汽车市场(回顾多功能车型发展简史)

SUV市场一直话题不断。上一期，我们探讨了《SUV市场的半年新变化》，有不少读者在后台留言表示还不够“解渴“，并提出了一些自己的疑问。本期，《车业杂谈》收集了部分网友提问，再次邀请到汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆，看看他对于下述问题有何见解。

《车业杂谈》：从最近的成都车展来看，增加有不少硬派SUV的新车，硬派SUV有回归的迹象，您的看法如何？

答：的确，这次成都车展出现/亮相了近期少有的硬派SUV车型（特别是造型方面），如长城哈弗大狗、长城WEY坦克300、北京J80、五菱宏光侠等。为何近来市场上有硬派SUV车型的回归迹象（包括路虎卫士、福特Bronco、Jeep牧马人等），得从MPV、SUV、硬派SUV车型等发展的历史来看，从市场变化的趋势及成熟度来看。

首先从MPV发展的历史来看，在上个世纪80年代，克莱斯勒新任总裁李·艾柯卡（Lee?Iacocca）为了拯救克莱斯勒并重启其辉煌，根据市场调研，抓住了市场需要一款家用厢型车（由于经济/社会/活动发展及家庭人口构成的需要，而当时的厢型车都是以运货为主，不再适应形势发展），于1983年11月推出了世界上首款规模化/量产的、承载式车身、家用厢型车（Mini?Passenger?Van/微型厢型车?–?俗称微型乘客面包车或简称为微面/Minivan、早期的MPV，如图所示）?–?Plymouth?Voyager/普利茅斯捷龙以及Dodge?Caravan/道奇凯领。由于满足了需求、迎合了市场，家用厢型车（Minivan）一经推出/上市即获得了巨大的成功?–?拯救了濒于破产的克莱斯勒。?在欧洲，雷诺于1984年推出了类似的车型，称之为MPV（Multi-Purpose?Vehicle/多功能车）。从此，在全球汽车市场上多了一个物种?–?MPV。克莱斯勒也于1984年创记录地盈利24亿美元，李·艾柯卡成功地拯救了克莱斯勒?。

同样，在上世纪90年代，福特经过市场调研，发现人们喜欢越野/硬派吉普车的内在优势，但没有一款适合城市型的、兼越野功能、多用途的吉普车型。为此，福特抓住了市场需求的机会，以其越野车Bronco?II为基础，于1990年3月推出了全球第一款规模化量产的城市型的、兼越野功能、多用途的/非承载车身吉普车型：Explorer/探险者、称之为?–?Sport?Utility?Vehicle/SUV（如图所示）。从新定义了SUV的福特探险者，一经推出就引爆了城市SUV市场、成为领军者，引领了城市SUV的潮流，同时也引导了全美（乃至后来全世界）SUV的潮流，使SUV从小众车型成为大众车型，并逐渐主导市场，世界流行，开启了全球SUV大趋势30年。目前，福特探险者作为中大型SUV，全球累计销量已经突破800万辆，30年里平均年销量约达27万辆，创造了世界纪录，成为全球及美国最畅销的中大型SUV车型。

同样，在上世纪90年代中期，福特看到了新的市场需求，市场需要新型的MPV、特别是在造型及功能/性能方面?–?市场需要更时尚的造型，更安全的MPV（MPV经常被家庭主妇用来搭载家庭成员/孩子们参加各种课外活动及旅游等）。为此，福特于1994年推出了全球首款、具有现代/创新造型风格、5星级碰撞标准的MPV?–?Windstar/稳达或风之星（如图所示）。从此，福特Windstar/稳达引领/开启了新一代（或全球第二代）的MPV造型及功能/性能，并为全球MPV所借鉴。通用于1996年推出的雪佛兰Venture（后来成为?–?别克GL8），克莱斯勒与1996年也推出了类似的造型趋势的新款普利茅斯捷龙以及道奇凯领。

