无人驾驶的汽车(无人驾驶汽车的现状)

无人驾驶的智能汽车现在越来越多，但其实更多地来说，现在的无人驾驶汽车更多的来说不算是无人驾驶汽车吗，更像是辅助驾驶汽车。

根据SAE美国汽车工程师学会的分级标准，自动驾驶技术是从L0至L5，一共有6个级别。从最开始只能简单配备自动紧急制动、各类危险警告功能的L0，到现在初步为驾驶员提供转向、制动、加速等控制功能的L1和L2，严格来讲都只是“智能驾驶辅助”。

现在自动驾驶汽车的自动驾驶和辅助驾驶的主要分水岭是L3自动驾驶技术，但就算是L3的自动驾驶技术也只能在特定的情况下实现自动驾驶技术。

而且车辆仍然离不开驾驶员的配合，在行驶过程中，也还是以人工干涉为主。日后要是L3能跨越到L4,的话，就可以是可以取消方向盘和制动，实现真正的自动驾驶，虽然还是需要在特定的环境下去启动，但是已经不需要人为的操作了。

若是再进一步到达L5，自动驾驶就没有了限制，属于是任何场景都可以放心使用，且具有高智能、高互动能力的汽车机器人了。

百度此前推出过无人驾驶出租车，就是基于这个L4了，不过考虑到安全、舆论等方面，目前阶段仍然配备有应对紧急状况的安全驾驶员。

所以严格来讲更像是L3级后期的技术应用，也被称作L3+。就目前来看，全球范围内的新能源汽车，能够实现L3级自动驾驶功能的也是凤毛麟角。

目前来看，国内近些年涌现的新能源车企，依靠自身技术的积累，大都拥有了相对完善的L3级技术，并且已然瞄准L4级高阶自动驾驶规模化进行量产准备。

只是此类话语往往集中于宣传上的噱头，实际来说，至少在未来两年内，能够实现L3量产、甚至L4落地的企业，仍然只是为数不多的一小部分。

无人驾驶的汽车是什么？

L4-L5为全自动驾驶，是依靠智能系统自动运行，完全脱离驾驶员，做到真正的无人驾驶。

无人驾驶汽车，也称机器人汽车或自动驾驶汽车，是一种搭配传感器、控制器、执行器等先进装置，采用大数据、云计算、人工智能等先进技术，能够感知周围环境，在很少或完全没有人工控制情况下自动行驶的新型智能汽车。对于无人驾驶汽车而言，目前的法律法规还不健全，缺乏相应的市场准入机制，法律责任主体不明确，个人信息安全难以保障，与现行保险制度不兼容，这些都是阻碍无人驾驶汽车发展的法律问题。为此，需要加强无人驾驶汽车立法，厘清无人驾驶汽车发展的法律关系，构建无人驾驶汽车法律法规体系，从而推动无人驾驶汽车产业发展，为新时代交通强国建设保驾护航。

划定无人驾驶汽车事故的责任归属，首先要明确无人驾驶汽车的法律主体资格。按照《智能汽车创新发展战略》规定的通用技术标准，依照无人驾驶智慧化等级程度，无人驾驶汽车可分为L0-L5六个等级，其中L0-L3为半自动驾驶，是需要驾驶员辅助行驶，驾驶员对汽车拥有监督和接管义务，是汽车驾驶的法律责任主体，承担着交通事故的侵权责任。L4-L5为全自动驾驶，是依靠智能系统自动运行，完全脱离驾驶员，做到真正的无人驾驶。全自动驾驶汽车由于不需要驾驶员操作，因此是不能独立承担法律责任的特殊法律主体，它的责任主体是由汽车制造者、销售者、程序开发者、汽车所有者、实际操作者等多方主体组成。

无人驾驶的汽车是智能汽车。

无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体。

是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

无人驾驶的作用

研发历史从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

世界上先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。技术原理无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。

它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。