均衡，Andreas?Wolf表示，纬湃科技对于内燃机相关技术做了系统梳理，就此了解哪些产品的诉求正在减少，哪些还将会持续一段时间。“一年半之前，我们发出了明确信号，液压部件、喷油器和油泵等业务未来将逐步退出。当然这是渐进的过程，需要5-10的时间完成，在退出之前我们还是会为客户做好供应服务。其余的产品，将会保留在事业部为清洁出行愿景做出各自贡献。”

新设亚太研发中心，押注中国市场

对于中国市场，Andreas?Wolf表示：“在中国，我们已经深耕25载，未来将会持续投入，最近破土动工涵盖亚太区的天津研发中心就是很好的印证。”据了解，纬湃科技目前在中国共拥有长春、天津和芜湖三家大型工厂，6处研发基地。今年9月，该司在天津新设亚太区研发中心，专注于电气化动力总成的研发，预计明年第四季度投入使用。

纬湃科技天津研发中心（来源：纬湃科技）

值得一提的是，随着本地化研发不断深入，目前纬湃科技已有部分本地团队打造的产品进入量产阶段。如上述中所提到的EMR3电驱动系统2019年在中国实现了量产。另对于电气化而言电子电气架构极为关键，纬湃科技围绕中国市场需求开发出了新一代动力总成域控制器，并已实现量产。此外，随着中国节能减排政策加严，纬湃科技认为48V微混技术市场前景广阔，而本地团队开发的48V风冷起动发电机也将于不久的未来实现量产。

“中国市场增长的空间是有目共睹的，尤其是新能源方面更是走在世界前列，为此我们的配套投资将会不断完善，除了研发中心外，生产销售领域也将会不断加码。从在中国取得的订单来看，我们的投入也渐显成效。”?Andreas?Wolf说到。

总的来说，面对独立运营，纬湃科技已拥有相应的实力和信心。不过在复杂多变的市场形势下，挑战和风险同时存在。因此，拆分仅仅是新征程的第一步，具体后续能攀多高走多远，还要留待时间验证，对此，盖世汽车将会持续关注。

下附访谈实录：

●?纬湃科技业务概况

盖世汽车：尽管出自老牌公司，但对于市场而言，纬湃科技依然是一个比较新的名字，烦请先对公司做下概况介绍？

Andreas?Wolf：纬湃科技原是大陆集团旗下动力总成事业群，旗下共有三个事业部，分别为：新能源科技、电子控制、感知与驱动，公司产品包括电子传动系统、电子控制单元、传感器和执行器，以及尾气后处理解决方案。同步涉及电气化需求的各类解决方案，当中包括48V系统，轴驱系统、电池热管理系统等。

盖世汽车：目前公司业务发展情况如何？

Andreas?Wolf：尽管市场挑战重重，但纬湃科技整体业务处于稳定发展状态，2019年销售额达79亿欧元，尤其新的业务领域如电气化方面呈现持续增长状态。

盖世汽车：2020年疫情的发生对全球供应链挑战巨大，纬湃科技是否也深受影响？未来在供应链方面是否会重新布局？

Andreas?Wolf：疫情之下没有一家企业可以独善其身，我们看到在此期间关厂裁员情况频频上演。不仅如此，在疫情有所缓和之后，供应链的复苏亦缺乏弹性，速度不及预期。主要有两个原因：其一，疫情没有根除，零部件厂商仍然面对局部疫情导致的减员问题。其二，小规模的供应商面对资金困乏的局面，举步维艰。等疫情全面解除后，我们需要复盘自身的供应链体系是否有弹性、是否足够灵活，吸取教训，确保未来再次面对突发情况可以灵活应对。

●?拆分对于公司的意义和影响

盖世汽车：从2018年开始，大陆集团开始启动重组计划，决定将其动力总成业务进行拆分独立，目前进展如何？

Andreas?Wolf：拆分意味着从办公地点、工程团队、税务、专利、法务等诸多领域和人员配备上都要实现完全独立。近两年来，我们为此一直在做积极准备，并取得了很大进展。不过，鉴于新冠疫情的爆发以及市场的诸多不确定性，今年4月集团决定推迟拆分上市计划。按照规划，2021年1月，独立运营将准备就绪，在合适的市场前提下，将实施正式拆分。