同样，丰田/雷克萨斯看到另一个细分市场需求，一个高端/豪华客户的细分市场需求–?更加轿车化的SUV（发现/开发/引领了潜在用户群体）。为此，雷克萨斯于1997年推出/上市了全球第一款更加轿车化的SUV（RX300，如图所示）?–?跨界SUV，也称作CUV（Car-based/Crossover?Utility?Vehicle）或SLV（Sport?Luxury?Vehicle）。十年后，2007年宝马推出其第一款跨界/溜背/掀背式X6将CUV/SLV发展、形成了其本身的特点SAC（Sport?Activity?Coupe），引发了更多的汽车企业开发多种形式的跨界SUV并出现新的物种轿跑SUV。

SUV发展经历了吉普/越野（硬汉），城市/越野兼顾SUV（出行，旅游，拖拽/牵引，越野），跨界/轿车式底盘/平台SUV（轿车舒适性及SUV空间/视野），轿跑SUV（轿跑造型及最低SUV的高度，彰显造型及个人风格）的四个阶段。SUV的上述四个细分市场都有各自的用户群体（含经济、家庭结构/需求及生活方式、个人风格/特性等）。这些群体的变化与社会经济发展，城市发展，地域发展等相关联。

国内的MPV发展也经历了类似的阶段、但有所不同。?以MPV为例，早期的中国市场的面包车（微型厢型车，简称“微面”或后来的“微车”）主要借鉴日本造型/结构方式（天津大发等），也从上世纪80年代起，经历了吉林汽车（北方的还有哈飞汽车）、天津微车、重庆长安（销量领先了约有15年之久，1990-2005年）、上汽通用五菱等的辉煌。通用五菱于2010年9月6日上市了中国首款紧凑型商务车（中国式MPV）-?五菱宏光，正式的开启了国产MPV的征程。随着MPV的不断地升级，MPV也可大致的划分为商务MPV，城市MPV，以及乡村MPV。

国内SUV的发展与国外也经历了类似的阶段。国内SUV发展先驱长城汽车于2002年5月26日最早推出了非承载车身、越野SUV车型?–?赛弗，并于当年SUV市场前三名。2005年长城推出首款城市型SUV或CUV（哈弗H3/H5的前身）。2010年长城H5上市，2011年长城H6上市。2013年3月，长城哈弗SUV独立成立，从此长城汽车SUV进入哈弗品牌时代。2016年长城推出高端品牌SUV?–?WEY，2017年WEY?VV5（12.08?-?14.28万元）及VV7（16.98-18.88万元）开始陆续上市。最近，新一代哈弗H6上市，轴距2738mm。目前，长城汽车SUV车型还保持着两类，一类为城市型SUV，如H6、H8等；一类为越野型（非承载式），如H5（10.78-13.68万元）、H9（20.98-36.88万元）等。

从长城汽车以及其它的车企SUV发展历程来看，也大致经历了越野、城市、跨界、轿跑SUV四个发展阶段。

《车业杂谈》：从国内外多功能车型的发展历程来看，MPV的未来发展趋势如何、您的看法如何？

答：从近三年的MPV销量来看，其总销量连续下滑，如表所示，似乎市场增长潜力不大。但如果考量细分市场?-?中高端MPV（含豪华，如奔驰、雷克萨斯，以及丰田埃尔法等），则其单月及累计市场份额大幅度地增长，从2017年起的7%左右增长到了2020年的20%左右。以通用GL8为例，由下表可以看出其月度及累计市场份额一直在增长，即使2020年受疫情影响，其1-6/1-7月份的市场份额也在增长,?2020年7月MPV的市场占有率已达20%，1-7月的市场占有率累计也达15%。而五菱宏光的MPV市场占有率虽然有所下降，但基本保持稳定。

