车企价格战逼疯供应商 产业链承压洗牌

降价和被拉长的账款周期给上游供应商带来了巨大的经营压力。汽车制造涉及复杂的供应链，组装一辆汽车需要1000多个总成零部件，这些零部件来自200多个一级供应商及无数二级供应商。任何一家供应商的延误都会影响整车生产进程。

近两年，销量和成本优势明显的主机厂为了保持竞争力，带头降价，打退了一些造车新势力如高合汽车等。剩下的车企要么参与内卷，要么出局。无论是否参与内卷，车厂都在极力压缩成本，不仅勒紧自己的裤腰带，还从成百上千家上游供应商中压缩出降价空间。车厂打价格战，供应商们也被迫卷入战场。

陈生作为新能源汽车电驱动系统供应商的一名销售经理，感受到了这场消耗战的残酷性。2024年，他所在的公司为了留住大客户不得不提供更有竞争力的价格，最终越卖越亏。公司无法盈利，陈生的个人收入也极度压缩，月薪降至3000元底薪。

车厂们的价格战还在持续，买单的上游供应商们已经开始了一轮洗牌。除了几家头部公司，2024年整个上游供应商的账款周期都被价格战拉到了历史新长度。汽车厂商通过推迟向上游供应商付款的方式来分散压力。“长账期”下，供应商需要承担研发、采购、生产、模具费用等各类成本，这极大考验了上游供应商的现金流。根据国内汽车产业供应链的结款模式，供应商要把零部件安装上车，车厂才会陆续开始结款。如今这笔款项回款周期越来越长。车厂大部分选择“承兑汇票”的方式结算，一般大约半年时间后才会给承兑汇票，供应商拿到承兑汇票后去银行结算仍需时间。