盖世汽车：拆分独立对于纬湃科技的意义呈现在哪些地方？

Andreas?Wolf：拆分上市的好处其一在于其独立性，其二在于业务经营上的灵活性。对于纬湃科技而言，从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，虽然体量变小了，但我们在决策上更加高效，流程上更加精益、效率上也会大幅提高，可以更快地响应市场和客户需求。

盖世汽车：拆分后公司的愿景是什么？

Andreas?Wolf：我们的愿景是电气化、智能化、无界化。未来纬湃科技发展的前景与电气化密切相关，我们预计电气化年增长率高达30%，而我们的目标则是要跑赢市场平均水平。

盖世汽车：拆分后公司将如何寻求新的突破和发展？

Andreas?Wolf：我们看到新能源车带来的巨大机遇，当中单车电子元器件从两倍到四倍不同的增幅让我们对市场充满期待，提升产品单车价值将是我们努力的目标和方向之一。

●?电气化大趋势下的公司战略方向

盖世汽车：随着电气化发展加速，未来大陆集团会不会涉足固态电池？

Andreas?Wolf：从公司战略角度来讲，我们不会进入固态电池的生产。在此领域，目前已经有非常成熟的专业公司完成了全方位的布局，这是个相对饱和的市场，对我们而言机会不大。不过，纬湃科技可以提供从电池管理到充电再到功率电子的各类关键组件。

盖世汽车：此前，纬湃科技宣布与罗姆在碳化硅领域展开合作，此次合作的背景和目的是什么？

Andreas?Wolf：我们认为碳化硅有广阔的应用前景，因为能效是个非常重要的指标。对纬湃科技而言，我们可以供应传统的IGBT又可以提供碳化硅技术，至于最终哪个技术能笑傲江湖，由主机厂和市场去判断和决定。通过与罗姆公司的合作，可以更好地发挥碳化硅的优势并满足市场的需求。

盖世汽车：在电气化新的发展趋势下，市场及技术瞬息万变，贵司如何判断以做出合理的战略布局？

Andreas?Wolf：首先，我们会提前调查研究市场的不确定性，以及技术上未来的主流趋势。其次，我们始终与客户保持密切沟通，在未来规划、产销量以及投资方向上掌握有效信息。同时叠加环保法规日趋严苛，单车电气化价值在攀升，这些使得我们对未来发展具有充足把握和信心。

盖世汽车：随着业务重点发生转变，公司在人才培养上有什么规划？

Andreas?Wolf：目前我们共有7300名工程师，大约4300人从事软件和系统工作。以往，我们提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统，如今随着电气化发展，研发重心出现了转变，为顺应市场潮流，我们正在招募和培养从机械往软件到系统工程师转型的人才。

盖世汽车：在电气化趋势下，纬湃科技对传统内燃机业务将作何规划？

Andreas?Wolf：纬湃科技曾对于内燃机相关技术做了系统梳理，就此了解哪些产品的诉求正在减少，哪些还将会持续一段时间。一年半之前，我们发出了明确信号，液压部件、喷油器和油泵等业务将逐步退出。当然这是渐进的过程，需要5-10的时间完成，在退出之前我们还是会为客户做好供应服务。其余的产品，将会保留在事业部为清洁出行愿景做出各自贡献。

盖世汽车：今年欧洲新能源市场发展迅速，前9个月数据显示销量已经超过中国。您如何看待不同区域电气化发展进程？纬湃科技将何衡量投资的区域分配？

Andreas?Wolf：从市场预测和研究来看，我们认为中国市场和欧洲的整体市场体量是相当的。电气化很大程度与政策息息相关，纵观今年欧洲市场，电动车的政策补贴和吸引直接刺激了销量的上扬。从长期来看，除了中国和欧洲市场，美国也是不容忽视的潜在市场。几周之后美国会进行总统大选，大选之后对于电气化的政策导向目前不得而知，但我们为新的局势做好了准备。因此，在投资和资源的配备上，无论中国、欧洲还是北美市场我们会齐头并进，具体资源配置上则看当地的政策和市场的演进。

