比亚迪大手笔召回近十万电车，新能源车行业该补哪门课？

新能源汽车召回事件频发，引发社会广泛关注。据国家市场监督管理总局发布的通告显示，2023年我国汽车召回次数高达214次，涉及车辆672.8万辆，其中新能源汽车召回72次，涉及160.3万辆，占比23.8%，同比增长32.3%，创历史新高。随着新能源汽车市场渗透率的快速增长，召回事件或将成为常态。 新能源汽车召回究竟意味着什么？以特斯拉为例，今年1月，特斯拉在中国市场宣布大规模召回161.76万辆汽车，主要涉及自动驾驶功能及车门锁问题。此次召回主要通过OTA远程软件升级解决，表明召回原因并不总是与电池自燃隐患相关。 比亚迪的召回则与工艺问题导致的短路风险有关，这是一次少有的与起火隐患相关的召回。从积极的角度看，车企敢于正视问题并召回，或许正是其成长的表现。 然而，与庞大的销量相比，国内新能源汽车召回次数显得较少。2017年至2023年，中国市场售出2000多万辆纯电动车，但召回次数仅为74次，自主品牌召回21次，远低于合资品牌。这是否意味着国产车故障率更低？实际上，消费者对自主品牌的投诉并不少见，但召回背后的巨额成本往往让车企选择遮掩与隐瞒。 国家市场监督管理总局已提出针对新能源汽车及智能驾驶等新技术的“沙盒监管”制度，并加大安全召回监管力度。未来，国内新能源汽车召回或将更加规范与频繁。 新能源车市场正快速发展，但召回制度的完善同样重要。比亚迪的召回是迈向国际品牌的重要一步，汽车召回是对消费者生命财产安全的负责。与燃油车相比，新能源车型更需要重视召回制度，因为任何微小的缺陷都可能导致严重的后果。