《车业杂谈》：从上面的数据来看，中高端MPV的市场需求还是有很大的潜力，机会在哪里，您可否给予进一步的评述？

答：如前面所述，当美国经济发展到一定程度时，福特领衔于1994年将MPV提升了一个档次，全民全面升级换代MPV，如目前的GL8的水平。而中国的经济发展也到了一定的水平，但升级换代的中国品牌MPV的供给还没有跟上，没能满足市场需求，这也为何中高端/豪华MPV市场还在增长。另一个误区是高端MPV一定是商务车，而实际上GL8以及其它的MPV（克莱斯勒Dodge?Caravan/道奇凯领，丰田Sienna，本田奥德赛等）都是全民家庭使用的MPV。但由于中国国情有所不同，产生了商务MPV、城市MPV、乡村MPV。预计GL8级别的城市MPV有很大的市场潜力，特别在长三角城市地区，珠三角城市地区。如果有一款中国品牌MPV达到GL8级别，但价格极具竞争力，平民价格、豪华体验，那也一定会是一款热销MPV。

《车业杂谈》：回到前面的问题，为何最近一些车企开始陆续上市一些硬派SUV车型，其市场机会在哪，近些年硬派SUV的销量一直都不佳，您的看法如何？

答：的确，近些年硬派SUV的销量一直都不佳，有报道统计：从2007年至今，硬派越野车在SUV市场的销量占比已经由21%逐渐滑落至2%。但随着SUV市场成熟度的不断地提升，消费者对SUV的种类及功能/性能有了更加清晰的认知。

也正如前面所述，中国SUV市场也大致经历了四个发展阶段，即：越野、城市型SUV（城市+越野）、跨界CUV、轿跑SUV。但近些年来，城市型SUV中的越野性能越来越少，甚至有些城市SUV可以被认为是MPV，或与MPV没有明显区别，只是厂家在造型设计上趋向SUV并把其归类于SUV，这样就可以借助SUV热的市场趋势而有可观的销量。这样的SUV将SUV内在的优势就忽略了，如越野性能。当有些汽车企业认识到这一点时，会从越野角度，重新激发消费者对SUV越野功能/性能及需求的再认识而推出硬派SUV。

但纯硬派SUV也有其本身的局限性，这也是为何在上世纪90年代福特探险者的诞生，并引领全球SUV潮流（城市+越野）。目前的问题是：当前有些或者相当一部的SUV将越野性能“忘记了”、“减弱了”，这是个问题。?但纯硬派SUV、特别是非承载车身的SUV毕竟是个小众车型，同时操控性及舒适性难以完美。除了“发烧友”之外，越野性能的使用有限，但又不得不备，以防时需。

《车业杂谈》：的确，对于SUV消费者来说，越野性能不得不备，同时也是旅游及拖拽、牵引拉货的好帮手。哪类SUV车型兼顾城市及越野性能较好，市场潜力如何，未来趋势如何？

答：目前，销量很火的中型SUV红旗HS5及中大型SUV福特探险者等车型兼顾城市及越野性能较好（如表所示）。如表中数据所示，红旗HS5接近角及离开角最大，从车身结构上

来说，越野性能最好，福特锐界排名第二。这红旗HS5及福特锐界的接近角及离开角都大于20°。就中大型SUV而言，如表所示，丰田普拉多及福特探险者的接近角及离开角都大于20°。如表中销量数据及接近角/离开角数据所示，显示SUV消费者还是关注SUV的越野性能。这也从另一个角度说明，为何，新SUV车型红旗HS5（上市一年多）及福特探险者（刚刚上市一个月）热销。未来的趋势是兼顾城市使用及越野性能的SUV销量会最好。

《车业杂谈》：SUV的越野性能的确是SUV的一个重要特征，但似乎行业并没有统一的越野性能的标准，如何来评判SUV的越野性能，标准如何，您的看法如何？

答：由于SUV的越野功能/性能也在不断地变化，目前，行业还没有一个统一的标准。特别SUV的越野功能/性能也与整车的各种系统参数有关，如车身的几何结构参数?-?接近角、离开角、离地高度，承载式及非承载式车身；动力系统参数?–?功率、扭矩、驱动形式、驱动控制策略、前后中差速器/锁等。但车身的几何结构参数是个基本参数，也是一个直观、可被消费者测量的参数。在车身的几何结构参数中，而接近角、离开角参数又是核心、基本参数。接近角、离开角小，再强的动力系统也无法施展。

