x3新能源(宝马x3油电混合新能源车油耗多少)

宝马x3车型的油耗范围是8.75~11.83L/100km，平均油耗为10.2L/100km。官方公布的是9升。不过这是官方的数据，并不能代表实际的耗油量。

宝马X3工信部油耗●宝马X3 25i四驱车型的工信部综合油耗为7.9L/100km●宝马X3 28i四驱车型的工信部综合油耗为8L/100km●宝马X3 30i四驱车型的工信部综合油耗为8L/100km工信部油耗是在实验室内的台架上完成的而不是实际路试，所以测试出来的结果都会偏低。但是由于每一款车的测试标准都相同，所以在购车的时候工信部油耗就可以作为对比的依据。

宝马X3真实油耗是多少根据车主们的用车情况统计，宝马X3 25i车型的油耗范围是8.75 ~ 11.83L/100km，平均油耗为10.2L/100km；28i车型的油耗范围是8.78 ~ 11.61L/100km，平均油耗为10.1L/100km；30i车型的油耗范围为9.13 ~ 11.53L/100km，平均油耗为10.32L/100km。

是不是豪华车的油耗就一定很高一般来说豪华车都会偏向于使用大排量的发动机，相应的油耗就会偏高。但是宝马X3使用的是2.0T发动机，而且全系都是四驱，在这些前提条件下9-12L的百公里油耗其实还是不错的。而且宝马X3也提供了经济模式和发动机启停功能，在经济模式之下油耗可以有效降低。

宝马iX3 外观/内饰解析 在新能源领域，宝马起个大早，却赶了晚集，2011年就发布了新能源子品牌BMW i，并推出了i3和i8这两款极具前瞻性的车型。但是在各大车企纷纷all in新能源的时候，宝马的动作却慢了下来。不过不用急，宝马iX3(参数|询价)这就来了！作为宝马首款纯电动豪华中型SUV，新车NEDC工况续航里程达到500km，同时搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术。iX3目前只在沈阳华晨汽车合资的工厂生产，今年底前率先在国内市场销售，明年夏天有望在欧美市场上进行销售。

宝马iX3不仅是宝马首款纯电动SUV，这款新车还有着更重要的意义。作为宝马X3(参数|询价)的纯电动版，iX3的出现补充了这一车系动力类型的版图，使得X3成为同时拥有汽油、柴油、插混和纯电的“完全体”，值得一提的是，纯电版和汽油版将在沈阳共线生产。另一方面，iX3也开启了宝马品牌电动化的新篇章，为明年即将推出的i4电动轿车和iNEXT打下基础。

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在上右键删除询价）

宝马iX3的外观吸取了概念版车型的设计元素，包括封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。

宝马i品牌专属设计语言在新车上得到延续，经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，层次感鲜明的型面凸显较强的运动感，而清晰的线条则刻画出了车辆的精致和优雅。

前脸整体较为简洁，格栅采用隐藏式半封闭设计，格栅开口从外部几乎看不到，内部由富有科技感的黑色面板覆盖，面板表面具有网状结构，这种设计以前只能在宝马M的精英运动版车型上才能看到，能够有效兼顾降低风阻和进气降温功能。

车身侧面，宝马iX3车身侧面线条采用了流畅设计，与燃油版X3保持基本保持一致，不同的是在车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。

相比于燃油版车型，宝马iX3的尾部设计基本没有太大改变，主要在细节方面进行调整。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，同样是出于空气动力学考虑，并且用以突出其新能源车型的身份。

车辆采用了最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力，使得车辆在WLTP测试中续航里程增加了约10公里。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

定制的前/后包围，封闭的双肾格栅和新开发的轻合金轮毂，都助力优化汽车的空气动力学性能，这些优化措施共同使宝马iX3的阻力系数为0.29Cd。

此次首发，并未详细介绍内饰的设计，从现有的来看，新车的内饰大概率和目前市售宝马X3差不多。

新车配备12.3英寸液晶仪表盘，10.25寸中控屏幕，支持通过旋钮进行操控和输入。液晶仪表盘和中控屏所显示的内容也针对纯电动车型做了优化，加入了续航、充电等纯电动车信息。

车内灯光也更适合新能源氛围，在其默认设置下提供蓝色照明。标配座椅提供了两种颜色供选择，而选装的运动座椅提供了四种色调。

宝马iX3动力系统解析

得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，iX3所搭载的第五代BMW eDrive电力驱动系统在电池、电机、电控方面进一步提升，功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新成了iX3动力系统的亮点。

宝马iX3(参数|询价)首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW（285马力），最大扭矩400Nm的后电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。

需要注意的是，国外有网站公布了一款NEDC续航520km、WLTP续航460km的iX3车型，可能是由于新车未上市，信息不够准确，同时也不排除iX3存在多个续航版本的情况。

后电机与车辆后桥整合为一体，结构上更加精简，同时调整了整车配重，实现前后43:57的配重比，在纯电动力输出更为高效直接的基础上，带来更加畅快的后驱驾驶感受。

新车所搭载的NCM811电池包将由华晨宝马动力电池中心二期生产，相比现有宝马电动车型，iX3的电芯能量密度提高了20%，系统能量密度也达到了154Wh/kg。电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。

总得来说，iX3的电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及循环寿命和质量可靠性方面达到了比较理想的平衡。

iX3所采用的集成式充电单元（CCU）其实也是第五代eDrive的一部分，不过作为首次亮相的新技术，有必要单独提一下。车辆CCU整合了直流和交流充电控制管理功能，在中国电网允许的范围内，采用直流充电时，车辆最高充电功率可达100kW，45分钟即可将电池电量从0充至80%。

交流充电同样也十分高效，使用家用充电墙盒时，能够以11kW的功率进行交流充电，在7.5小时内将电量从0％充电到100％，令家庭充电同样方便。

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在上右键删除询价）

编辑点评：宝马的5系、X1插混车型在豪华车市场一直都是卖得很好，然而iX3仍然是很多人期待已久的纯电车型。虽然它来得比较晚，不过从公布的配置上看还算吸引人，只是目前新车的售价暂不得而知。作为“晚到”选手的宝马或许有后发优势，能够吸取 奔驰EQC (参数|询价)和 奥迪e-tron (参数|询价)的经验，制订一个更加合理的售价。据悉，宝马集团大中华区总裁近期曾表示，纯电车型价格可以略高，但不能超过所属级别。考虑到此次纯电动车型交于华晨进行生产，结合此前华晨宝马530Le的定价，iX3说不定真的会有惊喜。

@2019