银基科技：不止做数字钥匙，更做“桥梁”和“保镖”

走到车前，将钥匙插入钥匙孔，仿佛已是上个世纪的事情了。很快，连车钥匙也将成为传统汽车时代的眼泪。 如今，车主们将汽车数字钥匙储存在智能手机、智能手表或者其他能够连网的设备上，只需轻轻一接触就可以启动汽车，科技正在点亮生活。 作为汽车智能化转型的前沿阵地，中国正是全球数字钥匙最普及的国家之一。佐思汽研《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》显示，2022年中国乘用车数字钥匙装配量达457.3万辆，同比增长93.8%，装配率为23.0%。该报告还称，预计到2030年，中国乘用车数字钥匙装配率将超过80%。 这片难得的增量市场引来了各方玩家的竞逐，目前场内既有大陆、博世、海拉等传统 Tier 1 厂商；也有捷德、泰雷兹、恩智浦、联合电子等传统安全厂商、芯片厂商；连苹果、华为、三星等手机厂商也在进行数字钥匙的研发布局。 但请注意，此数字钥匙，未必是彼数字钥匙。 作为数字钥匙圈里较为头部的企业，银基科技CEO 单宏寅曾表示：“有好多企业都说自己做数字钥匙，做芯片的也说自己做数字钥匙，做了一块电路板也说自己做的是数字钥匙，做了一个软件 APP 的也说在做数字钥匙。但我认为，数字钥匙应该是一个完整的一体性的产品，是一个智能体。” 单宏寅举了个典型案例：“有了数字钥匙后，大家都每天都不用带钥匙。假如你突然想要卖车，我们现在还是要开到一些估值店去估值，但有了数字钥匙后，你所有的事故经历、里程数和驾驶习惯，主机厂都有数据，他们可以在线对你的车进行评估，大大便利了个人像购置或者是置换。” 目前，银基的这套ICS方案已实现了软硬件一体量产，并成功应用于东风岚图梦想家车型，相信在不久的将来，它将搭载在更多车型上，为出行行业和用户带来更大的利好。 数字钥匙可以比物理钥匙更安全 银基创立于2008年，原名上海银基信息安全技术股份有限公司，起家于金融安全业务，具有“安全基因”。随着业务发展，公司名称也变更为上海银基科技股份有限公司，以“安全智能连接”为核心的科技企业的定位更加清晰。在银基看来，ISC数字钥匙解决方案不仅是一种连接，也是一种保护。 数字钥匙方便用户生活的同时，也为用户的信息、财产安全带去了隐患。欧洲一位行业人士用了一个生动形象的比喻来描述将偷车贼、黑客和车企、用户之间的关系。 “在某些方面，汽车就像一座城堡，有吊桥、闸门和堡垒来保护前门，后门无人看守，就挂了一把廉价的锁。”而随着越来越多的车主采用数字钥匙，汽车黑客、偷车贼的犯罪可能会变得更加容易。 单宏寅也认同，数字钥匙“首先是解决安全问题”。至于银基具体如何解决隐私和安全问题，单宏寅分三个层次做了详细的介绍： “我们通过云端作为数字钥匙的管理端，在手机端和车端建立一个三角形的连接，他们进行互联互通，同时要或者完成的认证和加密，当完成这样的全方位功能的时候，我们就完成了一次数字钥匙的分发和认证。同时这是一个高频的、一直在发生的过程，也就是说在接触车辆的过程中，密钥不断在更新，我们就是这样去确保连接的安全性。这是第一个层次。” “第二个层次是，在车辆使用过程中的时候，有大量的车辆行驶的数据，它产生的数据和个人隐私的数据、车辆使用的数据，不同数据有些不同属性，谁真正拥有数据，需要做不同的数据分隔。” “数据的分级、分类和合规使用，这是非常重要的一点，不仅在中国有这样的要求，欧盟还专门设立了一个叫 GDPR 的法案，现在中国的很多主机厂都非常熟悉这个法案，所以当我们的车要走向世界的时候，一定要符合当地的法律法规。银基在数字钥匙方案的设计过程中，把数据安全和合规性放在一个重要地位，在这两个层面上做了完整的设架构。” 单宏寅说的第三个方面是应用层面。“有很多人会使用通过数字钥匙提供服务，所以应用层的防护也是非常关键的，不然我们会通过应用层丢失很多的个人数据。” 而银基与微信联合推出了“我的车钥匙”这一小程序，依托微信的底层的安全架构，使得银基的安全防护能力跟微信小程序完全一致的，极大程度保障互联互通的同时，也保障了安全性。此外，银基在做各种授权的过程中，过滤掉了很多的敏感信息，这也是对用户隐私对保护。 这样一层一层的防护体系，让单宏寅能够胸有成竹地说出，数字钥匙比物理钥匙更安全。当然，如果你认为单宏寅以银基CEO对身份说这话不够可信，那么《2024 Gartner中国安全技术成熟度曲线报告》为银基对数字钥匙做了更有力的背书。 Gartner的安全技术成熟度曲线是行业内公认的评估工具，是企业对技术发展趋势、商业价值和采购决策的重要判断依据。这份报告将银基科技列为物联网认证代表厂商，无疑是对银基在数字钥匙安全性上所做努力的最好的肯定。