就承载式或非承载式车身而言，由于近代车身结构的设计进步、是车身材料的进步，车身的刚度及强度都可以按照越野的功能/性能进行设计，绝大部分的越野的功能/性能都可以得到满足。为此，就本人的考量而言，SUV的接近角、离开角都要大于20°时，SUV才能具备越野功能/性能的基础，才能完成越野项目，如：穿越“蝴蝶谷”、“炮弹坑”，爬“36°陡坡”或“42°陡坡”等；才能算得上一辆具备越野功能/性能的SUV，才能称作城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能），不然的话，仅仅是跨界SUV（MPV/溜背?+?SUV造型），或轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）。如果SUV的接近角、离开角都大于25°时，则其越野功能/性能则接近传统的硬派SUV。

《车业杂谈》：前面对SUV的越野性能重要参数/特征做了讨论，一款卓越的城市SUV应该还需要关注操控性、舒适性等属性，您的看法如何？

答：纯越野SUV的设计着重越野功能/性能，跨界SUV是强调舒适性及SUV造型，而城市SUV即要有优异的舒适性、操控性、动力性等又要具备卓越的越野性能（在城市SUV范围内，并能完成“炮弹坑”、“蝴蝶谷”、“36°及42°陡坡”等项目），为此，要设计、制造出一款卓越的城市型越野SUV需要高效的体系及领先的技术的支撑，如红旗HS5及福特探险者。以福特探险者为例，除了其越野方面的设计及技术（接近角及离开角均大于22°，7种路况驾驶模式，包括雪地、沙地、湿滑等）外，其动力系统（“双百”指数?-?百公里加速，百公里油耗）、操控系统（50:50车身重量分布/配比等）、舒适系统（丹麦B&O音响）等也皆在其细分市场中领先。更重要的是福特探险者具有极高的性价比?–?平民价格、豪车体验（能与福特探险者在越野及城市用途两个方面直接竞争的都是豪华SUV）。同理，红旗HS5也是如此。

《车业杂谈》：中国品牌SUV在城市/越野SUV以及硬派SUV的设计及制造有哪些方面有提升的潜力，您的看法如何？

答：中国品牌城市/越野SUV以及硬派SUV的设计/技术方面还有提升的潜力。特别是在动力及操控方面。以最近回归的硬派SUV北京J80为例，其动力系统为搭载3.0T?V6发动机，最大功率206kW，最大扭矩则为420N·m，与其匹配的是8速手自一体变速箱，2.3T发动机也是个选配（功率170kW，扭矩345Nm）。网上文章将北京J80与奔驰G500进行对比，特别是在车身尺寸及造型方面引述如下（这里加上动力系统以及福特探险者进行参考）：

就动力系统而言，奔驰G500就一款发动机：4.0T?V8（功率310kW，扭矩610N?m）。福特探险者也仅一款发动机：2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m）。北京J80?3.0T?V6发动机要弱于奔驰G500?4.0T?V8，与福特探险者2.3T?L4相当。但北京J80?2.3T?L4（功率170kW，扭矩345N?m）要弱于福特探险者2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m）。据网上报道，哈弗大狗/WEY坦克300预计提供了两款发动机选择?-?1.5T和2.0T（功率180kW，扭矩380N?m），?匹配9DCT变速器。

