旅行版桑塔纳(07年桑塔纳和旅行版有什么区别吗)

有区别。

1、桑塔纳旅行版和普通桑塔纳的区别是车尾部。普通桑塔纳是三厢轿车。旅行版可以多坐三个人或者多拉一些行李，特别适合一大家子外出旅行使用。

2、桑塔纳旅行版价格比普通桑塔纳的价格高三分之一。

桑塔纳旅行版从来都不轻而易举，不是所有桑旅都能被称之为情怀

除了 POLO 和 高尔夫 ，大众其实还有一款掀背车，就是桑塔纳郝娜。那么，在大众两厢车中，后来居上的郝娜有没有一战同门兄弟POLO的实力呢？桑塔纳旅行版性能如何？看了下面的对比评测你就知道了。

轮廓设计

桑塔纳郝娜实际上是桑塔纳的旅行版，车顶的旅行架也意味着它是一辆真正的旅行车。前车的设计与桑塔纳一致，但在原轿车的基础上增加了一个后备箱，使郝娜的装载能力更强。

与老款相比， 大众Polo 几乎很难发现任何变化。大众娃娃的设计语言贯彻到底，尾部饱满敦实，同时保持灵动紧凑的风格。

内部装饰物

内饰是非常标准的大众内饰风格，这为桑塔纳郝娜的内饰加分，因为帕萨特、速腾等更高端车型的内饰也是这种设计。内饰材料是硬搪塑，这样的内饰材料桑塔纳是可以接受的。毕竟价格摆在那里，车辆的定位也不再是之前的全能中级车，而是低端入门级车。

大众Polo的内饰依旧是流行的设计，以简洁为主。中控台融入了一些钢琴烤漆材质，提升了内饰的质感。不过这个价位的车辆也不用指望太多的科技感。

字体大小

郝娜在车长上略有优势，而POLO在宽度上更胜一筹。在实际体验中，两次乘坐空的差别并没有我详细说的那么大。郝娜的头空比POLO好一点，两者的后腿空都比较局促。

驾驶体验

POLO的动力可以满足日常使用，即使满载也不会很吃力。双离合变速箱的挫败感还在但不明显。底盘的整体性和减震性能优于同级车，过弯时能提供更好的支撑。

桑塔纳·郝娜相对来说比较轻，所以即使功率很低也很容易驾驶。不过这种情况仅限于市区行驶，高速超车时发动机一直开着“无能的咆哮”用了很长时间才完成超车壮举，这从另一方面也说明桑塔纳郝娜的NVH效果并不是那么好。

性价比和配置

同价位，POLO的配置比郝娜高很多。尤其是在安全配置方面，POLO配备了侧气帘和主动制动系统，而郝娜没有配备所有系统。多媒体配置方面，POLO也能满足日常使用需求，而郝娜连蓝牙都没有，确实有点不合理。

摘要

大众郝娜polo哪个好？依我看，波罗的会更好客。首先在配置上会更有优势，其次内饰做工会更好。相信看过以上对比，你就知道桑塔纳郝娜和polo的区别了。你应该知道选择哪一个！

@2019

在国内，玩老车从来都不是件轻而易举的事情。日益严格苛刻的法律法规，这些老家伙们的未来在我们眼前越来越缥缈。即便如此，一部分可敬的经典车车主依然在坚持苦中作乐，让那些承载着宝贵回忆的座驾保持光彩。毕竟那台车早已不再是简单的交通工具，而是一位彼此陪伴的挚友。

桑塔纳旅行版作为国人家喻户晓的一款车，因为承载了大多车主的儿时回忆而渐渐成为热门经典车。热门的另一原因还有她在中国“悠久”的生产周期，2013年最后一批桑塔纳下线才正式宣布普桑走进历史的帷幕。较新的出厂年份与国三排放标准，就是她最后倔强的资本。

这台由KGO?AIR一手打造的桑旅可以说是国内改装群体中最有名的桑塔纳之一，她曾创下了一项前所未有壮举。2019年经过长期筹备后，车主Jeffrey与Calvin踏上了30余天、上万公里、横穿9个国家的壮阔朝拜之旅，把这台车带到了大众玩家心中的最高舞台——奥地利Worthersee活动现场。

当台下掌声雷动，欢迎这位从中国远道而来的朋友时，相信绝对是Jeffrey和Calvin人生中最有成就感的时刻之一。既切身感受了欧洲民间最大盛会的氛围，也让外国友人见识到了国内大众改装玩家的水准；这台悬挂蓝色车牌的桑旅出现，令Worthersee?2K19更具意义。这不仅是一场勇气之旅，更多的是对这位老伙计的信任、对这场盛会、这种氛围的向往与热爱。

