四维图新CEO程鹏：“等死”不如“找死” 自动驾驶领域要做到第一、第二

电气化、智能化技术变革孕育的市场机遇，正在想每一个敢于挑战、勇于创新、追求价值的企业张开怀抱。 “（对于）要聚焦行业资源、提升能力的厂家来说，它绝对是一个历史机遇。”程鹏认为，时代红利的天平正在向思路清晰的勇者倾斜。 “你‘找死’，才有可能突破；你‘等死’，肯定会死。”程鹏认为，在市场竞争加剧且收敛趋势已定的背景下，已经没有多少时间可以浪费，大干快上、一步到位，才能找到立足之地。 “不谋一时者，不足以谋一世；不谋一域者，不足以谋全局。” 清代陈澹然在《寤言二·迁都建藩议》中的一句话，恰似四维图新现在的商业逻辑。 01 成为新型Tier1 “四维图新的定位是新型tier1。”这是程鹏给四维图新制定的新目标。程鹏解释：“传统tier1是以制造为核心，以硬件为核心，我们是以科技为核心，以软件为核心。” 然而，在此之前，四维图新的业务定位和市场认知都是地图服务商。 四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕介绍：“从收入分布上看，原来我们的地图业务占60%-70%的营收占比。现在地图业务在我们整体的营收都占不到30%了。” “它（地图）是一个高毛利的产品。”孟庆昕分析，四维图新的发展不能局限在地图上。“一家车厂卖一整套完整的解决方案远比我卖一张地图，无论是订单的收入上，利润的体现上应该是更优的。” 近几年，智驾技术的发展炙手可热，但作为其组成部分的地图却经受着过山车一般的境遇。“去地图”基本成为智驾领域的共识，让以地图为主要业务的企业百口莫辩。 幸好，四维图新的转型部署已经开花结果，减少了对地图业务的依赖。 财报显示，2024 年上半年，四维图新实现营业收入 16.67 亿元，同比增长 11.08%。各项业务均有不同程度的增长，其中智云业务收入 10.17 亿元，同比增长 15.82%；智舱业务收入 2.65 亿元，同比上涨 9.37%；智芯业务收入 2.53 亿元，同比增长 13.55%；智驾业务收入 1.24 亿元。 程鹏介绍，过去的9年，四维图新在一步步成长。“从一个数据软件公司，（四维图新）在研究芯片算力、在研究自动驾驶、在研究云和数据闭环该怎么搞、在研究人机交互该怎么搞，人和车到底该怎么交互。花了9年，我们攒了3000个好的工程师。” 成果也是显著的。“我们从一个数据厂家、软件厂家转型，过去几年我们叫ADAS的L2产品出货量已经卖到国产的第一名。” 接下来，程鹏强调：“四维图新一定要成为自动驾驶领域第一、第二。” 不过，孟庆昕坦言：“这么多年转型还是靠地图高毛利的业务，未来的智驾我们认为就是关键点。”但是有地图这个数据底座，四维图新的业务切入点将有的放矢。 一方面，“如果没有图，就谈不上合规。”另一方面，“我们有图的资源，再融入我们一整套方案，同时跟其他智驾公司比完整解决方案的时候，我们的成本更低，算法更优，因为我们有丰富的数据，提供的解决方案更安全。” 02 强势占领中低阶市场 “我们的AC8025芯片+J3方案，产品体验非常好，又很便宜，成本可以做到2000元以内。目前，没有别的厂家能做出这样的性价比。”程鹏认为，极致性价比是汽车企业的需求，也是四维图新的差异化竞争策略。 AC8025芯片+J3方案是一款针对舱驾融合的产品，两款芯片分别来自四维图新旗下的杰发科技和中国芯片企业地平线，使域控制器的国产化率超过70%。同时，程鹏介绍，相比于单独采购，这款产品可以实现降本至少20%。 近三年，中国汽车市场价格战的激烈程度与日俱增。即便是国际汽车巨头也纷纷表示不堪重负，奔驰、宝马、大众等均下调了全年业绩预期。 再加上电气化、智能化转型中的高额研发投入，终端产品的价格压力不断输送到上游的硬件与软件等企业。 “加入‘价格战’是找死，不加入‘价格战’是等死。该怎么办？”对于上游企业来说，处境是类似的。摆在程鹏面前的是一道生死题，还是处于四维图新战略转型阶段。 程鹏判断，在现阶段的整零关系中，全栈自研和全外包都不能解决汽车企业的问题。首先，全栈自研的成本太高，无法解决成本问题。“我们都算过账。车里面一颗主芯片卖不到1500万颗，根本就是‘打水漂’，就是持续亏（损）。”其次，全外包的效率太低，无法解决现阶段软件迭代速度、新品开发效率的问题。 基于此，程鹏认为，站在整车企业的角度，中低阶要合作，高阶要自研。 正在恶化的市场环境、逐渐成熟的整零关系、重新调整航向的四维图新，三者结合在一起，浮现出一条清晰的脉络。 “我们2016年就开始搞L4的demo，投入了很多研发力量，最后量产不了。所以我们先把L2搞好、搞透。只有把基础东西做到极致，我们才敢往上爬。”程鹏坚信，现阶段，务实比什么都重要。 程鹏表示：“无论是过去的图商还是现在的汽车智能化解决方案商，客户大部分也都是车企，几乎是100%重合的，汽车行业占我们的收入90%以上。我们坚定地把车企服务好，让他能在市场上盈利。” 另外，对于四维图新自身利润的诉求，孟庆昕介绍：“尤其像我们的MCU这款产品，它的市场规模和容量，我们现在国产化率还不到1%。就这么一个规模，未来这个区间和规模非常大。大家也愿意用目前的性价比先上车且持续靠产品能力的迭代未来再争取我们利润的空间。” 03 借助资本发挥后发优势 “我们的路径是沿着量产的角度，从基础ADAS功能，到L2，再到L2+，到高速NOA，城市NOA，最后实现局部城市的无人驾驶，这个路径是很清晰的，而且我们认为是一定会发生的。”立足当下，面向未来。这是程鹏给四维图新制定的发展路线。 不过，对于地图业务起家的四维图新来说，这并不是一件容易的事。尽管四维图新已经布局很久，但是在智驾领域毕竟是后来者。 智驾领域，是一个资本密集型和人才密集型的竞争市场。 资本层面，2023年10月17日，北京亦庄国投战略投资四维图新，持有9.58%表决权的股份，成为第一大股东。孟庆昕介绍：“从去年四维图新第一大股东身份的变更以来，在智能网联领域，无论是我们的股东投资生态，还是我们牵手的合作伙伴，我们自己认为四维图新生态目前已经打开了。” 人才层面，四维图新正在就积极行动。孟庆昕介绍：“我们未来不排除是通过资本的手段，快速地并入进来，无论是产品、团队以及客户，可能是一个综合的。比如前段时间滴滴的并购。” 与上文所述的价格战带来的市场机遇类似，遇冷的资本市场也给四维图新带来了招揽人才的机会。 孟庆昕透露：“能够看到很多初创企业，甚至主动投进来的非常多，问我们要不要团队？第二要不要并入？第三将来的产品能不能做点什么？就主动投奔，这种机会非常多。”具体来看，“智驾比较多，有的面临现金流断裂，还有一些核心的团队就想出来。” 在此方面，四维图新的优势再次显现。一方面，围绕业务布局，利用兼并重组的方式进行团队和业务整合，得到大股东的支持；另一方面，作为上市公司，四维图新可以利用多种财务手段进行操作。 孟庆昕强调，针对收购智驾团队，四维图新的“终极目标一定是并（购）进来。”