●?深耕中国本地化

盖世汽车：您对中国车市如何看待？目前纬湃科技在中国业务发展情况如何？

Andreas?Wolf：中国汽车市场的增长空间是有目共睹的，我们相信随着市场的复苏将会呈现更多地发展前景。纬湃科技在中国已经深耕25年，目前共拥有三个生产基地，六个研发中心。前不久，我们在天津的亚太区研发中心破土动工，该中心专注于电气化动力总成的研发。此外，我们的部分电气化产品如EMR3电驱系统、整车域控制器也在中国团队的努力下陆续实现了量产，我们希望中国市场继续发挥公司电气化战略的支柱作用。

除了研发外，我们在生产、销售领域也会不断加码对中国的投入。而从目前在中国取得的订单来看，我们的投入也正逐步取得成效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盖世周报大陆建新厂；丰田对斯巴鲁投资比例增至20%

1，涉及两款车型?特斯拉在美国召回9537辆汽车

盖世汽车此前中国曾要求特斯拉召回数千辆Model?S，原因是车辆悬架臂存在故障，但是该公司否认车辆存在问题。而如今，该公司宣布，将因为悬架问题而召回一些车辆，但是因此隐患召回的并非Model?S，而是?Model?Y。此外，Model?X也存在问题，是车辆的车顶装饰可能会脱落。

Model?X（来源：特斯拉）

特斯拉对美国高速公路安全管理局（NHTSA）表示，他们发现9,136辆2016款Model?X汽车有可能在驾驶过程中出现车顶装饰脱落，此问题显然是错误的胶合方式所引起的。在粘贴装饰条的时候，应该先涂上底漆，粘贴前部和中部的饰条，但是特斯拉并未这样做。这可能会导致车顶饰条在行驶中脱落，从而导致事故发生。

特斯拉发起的另一起召回，针对的是401辆2020款Model?Y。车辆连接前上控制臂和转向节的螺栓存在问题，未能按照正确的扭矩拧紧，有可能松动，导致上控制臂与转向节分离。这已经不是Model?Y的悬架第一次出现问题了。2020年9月2日，有报道称部分Model?Y的下球节螺母存在问题，很有可能也是紧固扭矩不足所导致的。

特斯拉表示，有三辆Model?Y出现了相同的问题，上控制臂与转向节分离，在维修之后该问题引起了他们的注意。特斯拉称，目前还没有任何与这两次召回原因相关的事故或伤害报告。（来源：盖世汽车?星云）

2，摩根大通对通用生产NikolaBadger皮卡持怀疑态度

盖世汽车据外媒报道，摩根大通对Nikola与通用汽车达成最终协议、为其生产Badger电动皮卡持“怀疑态度”。

Badger（来源：Nikola）

摩根大通分析师Paul?Coster预计，两家公司将对此前宣布的20亿美元合作交易进行重新谈判，但是通用不会生产Nikola的Badger车型，而是专注于为该公司提供电池和燃料电池技术，用于其大型商用卡车，商用卡车是Nikola业务的基石。

11月25日，Coster在投资人报告中表示：“（Nikola）的CEO一直对Badger计划含糊不明，我们认为，由于这并非Nikola的战略计划，而且可能会耗尽该公司?8级卡车计划所需要的现金，因此对该计划是否会进行，我们持怀疑态度。”

11月24日，Nikola首席执行官Mark?Russell在接受采访的时候表示，该公司与通用进行的谈判正在进行中。他表示，该公司依然对通用的技术“感兴趣”，但是他重申Nikola不会在没有生产合作伙伴的情况下销售Badger。

Russell说道：“Badger的销售必须要成为对股东有意义的事情。而且我们必须要有一个合作伙伴。它并不是我们的核心计划，我们的核心计划是重型卡车和氢动力……因此我们从一开始就说需要一个合作伙伴。如果能找到合作伙伴，我们就继续。如果找不到，我们就不会继续。”

11月25日，通用发言人拒绝对双方之间的谈判发表评论，而只是表示“交易尚未达成，没有新的信息”可供报道。

Coster表示，摩根大通“认为通用和Nikola都有理由重新对协议进行谈判；Nikola可能想放弃在Badger生产方面的合作，而通用可能想获得更多的股份，来补偿合作范围的缩小”。如果双方在12月3日前没能敲定协议，任何一方都可以放弃合作。