写在最后：目前，随着汽车市场不断地走向成熟，各个细分市场的多功能车已经开始逐渐回归本质，特征趋势会更加鲜明。如，MPV就要体现MPV的特征。如前面所述，与此相对应的中高端/豪华MPV市场份额连年增长。如果将GL8级别的MPV回归家用，且价格有竞争力，则这个细分市场将爆发。即使目前作为商用，高端/豪华MPV也热销或供不应求，如丰田埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V系列等。MPV的最佳销量潜力地域/城市市场在长三角、珠三角地区、京津冀，以及西部等地区。

硬派SUV，城市型越野SUV或简称城市SUV，跨界SUV或简称CUV，轿跑SUV或简称RUV都将有各自的细分市场及客户群。城市越野SUV除了进一步地提升动力性、操控性、舒适性外，将回归越野性能，以备不时之需，出行、旅游、越野、拖拽、牵引、脱险等。城市型越野SUV的接近角及离开角都要大于20°（这样才能归类于城市型越野SUV，否则只能列入跨界SUV范围）。城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能），跨界SUV（MPV/溜背+?SUV造型），轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）接近角及离开角都要大于20°，也是避免前几年汉兰达（接近角18°，离开角17°）所遭遇到的“爬坡门”（见网上新闻）。

由于技术的进步，对于越野来说，传统的承载式或非承载式车身已经不是关键，为此，携动力性、操控性、舒适性、越野性等于一身的中型、中大型城市越野SUV细分市场将会有显著的（或许爆发式）增长。城市型越野SUV的最佳销量潜力地域/城市市场为西部地区，特别是成渝及青藏高原，西安以及中原河南、东北等广大地区。

能否成为一款卓越的城市型越野SUV，一些基本参数非常重要。以中大型城市型越野SUV为例，整车动力系统消费者感知“双百”指标（百公里加速，参考值?-?等于或小于7.7秒；百公里油耗，参考值?-?等于或小于8.8升），发动机动力技术指标（最大功率，参考值?–?等于或大于200kW；?最大扭矩，参考值?–?等于或大于400Nm），整车车身几何/结构“双角”指标（接近角，参考值?–?大于20°；?离开角，参考值?–?大于20°，以上也是中型/中大型豪华SUV具备城市越野特征的都已经满足的参数，如宝马X3及X5，奥迪Q7，奔驰GLC及GLE）。同时，发动机最大功率达到或超越200kW，最大扭矩达到或超越400Nm，以及接近角/离开角达到或超越20°也是所有卓越的城市型越野SUV应该参考的指标。?当然，一款卓越的城市型越野SUV，操控性（转向，极限操控），舒适性（行驶平稳性，NVH，温控系统，音响系统等）等系统也同时要优秀。

注：及数据来自网络。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

学习新能源汽修技术，开启广阔市场前景

2020北京车展高端访谈9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅销及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

新能源汽车依然是本次车展上一个不容忽视的话题。虽然电池和智能技术都在不断迅速迭代，几乎所有品牌都在推出新能源产品，但在去年补贴退坡和今年的疫情影响下，国内新能源汽车市场的现状并不十分理想。

2020年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，但降幅较1-7月还是收窄了5.5和6.4个百分点，整个市场在后疫情时代缓慢回暖。

几何品牌销售公司总经理刘智丰分析，从目前来看，新能源市场主要由以下几个部分构成，70%左右是网约车、出租车市场，剩下的才是私人市场、公共用车、分时租赁市场。不同车企、不同车型的目标市场都不尽相同。

而今年新能源市场的断崖式下跌，很大程度是受到补贴退坡后B端市场的萎缩影响。他认为，“随着基础设施的普及，充电更加方便，新能源车技术得到更大幅度提高的时候，新能源汽车将会成为人们购车的必然选择。所以我们只有努力培育私家车市场，中国的新能源汽车发展才能拥有更好的未来。因此，几何C的目标同样是私人市场。”

刘智丰对于未来的新能源汽车市场还是保持积极态度，在汽车产经的专访中，他表示“当年中国轿车进入家庭时占比也很小，但这二十年汽车市场从100万到2500万辆恰恰是靠个人发展起来。我认为未来新能源个人市场也是这样的发展趋势，但这需要一个过程，为这个目标我们需要不断努力。”

