新能源大会(Data | 2020世界新能源汽车大会说了些什么)

汽车电动化已成为全球共识。

当前，全球新能源汽车发展总体上已迈过培育期进入成长期，但是距完全市场化仍有一段距离。在未来5-10年的时间里，企业自身的规划与政府政策的助力一样都不可缺少。

就是在这样的背景之下，2020世界新能源汽车大会如期于海口举行，这也是继去年博鳌大会后的第二届。

9月29日，在大会上发布了《2020世界新能源汽车大会共识》，再次确认了2019年“博鳌共识”提出的“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标。

在面对复杂多变的内外部环境和百年未遇的大变革下，关于新能源汽车的未来，大会上还有哪些关键信息？本期的Data栏目将作深入解读。

01

绿色健康发展

工业和信息化部副部长辛国斌认为，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。

他还给出了新能源汽车产业健康发展的方案：一要坚定发展方向，加强部门间政策措施的协调和衔接；二要提高供给质量，围绕降低成本，提高安全等核心问题持续进行关键材料、单体电池、电池管理系统等技术攻关；三要优化消费环境，提升公共领域车辆电动化水平，完善充换电、停车、过路过桥等优惠政策。

02

科技引领市场

2020世界新能源汽车大会共安排了多场线上云峰会和线下主题峰会，分别围绕基础软件、大数据技术、储氢技术、第三代半导体技术、换电技术、新能源汽车安全与召回、中重型车零排放、先进动力电池技术等技术领域展开讨论。

大会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高代表大会公布了“2020全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果，共有7项创新技术和7项前沿技术入选。

据了解，此次获奖的7项创新技术已实现量产化应用，有效地提升了新能源汽车的技术水平；此次获奖的7项前沿技术则展示了全球基础研究的最新方向，为今后新能源汽车科技创新指出了新的方向。

科技创新的不断突破，是市场迈向系统能力提升的关键步骤。

03

车企加速布局

来自大会主办方的数据显示，2019年，全球主要国家新能源汽车销量超过210万辆，中国销量达到120.6万辆，占中国新车销售比例达4.68%。截至2019年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上。

世界新能源汽车大会主席?万钢

根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%。这也意味着能源变革、政策驱动、消费升级、基础设施等对于车企转型非常重要，车企纷纷加速布局电动市场。

大众汽车集团（中国）

将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020-2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

宝马集团

制定二氧化碳减排目标：到2030年将单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。到2025年，宝马集团将在研发上投资超过300亿欧元；到2030年，交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电汽车。

上汽集团

将在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，新能源车型数量上再翻一番。其中，插电混动产品不少于20款，氢燃料产品不少于10款。

日产汽车公司

日产正在联合开发更高能量密度和成本可接受的新一代电池，争取十年内使电动汽车总成本竞争力和传统燃油车相当。

写在最后

政策补贴在今后一段时间仍是保证新能源汽车可持续发展不可或缺的力量，但是按照计划，补贴即将退出舞台，这也是推动产业更加健康发展的必经之路。让各方一齐发挥作用，纯电动完全市场化才更有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨晚（3月15日晚），长城汽车发布微博称：坚决支持央视“315晚会”曝光“网络水军”，还表示：“为了尽早肃清不良风气，我们成立专项小组，花费了近一年的时间，搜集了大量的相关资料，掌握了完整的证据链，所有的不良道德行为都已记录在案，相关证据将在恰当的时间对外公布！”

就在几天前（3月10日晚）的“长城汽车智能新能源干货大会上”，长城汽车副总裁傅小康已经发起“关于净化网络传播环境的行业倡议”，并宣布长城汽车将悬赏1000万元打击网络水军。

一个不容忽视的大背景，是3月10日下午，中央网信办组织召开全国网信系统视频会议，部署开展“清朗·从严整治‘自媒体’乱象”专项行动。长城汽车可以说是率先作出积极响应

其实，从2018年起的近5年时间里，长城汽车已是第三次对网络水军高调宣战。

2018年10月18日，一幅载有微信聊天内容的截图传出。这个采用了吉利头像，并以“吉利汽车公关分群5”为名的微信用户，要求“每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）……”并对评论的字数、内容方向等提出要求，还给出“每条评论0.5元﹍﹍”等报价信息。

当晚，吉利汽车在微博上“严正声明”，对冒用“吉利汽车公关部经理”名义捏造散布上述虚假信息的行为进行严厉谴责，称“我司将诉诸法律手段，并坚决追究造谣者的法律责任”。

紧接着，长城汽车也在微博上声明：“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，有企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品﹍﹍”