其实这篇内容里我并不想用任何与“情怀”有关的字眼。现在有多少人打着“情怀”旗号进行道德绑架，招摇撞骗？只是能开能跑，内外却不堪入目，我觉得这称不上情怀；中控台包上颜色“鲜艳”且廉价的皮料、换个蓝色天使眼头灯、装上声音震天响的音响就能大言不愧说是情怀老车该有的样子？这种消费情怀、盲目跟风的行为可笑至极。就好比上身西服，下身短裤拖鞋；这事打根儿上起就已经歪了。一文不值的所谓情怀，根本毫无意义。

在桑旅之前，Jeffrey还拥有一台方头捷达A2，只可惜因为政策等原因而无奈忍痛报废。为了再续前缘，继续寻找时代的印记，他找到了这台年份较新的桑旅。与捷达相比，桑塔纳的部分配件更易于寻找，车子成色也相对较好。车子到手后并没有急于去修饰她，而是完全拆散至车架状态，进行完善细致的翻新工作。

车架喷漆改色、内饰翻新、引擎重组，一系列翻新持续了近一年时间。目前这个绿色与桑旅相当契合，气质十足。一台车究竟值得付出多少，这个只有你心里最清楚。

依然流光溢彩的BBS?RS，奥地利之旅后换上了这套电镀大螺母，两只后轮还特别使用了保时捷中心盖，毕竟大众经典车型玩家或多或少都有些保时捷情结。避震、羊角等底盘件均为KGO?AIR自家定制，羊角在比对之后发现与奥迪100的结构类似，于是用奥迪100羊角为基础进行修改并特别做了电镀处理，这些看不见的地方同样值得下功夫认真做。

轮眉经过重新塑形来对应轮圈数据，完整度足够可观，不过Jeffrey计划重做这一部分。对每处细节极为注重的他还准备重新做油漆，在大多数人眼里目前的状态足够完美，但他认为与国外作品相比还有一定差距。KGO得哥表示现在最大的问题就是很难找到能满足他那强迫症标准的油漆师傅…

新制作的手工排气，够精致吧？

车内与外表的翻新理念相同，尽可能寻找全新部件。像是中控台、门板等等都是全新部品，所以能让内部充斥着时光倒流般的错觉。

完美搭配的经典产物：BBS?WOOD?GRAIN方向盘，实木元素的出现恰到好处。这款方向盘其实是由Nardi代工，BBS与Nardi曾有过一段“互利互惠”历史，为对方代工方向盘或轮圈。

这只波棍头大有来头，奥地利之旅途径立陶宛，一位当地车友送给Jeffrey的小礼物，是用旧滑板木质板面压制而成。在这种车上常常可以发现一些有故事的小物件儿。

座椅又是个品味之选，是相对常见于保时捷930、964上的RECARO?A8，它的生产周期为1989-1998，分为真皮与织物两种版本。这一对颜色特别的真皮版本相当难寻，椅背上圆形logo实在是印象深刻。

既然想把一台经典车玩的出彩，就应该把一切细节处理的有板有眼，这才是真正意义上的容光焕发。

空气避震的气罐、气泵与控制系统精心布局在备胎坑之中。实用性与帅气视觉效果兼顾。

四块自制盖板巧妙避开了管路布局，保证尾箱内的平整度，毫不影响旅行车“能装能拉”的优势。

引擎舱同样呈现出极度整洁的面貌，没有想象中的引擎移植，将原装引擎打散重组后继续服役。这颗心脏依然健硕可靠，即便出现故障也易于修理，成本也比较低。

水箱、水管为自制部件。在烈日炎炎的广州，老车的散热部分自然要倍加重视。

改装也好，原装也罢，都应该以认真态度对待。一台精致老车最值得品味的部分便是那些瞩目细节，在这些细节中你能发现车主的付出，车主的态度；这种慢慢玩、慢慢改的方式与当今时代的快节奏形成了鲜明反差。你可能好奇车主究竟在她身上投入了多少，但我想这已不再重要；历经千辛万苦后的最终效果能令车主满意，满足自己对时代的追忆，那种简简单单的喜爱即是真。希望那些苛刻的法律法规能来的再晚一些，给这些老当益壮的宝贝们一片自由空间，让我们能拥有向时代致敬的机会，共勉。