全力奋战“黄金周” 武汉3条地铁线路建设忙

湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 曾斯 袁永华 张岩国庆长假期间，武汉地铁新港线一期工程、11号线四期、12号线等项目建设不停工，抢抓当前有利天气和枯水季节，铆足干劲，全力奋战“黄金周”，掀起施工高潮。地铁新港线一期：24小时轮班作业 全速推进工程进度10月5日晚，武汉地铁新港线一期工程万家咀至白玉山站区间（简称万白区间）右线盾构区间，盾构机操作手、拼装手及设备维修人员等65名作业人员24小时轮班作业，操纵500多吨的盾构机在地下19米深的隧道全速掘进。在施工现场，盾构机每掘进一环，拼装手在进行管片拼装作业的同时，盾构施工班组的其他成员也没有停歇，而是在拼环时间同步迅速检查刀具，确保盾构掘进与管片的拼装高效配合进行。武汉地铁股份公司一级项目经理许建军介绍，9月19日，万白区间左线盾构机经过260天的奋力掘进，确保隧道顺利贯通。万白区间右线长2142米，右线在充分借鉴左线施工经验，预计10月20日即将贯通。国庆期间，武汉地铁业主代表和施工方中铁一局各司其职，严格落实安全质量管控要求，认真执行领导带班制度及上下联动机制，进一步强化技术支持和人员管理，坚持把周边建筑物安全、结构质量提升作为管控重点，制定详细的施工技术方案和作业指导书，认真落实安全和质量双控措施，确保盾构区间顺利实现贯通。地铁11号线四期：抢抓枯水季节为基坑开挖做足准备10月7日，走进武汉地铁11号线四期国博中心北站，作为该线基坑开挖最深的车站，为尽早具备基坑开挖条件，项目部抢抓枯水季节有利时机，工期倒排，确保尽早安全可控地完成土方开挖及主体结构施工。地铁11号线四期三标国博中心北站为地下四层侧式车站，长237米，宽近30米，基坑开挖达38米。当前，国博中心北站122幅超深、超厚地下连续墙已全部完工。武汉地铁股份公司二级项目经理舒计步介绍，国博中心北站临近长江约750米距离，处于长江一级阶地，基坑施工风险大，特别是汛期承压水头高，基坑开挖风险大。为尽早安全可控地完成底板封底，武汉地铁集团和施工单位汉阳市政结合以往施工经验，充分利用气温最适宜施工的阶段，不放松每一分钟的最佳施工时间。为此，项目部多措并举有力推进：一是组建过硬专业施工队伍，确保能够啃“硬骨头”；二是挂图作战，细化节点目标；三是加大物资投入，确保各作业面饱和；四是强化过程精细化管理，严控质量安全。地铁12号线：四四区间盾构机精准掘进“零失误”穿越为抢抓施工“黄金期”，国庆期间，在武汉地铁12号线3标一工区工地现场，21台机械设备在现场运转不停，338名建设者们奋战在施工一线，全力以赴保障四新南路站—四新中路站区间（下称四四区间）双线贯通的节点目标。四四区间长808.4米，盾构机需要依次侧穿地下通道，下穿构筑物、桥梁，河流、交通主干道、市政管网等高难度区域，地下为软土地层，施工风险高、盾构姿态控制难度高、监控量测精度要求高、环境敏感度高，针对“四高”难题，武汉地铁集团和施工方中铁五局调配施工经验丰富的作业人员组织成施工团队，结合专家论证意见和现场动态监测情况科学组织施工。12号线3标一工区四四区间左线还有12米，盾构机即将出洞。同时，盾构机出洞作为盾构施工的最关键节点，10月6日晚，武汉地铁一级项目经理倪正茂结合现场情况与施工单位进行了讨论交流。他称，该工区作为12号线最早完成盾构节点的工点，最大的特点是盾构机开挖曲线始终保持近零误差，一次成型无需校正，既保证了施工的进度又确保了施工的质量，为全线在同等地层条件施工提供了借鉴。