12月25日早盘时，Nikola股价跌幅高达17.4%。中午时，其股价小幅提升至30.65美元，跌幅收窄至11.2%。（来源：盖世汽车?星云）

3，特斯拉在欧洲上调Model?S与Model?X等车型价格

盖世汽车据外媒报道，特斯拉官网显示，该公司在全欧范围内上调了Model?S电动轿车的价格，在不同的国家内，涨价幅度也有所不同。

Model?S（来源：特斯拉）

当前，Model?S在德国的售价为81,990欧元（约97,699.28美元），在涨价之前，该车型在德国的售价为76,990欧元，这意味着当前Model?S在德国售价上涨了5,000欧元。另外，在法国市场上，特斯拉同样将Model?S的售价提升了5,000欧元，而该车在西班牙的售价上涨了2,000欧元。

相比之下，Model?S在美国的售价则低得多，只有67,920美元。也就是说，Model?S在美国的售价比德国售价整整低了3万美元。上个月，特斯拉对其高端轿车进行了连续降价。

除了Model?S之外，特斯拉还在欧洲上调了Model?3和Model?X的售价。其中Model?3的涨价幅度较小，只上涨了500至1000欧元，但是Model?X的售价与ModelS一样上涨明显，都在5000欧元左右。

本次欧洲价格上调，针对的是特斯拉计划生产的下一批Model?S和Model?X，这些车辆要到2021年3月时才会被交付给消费者。

本次调价也掀起了新一轮Model?S和ModelX将迎来改款的传言。明年末，特斯拉将正式开始销售Model?S?Plaid版本，新车将使用新的电池包结构设计，外界认为特斯拉将会对车辆进行大幅改款，从而适应完全不同的平台。另外，最近还有消息称特斯拉将于2021年初，对Model?S和ModelX的内饰进行升级。（来源：盖世汽车?星云）

4，电装再召回150万台燃油泵

盖世汽车据外媒报道，电装公司宣布将额外再召回150多万台燃油泵，原因是这些燃油泵存在缺陷，可能导致燃油泵停止工作，从而造成潜在的车辆熄火或发生事故的风险。

（来源：电装）

今年4月，电装向美国高速公路安全管理局（NHTSA）提交了一份召回报告，这家日本零部件供应商列出了200多万台燃油泵，原因是“某些低压燃油泵的叶轮在某些情况下可能会变形，从而导致燃油泵无法使用”。算上最新召回的燃油泵，当前电装共有353万台燃油泵面临召回。

NHTSA在召回报告中称，购买了存在缺陷燃油泵的汽车制造商包括本田汽车美国公司、福特汽车公司、斯巴鲁美国公司、丰田汽车北美公司，以及三菱汽车北美公司。电装隶属于丰田公司。NHTSA表示，召回时间表以及修复该缺陷的补救措施将由各家汽车制造商自行决定。

上个月，丰田宣布，在今年1月份发起的召回中增加150万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车，原因是这些车辆使用了电装生产的燃油泵。目前共有约334万辆汽车在召回范围之内，涵盖了2013至2020款的车型。

电装发言人表示，该公司在上周修改了提交给NHTSA的关于低压燃油泵的报告。这位发言人表示：“在某些情况下，燃油泵叶轮可能会吸收燃油，可能会导致燃油泵的操作性降低。安全性是我们最重视的因素，因此电装公司已经提供了补救措施，并与正在进行召回活动的客户密切合作。”?（来源：盖世汽车?星云）

5，与通用合作悬而未决?Nikola股价下跌逾8%

盖世汽车据外媒报道，11月24日，Nikola股价在盘后交易时段下跌逾8%，此前该公司首席执行官Mark?Russell未能向投资者保证通用汽车不会退出与其20亿美元的交易，以及其创始人Trevor?Milton不会突然抛售股票。

（来源：Nikola）

在CNBC的一场采访中，Russell表示，与通用关于供应燃料电池、电池技术以及合作纯电动皮卡的谈判正在“持续进行中”，但他没有提及更多细节。如果12月3日前还没有敲定最终交易，任意一方都可取消合作。

Russell还拒绝猜测Milton在12月1日禁售期后关于其价值9,160万美元股票的计划，其中包括他给予早期员工600万美元的“创始人股权”，因而Milton本人拥有8,560万美元的股份。而该公司发行在外的股票约有3.61亿股，这使Milton?Nikola成为公司最大的单一股东。按规定，在借壳上市的公司中，内部人士持有的股票不能立即出售，通常需要等到交易完成后180天内的禁售期结束。

