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4月7日，奇瑞在北京水立方举办了一场以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，在彻底下场新能源赛道之前，奇瑞先使劲秀了秀肌肉。

切换新能源赛道，奇瑞全速追赶

奇瑞在2022年里表现生猛，不仅狠狠打了疫情论与芯片论的耳光，还创下了多个“历史”。集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破100万辆，达到了123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源首次超过20万辆，达到23万辆。进入到2023年奇瑞依然气势如虹，今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

尽管业绩一路高歌，但汽车行业同样也在发生着巨大的变革，奇瑞目前的发展也并非均衡，新能源便是最显著的短板。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。

与行业中那些突飞猛进的头部企业相比，奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显迟钝。根据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞以3.9%的市场份额位列第6，排在前面的有比亚迪，市场份额为31.7％、上汽通用五菱份额7.8％、特斯拉中国份额7.8％、吉利汽车份额5.4％、广汽埃安份额4.8％。而蔚小理等新势力虽然在市占率方面暂时还无法像传统车企发起挑战，但在品牌影响力方面也都有着各自的优势。

即便2022年奇瑞在新能源领域取得了23.3万辆的史上最好销量，但其中A00级车型小蚂蚁和奇瑞QQ冰激凌的销量占据了八成以上。相比于行业中头部车企，目前的奇瑞在新能源领域仍是处在低价换量的初级阶段，鲜有智舱智驾方面的技术内容发布，所以面对中国汽车行业百年难遇的机会窗口，奇瑞内部的压力可想而知。

武器库全盘托出，技术火力全开

4月7日的新能源之夜上，奇瑞的5名高管轮番登场，详细讲述了奇瑞未来在新能源领域一系列的新战略、新技术、新品牌、新产品，虽然奇瑞式的表述略显生涩，甚至是枯燥乏味，但所展示出的技术储备，还能够让人相信奇瑞确实是有撸起袖子，大干一场的实力。

“瑶光2025”新成果。22年奇瑞曾提出过“瑶光2025”计划，根据计划，奇瑞将在未来五年于研发领域投入1000+亿资金，同时组建一个2万余人的软件开发人才队伍。而在新能源之夜上，奇瑞便将展示“瑶光2025”成果作为了秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍，2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。“奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”张国忠表示。

再次祭出新能源电动品牌iCAR。活动中，奇瑞新能源电动品牌iCAR再次被当作一个全新品牌隆重推出。iCAR品牌此次被定义为了“场景智能新势力”，锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下，星途的任务是负责冲高，但自品牌诞生以来，星途一直发展坎坷，近期基于火星架构2.0打造的全新中型SUV瑶光为这个品牌注入了一股活力，而全新系列星纪元STERRA的正式发布更是拓宽了星途品牌今后的发展空间。

今后星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，提供纯电和增程两种技术路线。活动中，星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。

发布第三代混动科技。电混技术目前已经成为了汽车行业的重要技术路线，而在此方面奇瑞已有18年技术积累，经历三代技术迭代。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。动力澎湃是鲲鹏超级性能电混C-DM最大的特点，百公里加速仅需4.2s，并且在高速路况时依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。C-DM技术在节能方面表现也十分卓越，其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，同时超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

不只要刮起技术风暴，理工男还要与机会赛跑

近一个半小时的发布会中，奇瑞几乎将技术武器库中与新能源有关的家底儿几乎全盘托出，而在几位高管充满自信的介绍中，各种最高级别修饰词拉满，显然奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道追赶者的角色，“引领智能电动汽车产业的下半场，开创行业发展新格局”是奇瑞在活动中立下的Flag。但从目前市场格局来看，奇瑞想要快速落座“引领行业”的位置，难度也显而易见。首先是发力时间偏晚，无论是纯电、增程，还是插混，一线车企之间的技术差别不太可能会有质的差别，因此入局时间尤为重要，而在一线自主品牌中，比亚迪、吉利，长安、长城，新能源领域的布局与发力都要早过奇瑞。在新能源渗透率已经逼近30%，增速势必放缓的情况下，入局晚也就意味要付出更多的代价。其次是奇瑞在营销宣传层面上的“技战术水平”还是略显传统，无论是新能源技术品牌的打造，还是产品脉络的梳理，奇瑞还没能给终端用户一个清晰的信息传递。奇瑞一直以“理工男”自居，但这一标签除了夸赞技术造诣深厚之外，也默认了对外营销层面上的短板。尽管在发布会上，李学用的发言模仿起了“华为余氏”风格，不仅点评了行业混动竞品，甚至也用上了“遥遥领先”，希望以此来引发传播话题，但营销层面的保守并不是凭个人风格就能在短期扭转的。

