合新铁路被曝材料以次充好 安全隐患引担忧

弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系到铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家施工单位为节省成本，将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。

在铁路建设中，弹性垫层用于限制列车高速运行时对轨道板造成的冲击。然而，在合新铁路多个标段的施工现场，已经铺设的弹性垫层出现了“一割就开”、“一扯就断”的现象。例如，在中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。类似情况在中铁七局和中铁一局负责的标段也普遍存在。

据业内人士透露，这些“一割就开”、“一扯就断”的弹性垫层主要使用的是再生胶，而非铁路行业标准要求的三元乙丙橡胶。根据中国铁路总公司制定的标准，弹性垫层的原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶，并且对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有严格要求。检测结果显示，送检的弹性垫层主要原材料为再生胶，拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率为101%，远低于标准要求。

用再生胶生产的仿制品与三元乙丙橡胶生产的正规弹性垫层虽然外观相似，但质量差距明显。正品三元乙丙弹性垫层回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，不易被切割或撕裂。而再生胶仿制品价格仅为三元乙丙橡胶的四分之一左右，这使得一些施工单位选择以次充好。

对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者联系了上述多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示，进场材料都经过检验，不存在偷工减料的情况。中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊也表示，他们的材料一批一检，确保质量合格。中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部负责人未回应采访请求。

北京交通大学从事铁道工程研究的专家指出，弹性垫层的质量直接关系到列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。