Russell表示：“当然不能对Trevor做出评论。但是我们认为，随着我们执行商业计划和到达里程碑，我们将给予长期关注公司的股东回报。我们的重点在于长期。”

持有近1.37亿股Nikola股票的持有者同意延长其禁售期，至4月31日，其中3,980万股被T&M?Residual公司持有（Russell掌权，Milton控股）。当日交易时间内，Nikola收盘价上涨17.3%，至每股34.5美元，这表明仍有许多投资者看好这家电动卡车企业。

在美国司法局和证券交易委员会开始调查沽空机构Hindenburg于9月发起的对Nikola的欺诈控诉后，Milton便卸任。后者控诉Milton对Nikola的技术进行夸大并伪造声明，以便壮大公司发展，以及与其他车企合作。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，零跑汽车或于2021下半年登陆科创板

盖世汽车近日，有消息曝出，造车新势力零跑汽车正在积极推进上市事宜，计划于明年下半年正式冲刺科创板。当媒体就此事向零跑汽车方面求证时，相关人员给予了肯定回复。

零跑汽车成立于2015年，总部位于浙江杭州，目前已向市场推出零跑S01、零跑T03两款量产车。不同于多数新造车公司选择SUV作为首款量产车的策略，零跑汽车首款量产车S01定位为A0级纯电动轿跑。今年5月，其第二款量产车型零跑T03正式上市，该车定位为长续航智能纯电小车，NEDC综合工况续航达到403km，售价5.98万-7.58万元。

最新销量数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1743辆，相比9月份的1050辆环比增长达66%；1-10月累计销量6335辆，其中仅10月份单月销量就占今年累计销量的27.5%。零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军预测称，11月T30单车型销量有望达到2000辆。

来源：零跑汽车

在2020广州车展上，零跑正式亮相旗下第三款车——纯电动中型SUV?C11，官方公布的预售价格为16-20万元。据悉，新车预计今年12月启动预售，最快明年三季度交付。

当下，谋求上市已经成为国内造车新势力积极发力的方向之一。此前蔚来、理想、小鹏汽车均已上市，天际汽车、爱驰汽车也在推进上市事宜。对于零跑汽车而言，在2021年下半年登陆科创板之前，其需要做的工作还有很多。（来源：盖世汽车?雷云）

7，特斯拉2021年将在华生产充电桩年产能达万个

盖世汽车据外媒报道，据特斯拉向中国上海政府提交的文件显示，该公司计划2021年在中国生产电动车充电桩。特斯拉正寻求扩大在中国这个全球最大汽车市场的销量。

（来源：特斯拉）

据文件显示，特斯拉计划向上海超级工厂附近的一家新工厂投资4,200万元（约640万美元）以生产电动车充电桩。新厂预计明年2月建设完工，每年能生产10,000个充电桩。

目前，特斯拉在中国销售Model?3，计划2021年交付其Model?Y?SUV。该公司一直从美国进口充电桩，通常安装在充电站或者停车场。特斯拉尚未立即回应置评请求。

当前中国正在全国扩张充电站网络，缺乏充电站是鼓励普及电动车面临的最大挑战之一。为了降低燃油车对大气的污染，中国为电动车提供了丰厚的补贴。

上月，特斯拉在中国售出了逾13,000辆汽车。作为特斯拉全球扩张战略的中心，上海工厂今年计划生产150,000辆Model?3，并已开始向欧洲出口部分汽车。

今年，特斯拉高管曾表示，公司将扩张其充电网络，以便更好地提供服务。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，不顾工会抗议?雷诺法国弗林斯工厂将停止生产汽车

盖世汽车11月25日，雷诺宣布将不在法国弗林斯（Flins）工厂组装新车，计划到2024年将该厂改造为研究、回收和维修中心，此举旨在挽救该厂的全职工作。

（来源：雷诺）

雷诺表示，计划到2030年在改造后的弗林斯工厂雇佣3,000名员工。这3,000名员工将包括来自附近的Choisy-le-Roi工厂的工人，该厂被雷诺指定关停，目前雇佣了260名员工；弗林斯工厂雇佣了2,400名固定员工，但该厂通常还与约1,400名临时工合作，其未来情况不明。De?Meo表示，弗林斯工厂可能会向其他公司开放，这样可以创造更多就业机会。