进入2023年还不到100天，奇瑞已是两次在水立方高调举办技术发布会，这既是彰显了自己技术上信心，也表露了要在新能源领域后来居上的迫切，而当新战略、新技术、新品牌、新产品一一就位之后，奇瑞也就拼齐了挤入新能源第一集团的所有拼图，开始了放手一搏。

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随着近几年的消费升级，消费者对于车辆的要求也越来越高，纷纷将目标预算提升到20-30万的售价区间。而在这一细分市场中，我们当然可以选择到本田，丰田，日产等品牌的主流产品，然而也有一些小众的经典车型被大部分人所忽略。

6月29日，一款大部分消费者不太了解的车改款后正式上市，他就是——斯巴鲁森林人，售价区间22.38-28.58万元，作为一个“信仰”的品牌，他只被少数人所了解。今天我们就将新款森林人与家喻户晓的丰田的荣放进行一个简单的对比，看看那辆车更“香”一些。

我们先来说一下斯巴鲁这个品牌，其实它和丰田还是有莫大的关系，因为斯巴鲁是丰田集团旗下的一个品牌，不过斯巴鲁的技术平台、销售都是独立的，丰田只是作为股东不对其干涉。据传闻，由于斯巴鲁近年来销量低迷，丰田将加持斯巴鲁的股份，并对其进行控股，并通过丰田的技术以及销售来升级这个品牌，提升品牌竞争力。

进口与合资的抉择

大家现在对这个品牌有一个简单的了解了，下面咱们回到正题，来聊聊这两款车。荣放相信大家肯定不陌生，由一汽与丰田合资的一款车型，在国内一直有着不错的口碑。

而斯巴鲁森林人，大家不太了解，他是一款纯进口车型，与荣放同样定位于城市SUV，斯巴鲁在国内的影响力虽然没有丰田那么大，但也赢得了少部分消费者的青睐。

说了这么多，国人最关注的还是性价比，毕竟作为家用，实惠才是硬道理。

性价比不敌丰田

首先，森林人作为进口车，在价格上并不占优势，因为是进口所以在品质方面会稍好于合资。然而该车在国内算小众车型，所以该车的市场保值率偏低，在这一点上完全比不过硬通货的丰田。

与此同时，进口车的后期保养费用也会比合资车型高。

荣放动力更胜一筹

动力方面，荣放搭载了一台2.5升自吸发动机，最大马力178Ps，峰值扭矩221N·m。同时，2.5升车型均为油电混动车型，其中前驱车型电机功率为120Ps，四驱车型还增加了一台55Ps的后电机，使得整个油电混动系统的综合功率达到了220Ps左右。

相比之下，森林人所搭载的2.0升水平对置四缸发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩188N·m，由于同样为混动车型，加入了一台13Ps（海外版16Ps）电机。而这样的油电混动系统相比荣放就显得有些“单薄”，虽然斯巴鲁没有提供油电混动系统的综合数据，就以现有数据而言，森林人的动力显然不如荣放。

让人遗憾的是，新款森林人取消了老款的2.5L车型，在动力方面要比以前弱了许多，选择性上也变的单一。不过值得一提的是斯巴鲁的四驱系统以及越野通过能力还是比较不错的，这也能让他在荣放面前扳回一局。?

沉稳大叔与都市青年

斯巴鲁森林人以沉稳硬朗大气为主要设计风格，而全新换代的丰田荣放则采用全新的设计语言看上去更加时尚且富有较强的视觉冲击力。

森林人和荣放都是城市SUV，森林人的离地间隙为220mm而荣放的离地间隙为190mm，森林人的通过性要好于荣放。

与此同时，森林人还搭载了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱，这也让森林人拥有更出色的驾驶乐趣与操控。虽然在通过性和四驱方面扳回一局，但有些遗憾的是油电混动版的森林人全系都没有提供备胎，降低了便利性。

在尺寸方面，两车在车身尺寸上也基本相同，森林人在高度和长度上更具有优势，而荣放在宽度和轴距上略胜一筹。

说到最后，斯巴鲁在各方面的性价比都要略逊于改款后的荣放，虽然他的水平对置发动机以及全时四驱在同级都是非常优秀的。然而，现在大部分的消费者还是很难为这样的情怀买单。相比于丰田、本田、日产来说，斯巴鲁在他们面前也就只剩下信仰和情怀了。

当然，我们并不否认斯巴鲁的造车精神，只是作为实实在在的家用车，其他日系品牌或许还是更加适合的选择。

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