“就几何而言，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三，长期目标是冲击细分市场第一。”

以下为专访实录：

未来新能源个人市场可以占到90%

汽车产经：如何看待C端和B端两个市场？

刘智丰：我觉得目前B端市场网约车、出租车市场占比75%左右。年底前，我们将在网约车和出租车市场推出全新一代的专属车型，另外我们还将对驾培市场推出针对驾校培训车新车型，明年还会推出年度改款几何A。

原本新能源市场是网约车占更大头的，但未来我觉得要更多把精力投入到个人市场上。

由于今年特斯拉的到来，把个人用户市场的比例拉大，个人市场基本占到25%或更高一点比例，这也是未来新能源持续发展的动力，就像当年中国轿车进入家庭一样，只有轿车真正进入家庭才是中国汽车产业蓬勃发展的基础。最开始中国一年的汽车销量才100万辆，算起来都是公共车、出租车，个人车占比很小。这二十年汽车市场规模从100万到今年2500万，恰恰是靠个人市场发展起来。我认为新能源汽车未来的市场容量要达到500万，一定由私人用户来主导市场，但这需要一个过程，为这个目标我们需要不断努力。

预计到2023年，我们将有7款产品在计划中，将来几何产品从A0到A级都会全方位覆盖，包括SUV和轿车总共十余款车型，非常立体化全方位产品系列，满足不同用户群体的需要。

汽车产经：8月份新能源车整体销量在走高，您对之后几何汽车的市场预期如何？

刘智丰：今年1-8月是市场负增长22%，1-7月份负增长34%，7、8月份同比增长150%，可以看出后疫情时代的强势反弹。再加上现在有新产品拉动需求，国家不断增加利好政策，比如说购置税减免的延长、北京市新增两万个电动指标，很多城市都推出了新能源补贴政策等等。我觉得按照这个趋势下去，全年新能源汽车市场总体会与去年持平，甚至会同比增长5%到10%。就几何而言，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三，长期目标是冲击细分市场第一。

汽车产经：您对明年的新能源市场有什么看法？

刘智丰：还会稳定持续发展，我觉得可能每年保持15%左右增长。这里一个大的增量在于私人市场会高比率增长，网约车和出租车大幅度萎缩。因为中国很多个人上牌也是挂的网约车，所以有些数据不准确，我认为个人占比在增长，15%有效增长。

几何C用“真续航”打动C端消费者

汽车产经：几何C如何吸引C端消费者？

刘智丰：我们原计划在4月份的北京车展上亮相几何C，但由于车展推迟了，8月份几何C已经在杭州·印象西湖上市。这次我们展示的重点依然是几何C，目前是新车上市的第二个月，预计销量会突破1000台，市场表现相当不错。

几何C有两个标签是行业和消费者都非常认可的，一个是“真续航”，通过搭载几何自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，最终实现表显续航精准度接近 100%，续航最大提升 40%，能有效消除他们的续航焦虑。另外一个标签就是“真保值”，我们推出了行业首个 2 年 7 折保值整车回购政策，且没有同品牌置换的限制，对于消费者来说几乎没有门槛，解决了纯电用户的残值焦虑。

目前新能源用户用户有四大关注焦点。第一是电池成本，目前也在逐渐降低。第二是充电桩配备，今年全国的数量增加了30%。第三是消费者最为关心的点——续航。现在市面上的纯电车续航基本都达到了400、500公里，已经达到了油车的水准，因此用户更关注的不是续航的长度，而是续航精准度，例如表显剩100公里，用户可能会担心能不能跑到100公里，万一跑了50公里给我抛到路上怎么办，这恰恰是几何C在努力解决的痛点。显示100就是能跑100，客户体验感很好。第四点就是纯电车的保值率，由于新能能源行业技术更新换代很快，电池几乎每年都换新，再加上二手市场的不完善，这些都导致了纯电动车的保值率很低，几乎只有油车的一半，这是我们推出2年7折保值回购政策的原因之一。我们希望能进一步保障几何C用户的权益，让他们买得划算、用得安心。

