奥克斯汽车(奥克斯汽车的相关评论)

奥克斯理应站出来说点什么，只是它却径自沉默。

然而，政府和已经或即将挺进汽车市场的“游资”企业们却不能沉默，在奥克斯退市的周年祭典上，必须让消费者相信，这样的噩梦不会重演。

对政府而言，必要的宏观调控刻不容缓。汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。奥克斯汽车退市造成的这一连串风险，都证明当前汽车产业急需政府加强宏观调控力度，不能再让更多的游资企业像飞蛾扑火一样“投身车海”，造成“小－散－死”的恶性循环。另一方面，企业对消费者对市场，对整个国家经济也应抱有高度的责任感，汽车业的利润之高是众多企业如此奋不顾身“献身车行”的原因，然而一个有高度责任心的企业应该明白，以消费者的利益为主导，以市场需求为方针，以自身能力为考量才是根本，一路跟风或者投机取巧只能是“三败俱伤”。利润的缩水是不争的事实，各种数据和事实都在表明，现今的汽车已经不再是一个高利润的行业了；且在汽车行业里，永远没有一蹴而就的神话，想在短短两三年内赢利或者做大做强根本不可能，没有进行可行性的谨慎考虑和分析便贸然闯入，结果只能是造成对自身企业能量的透支，对消费者利益的透支。

然而，令人神伤的是，我们依然看到汽车市场的退出机制还不完备，“孤儿车”仍旧缺乏保障；依然看到许多奥克斯的同道们在用相同的方式推销着似曾相识的“造车梦想”。在这样的背景下，消费者要确保自己辛辛苦苦积攒的血汗钱不至于沦为他人祭坛上的牺牲，究竟应当图个便宜赌一把“游资企业”造的车？还是为以后的维修保养计，把票投给类似于行业十大车企集团这样的“实力派”？相信消费者都会做出明智的选择。

与波导相比，奥克斯的造车梦就要短了许多，2003年9月，奥克斯斥资5000万收购了沈阳农机集团旗下的双马轻型车制造有限公司95%股权，并成立沈阳奥克斯汽车有限公司。然而，国家发改委从未批准过沈阳奥克斯汽车有限公司的汽车生产立项或对此备案，奥克斯汽车也从未上过发改委目录。不过，即便没有拿到生产汽车的“准生证”，但奥克斯原动力SUV还是于2004年4月中旬如期上市了。