2024年之前，雷诺将继续在弗林斯工厂生产电动车Zoe，同时开展新活动，包括改装用于长期租赁的汽车，组建小组研究电动车电池创新，以及回收汽车零部件。该公司称，改造是挽救该厂的一种方式，因为随着集团将重点集中在盈利车型和削减成本，这家工厂的工作岗位可能会受到威胁。

弗林斯工厂也将是欧洲首家致力于在2030年实现二氧化碳平衡的循环经济工厂。该厂将由4个活动中心组成，这些中心的专家将升级循环经济的主要组成部分（供应链、生态设计、功能经济、维修、重复利用、再生产和回收）从而支持汽车的全生命周期。

雷诺首席执行官Luca?De?Meo表示将重新培训员工，但未提供预算详情。雷诺预计，到2030年，该厂将能够每年生产130,000辆改装后的汽车。

雷诺董事长Jean-Dominique?Senard与雷诺首席执行官De?Meo一起与弗林斯工会开会详谈，其后Senard在一场在线新闻发布会中表示：“维持现状是不可能的，我们需要清楚地知道这一点。”

弗林斯工会不同意取消在该厂生产汽车的计划，并提议，从长远看来，应该保留一些汽车的组装工作，但该提议遭到了拒绝。

雷诺已宣布，作为20亿欧元（约24亿美元）降本计划的一部分，将在法国裁员4,600人。在疫情爆发前，该公司的盈利能力就已减弱。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

9，大众ID.4续航里程获EPA认证

盖世汽车据外媒报道，大众电动跨界SUV?ID.4已得到EPA（美国环保署）认证，续航里程为250英里（约402公里）。

ID.4（来源：大众）

除了续航里程250英里（约402公里），EPA还给出了该款车的能耗水平：97?MPGe?，347?瓦时/英里?（约216?瓦时/公里），这对于一款跨界SUV来说是一个合理值。美国车媒InsideEVs对此表示：“大众在研发MEB平台方面似乎做的不错。”

现在大众可以松一口气了。因为欧洲WLTP测试的行驶里程和EPA的估计行驶里程之间存在较大差异，这在极星和沃尔沃汽车上尤其明显。此前，ID.4WLTP测试下续航里程达500公里。

大众在ID.4上投入了很多，美国是一个很大的市场，当大众刚开始在美国接受预定时，因买家太多，预订网站一度陷入瘫痪。不过，最近北美市场的ID.4潜在买家可能会感到失望，因为该公司推迟了这款车在美国的上市，选择先集中在欧洲销售以提高该公司零排放汽车销量额度。

目前，大众美国查塔努加工厂正为扩大ID.4的产量做准备，该厂到2022年才会开始生产基于MEB平台打造的电动车。计划销往北美市场的ID.4目前仍在德国茨维考工厂生产。另外，大众中国安亭和佛山工厂也正在生产ID.4（为上汽生产ID.4?X；为一汽生产ID.4?Crozz），预计大众德国埃姆登工厂2022年也将开始生产该车型。

最近，大众子公司Electrify?America发布声明，讨论了2021款ID.4和免费充电三年的服务。保守估计，大众首批ID.4将从2021年中期开始向美国运送，美国ID.4起始价为39,995美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？2019年汽车制造业利润下滑15.9%；疫情蔓延，汽车产业“复工难”；股权回购、合资延期，延锋与安道拓达成一揽子协议；丰田对斯巴鲁出资比例增至20%；中国零部件“停摆”，多海外车企被迫停产；车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现；大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

一、国家统计局：2019年汽车制造业利润下滑15.9%

国家统计局日前公布了2019年全国规模以上工业企业利润相关信息，数据显示，2019年全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元，比去年下降3.3%。其中，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；营业成本68219.4亿元，同比减少1.4%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

根据中国汽车工业协会数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

二、疫情蔓延，汽车产业“复工难”

近日，受新型冠状病毒疫情的影响，原定的各省市复工时间或难成行。据盖世汽车了解，汽车产业多企业均表示延迟复工，其中，长安福特、广汽丰田、捷途、特斯拉均表示暂定于2月10日复工；而丰田汽车表示，其在中国的12家整车及零部件企业复工时间均推迟至2月17日。