10月19日中午，奇瑞汽车在微博发文：“长期以来，奇瑞汽车也一直受到‘黑公关’的恶意抹黑，大量水军歪曲事实、混淆视听的评论，严重误导了消费者的购车选择”。

10月19日晚，长城汽车以“我们忍够了”为题，在微博曝出企业被抹黑的证据。称这样的“黑评论”，我们也有足足有两抽屉！

随后，当事各方你来我往：李书福亲自听取内部工作汇报，发表“水军造不出汽车，更造不出好的品牌”的观点；长城汽车宣布已向警方报案，并向属地网信管理部门实名举报；杭州市公安局滨江分局抓获嫌疑人宁某；长城、比亚迪、奇瑞等8家车企成立“中国汽车行业自律联盟”；中国汽车工业协会发表声明痛陈“黑媒体、黑水军”危害；北京海淀法院网登出《被指雇水军抹黑同行，吉利汽车起诉长城汽车商业诋毁》案件公告……

峰回路转。11月15日，就在当年的广州车展开幕前夕，吉利控股集团与长城汽车共同发布联合声明：“近期有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击抹黑长城汽车，误导舆论，制造误解，给双方品牌带来严重伤害。双方将尽最大努力消除此事影响，主动在各自官方信息平台删除有关声明，撤销法律诉讼，不再就此事发表任何评论。”

2020年3月底，一份《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的长城汽车文件（署名集团公关部）被频频转发。该汇报称：“近日，我们监测到异常的、有组织的负面攻击，经深度调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播”。

汇报内容还包括：“以哈弗H6、H7为首要攻击目标，兼顾WEY VV6、哈弗7X。”攻击的重点内容包括3个方面，即通过以长安CS75 Plus、长安欧尚X7与哈弗H6对比，恶意贬低哈弗H6产品；通过严重偏颇的行业、市场分析，贬低哈弗H6；捏造、虚构客户大范围投诉，通过对不实的产品质量问题进行攻击等。而攻击的手段也有3种，其中特别谈到“通过其代理公司迪思公关，提供攻击素材，大规模下单约稿，贬损我司产品”。

汇报称，截至3月23日，攻击数量达743条。

很快，长城汽车就确认了上述信息的存在。至于作为长城汽车内部文件，为什么会“流出”，并广为传播，企业自身也在进行排查。

对此，长安汽车也及时做出反应：“近期，掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但我们并不认为这是长城汽车操纵所为。”显然，长安汽车并未直接予以否认，但也没有默然承认。非但如此，还称自身也被网络水军所困扰，同是受害人；并且自己“掌握的”不利文章多达800余篇，比长城汽车所遭遇的743篇还多﹍﹍

此后，也许是受“疫情当前”等影响，此事大抵是不了了之，外界也不知下文。

3月10日晚，河北保定长城汽车总部。在一场很是“烧脑”的新能源发展和新车型技术发布活动即将结束之际，最后登场的长城汽车副总裁傅小康，以“让竞争回归理性，还网络空间一片净土”为题，宣布“悬赏1000万元”打击网络水军。

傅小康认为，在当下的新能源汽车环境中，网络水军已经严重危害了行业的正常发展，这些水军通过专业化、协同化、产业化，对竞品发起无差别、无底线攻击，最终造成“劣币驱逐良币”。“只要和新能源沾边，就能看见水军的痕迹”。

他说，有些人到处煽动情绪，利用规模化的网络水军，通过大量的网络账号造谣“引流”，操控舆论，一旦某个网络账号发布对他们的不利信息，水军总能在第一时间赶到。对丑闻进行百般遮掩，扭曲事实真相，甚至电池自燃都能说车主自己点的火。

据傅小康分析，行业内网络水军的行为方式大致分为三类：一、利用网友情绪，打着捍卫正义的旗号，到处进行道德讨伐和挑拨，骗取网民的信任，消费网民情感。一旦有人对这些行为提出质疑，即刻用攻击性的语言进行反扑，一场不同意见之间的探讨很容易成为网络攻击，更有可能上升为网络暴力。二、通过大量的网络账号造谣“引流”操纵舆论。三、对描述客观问题、进行舆论监督的媒体进行有组织、有节奏的诋毁和谩骂。

他表示，长城汽车也遭到某品牌有组织地攻击。为此，“我们成立了专项小组，花费了近一年时间，搜集了大量的相关资料，已经掌握了完整的证据链，所有的不良道德行为都已记录在案”，并将会在适当的时机对外公开。

傅小康当场宣布的长城汽车悬赏1000万元，用于重拳出击网络水军，也创下业内打击网络水军悬赏金额之最。（车讯网 张宇星发自北京）

本文来自易车号作者宇星语车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关