与用户共建几何品牌

汽车产经：几何品牌一直很重视与用户的联结，在这方面都做了哪些工作？

刘智丰：其实这次我们的展台活动非常特别，因为从策划组织到落地实行，都是由几何用户深度参与的，包括现场的销售顾问都是用户担任，可以说这是一场完全属于用户的发布会，他们的参与感和体验感都特别好，大家充分加入到共享共创里来。大家知道几何C上市发布会同时启动了全球设计孵化大赛，几何C是2022 年杭州亚运会官方指定用车，这个活动以亚运为主题，为几何 C 设计包括外观、内饰、车机画面在内的专属造型，一经发布就有非常多的用户参与。明天上午11点在几何展台，我们还会发布一款与用户共创的新车色，同时有不少新能源发烧友、几何车主分享各自的生活和故事，欢迎大家来围观

另外，我们在这次车展不仅卖车还卖书，我们的展台搭建了一个大书架，特别有文艺范，董事长李书福还在几何展台发布了一本新书叫《吉人天相李书福》，主要介绍中国自主品牌吉利的成长历程，希望更多人为中国汽车制造的腾飞点赞，也希望中国能涌现更多的吉利、更多的李书福，为中国制造添砖加瓦。

汽车产经：在几何汽车未来新的营销工作有哪些规划？

刘智丰：我们还在不断在学习和总结，目前主要关注点有两个，一个是以用户为中心，一个圈层营销，圈层营销说白了让车主怎么转介绍卖车，因为没有这个口碑营销大家不会购买你的产品。

关于“以用户为中心”，几何自品牌发布以来就一直很重视跟用户的联结。去年我们在阿那亚发布了“几何家生活文化品牌”，今年几何C上市时也同步推出了5G时代汽车新生态共创孵化平台“几何+”，包括这次把北京车展的几何展台活动做成用户发布会，都是希望用户能更好的参与到品牌建设里来，做品牌的主人，与我们相互促进、共同成长。

另外，我们将在车展后启动“不可C议”之旅车主试驾活动，和北京、杭州、深圳等核心城市的用户一起探寻城市周边550km（刚好是几何C的NEDC续航）半径内的反差风景，比如像杭州这样的繁华都市，其实500公里以外就有沙漠，在美景里享受纯电出行的乐趣。我们也推出了上门服务、上门试驾等服务，进一步方便用户。

在圈层营销方面，让现有车主主动扩散口碑、帮忙转介绍就是很重要的一个破圈点。吉利内部有个“合伙人计划”，其中一个就是曹操司机的合伙人。全国大概有5万个曹操司机，就相当于有5万个销售顾问，所以曹操司机就是我们的一个破圈圈层。经销商本身也是一个圈层，比如有几个经销商店内部做了一个市场合伙人培训计划，让买车的客户教你怎么去做扩散，培训效果非常好，这也是一种圈层文化。另外就是老客户的转介绍，认真地做回访，让客户感觉到我们的关爱，客户觉得好就会主动把我们推荐给朋友，大家共同分享好的产品，这对客户来说也是一种享受，我认为这是做圈层文化最核心的一点。

另外我们正在进行几何创想官计划，以用户为中心传承文化是我们未来核心要倡导的方向，让用户更多的感知到我们与众不同的服务，来超越他的预期。

汽车产经：几何品牌的竞争力体现会在哪方面？

刘智丰：我们从目前来看，从产品线方面我们不断深化，另外一个刚才讲到营销方面学习形成一些新的打法，强化客户体验，强户口碑转介绍，另外一个再渠道建设方面学习新势力，不要只是固守4S店，能不能通过厂家跟经销商联合，厂家引领直营类似这样的方式丰富渠道。

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