媒体：对华电车加税无益于欧盟发展 损人不利己

自去年10月欧盟委员会发起针对中国产电动汽车的反补贴调查以来，尽管遭到业界诸多反对与质疑，欧盟仍决定在原有10%税率的基础上，对自华进口的电动汽车加征17%—35.3%的反补贴税，为期五年。根据终裁方案内容，比亚迪、吉利、上汽集团三家中国电动汽车抽样企业最终反补贴税率分别为17.0%、18.8%、35.3%，其他合作企业平均税率为20.7%，不合作企业税率为35.3%。特斯拉将被征收7.8%的税率。中国商务部新闻发言人表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。同日，中国外交部发言人林剑表示，在没有业界申请的情况下，欧盟机构执意对中国的电动汽车进行反补贴调查并加征高额关税，是典型的贸易保护主义行为，将损害中欧产业链供应链合作，损害欧洲消费者利益，损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。中国汽车工业协会认为，此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。中国机电产品进出口商会称，欧盟委员会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，除程序上严重缺乏透明度外，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。被加征反补贴税率最高的上汽集团表示，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。事实上，欧洲多方强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为此举不利于提升欧洲车企竞争力，也无助于欧盟绿色转型目标，呼吁继续与中国磋商。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。德国总理朔尔茨和匈牙利总理欧尔班均表示反对欧盟对华电动汽车加征关税。此次投票中，德国、匈牙利等五国投出反对票，十二国弃权，但十国支持加征关税，欧盟最终通过对华电动汽车加征关税案。业内人士认为，欧盟此举将适得其反，企图通过贸易限制的方式向中国电动汽车企业施压、试图维护本土汽车产业，这无助于解决自身竞争力不足的问题，在未形成完整成熟的电动汽车产业链时还会推高欧洲消费者购车成本，未来进一步拖累全球电动汽车普及。目前，中国新能源汽车产销连续九年位居世界第一，中国新能源汽车产业的跨越式发展，为全球消费者提供了高质量、高性价比产品。希尔德加德·穆勒呼吁，各方应继续保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，努力寻求消除额外关税的解决方案。中国商务部新闻发言人表示，中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。