零部件企业方面，固特异于日前宣布，暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂，其表示将根据政府的通知安排，再决定何时复工；而伟巴斯特则因已有7名员工感染新冠肺炎，其总部宣布将在2月11日前保持关闭，但其位于武汉的工厂复工时间尚未确定。

三、延锋与安道拓达成一揽子协议

2月2日晚，华域汽车相继发布两封公告，就其全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称：延锋公司）与Adient?plc（以下简称：安道拓）双方合资组建的多家合资企业相关事宜达成的一揽子协议进行公示。

此次所发布公告大致分为延锋公司与安道拓之间关于内饰、机械部件以及座椅三大业务板块的合资项目内容调整。其中包括，回购安道拓所持有的合资公司延锋汽车内饰系统有限公司剩余30%股权；通过合资公司延锋安道拓机械部件系统有限公司向安道拓购买滑道、调角器、锁扣及调节机构等机械部件知识产权，并控制及并表该合资公司，拓展其业务范围至海外；将延锋安道拓座椅有限公司合资期限延长至2038年12月。

四、丰田对斯巴鲁出资比例增至20%

日前，斯巴鲁本社发布消息称，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。

据悉，此次丰田汽车增加对斯巴鲁的投资，并获得更高比例的决议权，是双方早在2019年9月27日就已达成的协议，该协议于2020年2月6日起正式生效。至此，斯巴鲁成为丰田汽车的权益法适用公司，斯巴鲁公司的盈亏也将反映在丰田汽车此后披露的财报中。

五、中国零部件“停摆”，多家海外车企被迫停产

来源：现代汽车

截至目前，新型肺炎疫情带来的零部件短缺，已经为数家车企带来挑战。2月7日，法国汽车制造商雷诺汽车表示，由于中国供应链中断，其韩国子公司RSM位于釜山的工厂将从2月11日开始持续停产四天。而在这之前，FCA也表示其欧洲工厂将在2-4周内停产，同时，现代汽车已经暂停了韩国境内工厂的生产工作。

六、车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现

经过三年多的曲折“脱欧”历程，英国于2020年1月31日正式脱离欧盟。对此，宝马、捷豹路虎及日产纷纷做出紧急回应，或将考虑推迟研发计划以及大规模裁员，以期望尽可能在英国脱欧后控制成本。据了解，英国脱欧将直接导致英国与欧盟之间商贸、关税、运输以及人员等多方面充满不确定性。

七、大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂

据外媒报道，科技公司大陆集团表示，该公司计划今年开始在得克萨斯州的新布朗费尔斯建设一座工厂，新厂面积达21.5万平方英尺（约19974平方米）。将会为高级驾驶辅助系统(ADAS)生产产品。除了目前450个生产和研发工作岗位之外，新厂在该区域创造超过130个就业岗位。

来源：大陆集团

大陆预计新工厂的动工时间为2020年中期，并且在2021年开始投产。

八、2019财报?|?沃尔沃汽车营收上涨8.5%

2019年，沃尔沃汽车的全球销量首次突破70万辆。也正是销量的快速增长，为其带来了不错的年度业绩表现。

来源：沃尔沃汽车

根据沃尔沃汽车发布的最新财报，2019年，沃尔沃汽车的营收同比上涨8.5%至2,741.17亿瑞典克朗；年度营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；现金流为116亿瑞典克朗，较2018年翻倍。

九、2019财报?|?FCA集团净利润30亿美元

2月6日晚间，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年第四季度及全年财报。财报数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。

来源：菲亚特汽车

FCA经调整后的营业利润下降1%至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期；工业自由现金流下降至23亿美元，但超出17亿美元的预期。

十、2019财报?|?安波福全年营收144亿美元

2月2日，安波福发布2019年第四季度及全年财务业绩报告。报告显示，安波福2019年第四季度营业额为36亿美元，增长2%，经营收入3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额达到144亿美元，增长4%。经营收入达15亿美元，收入利润率10.8%。

来源：安波福

整体环境低迷，多数整车及零部件企业2019年业绩随之下滑，在此情况之下，安波福表现确实亮眼。根据安波福报告，公司增长率比市场平均增长率高出9%，全年新业务订单成功交付221亿美元，同时据其预期，2020年，在充满挑战的宏观环境中着重运营执行，预期比市场平均增长率高出7%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。