9家中国车企高调入驻，巴黎车展“客场变主场”

小鹏P7+在巴黎车展上正式开启预售，不到两小时便收获了3万小订。新车在成本控制上比较突出，未搭载激光雷达但也实现了高阶智驾功能，并且电耗水平也低于同级别车型。而包括这款车在内的多款小鹏在售车型，未来将会投放至全球超过60多个国家和地区。 比亚迪SEALION 7（海狮07EV）在欧洲正式上市，首批车辆预计在年底开始交付，目前，比亚迪已经在欧洲地区推出共8款车型。 红旗则是带来了此前在今年的英国古德伍德速度节上亮相的EHS7与HS7两款纯电车型，并在欧洲开启这两款车的预售，EHS7预售价为53999万欧元，HS7预售价为49999欧元。 这也能看出，就算有加征关税等不利因素，但中国车企拿下欧洲市场的决心，并没有衰退。 加征关税，确保汽车产业留在欧洲 事实上，仅靠加征关税，并不能从根本上阻止中国汽车进入欧洲市场。 从整体来看，中国与欧盟间的贸易是相互的。就拿法国来说，2023年全年，中国从法国进口了2624亿元的商品，其中，香水及化妆品力压药品、飞机，成为进口各品类商品中金额最高的，酒类、手提包、贵金属首饰等高档消费品也位列进口品类金额前十名。 要知道，这些商品不仅必要性较低，可替代性也很强。如果欧盟不合理的关税政策一直持续，势必会招来反制措施，将对欧盟经济造成打击。因此，即便目前加征电动车关税的“大锤”看似已尘埃落定，但中国与欧盟的磋商对话也还在继续。 不过，就算加征关税的政策未能发生改变，中国车企也已经找到了应对措施——在欧建厂。 1月30日，比亚迪官方宣布，与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，这是比亚迪在欧洲的首个乘用车工厂。 汽车工业一直以来都是匈牙利的支柱产业。有统计数据显示，匈牙利的汽车产业直接就业人口超过10万人，间接就业人口超过20万，这对于一个人口不足1000万人的国家来说，重要程度可见一斑。 此外，匈牙利也十分积极拥抱新能源车，有统计显示，截至今年6月份，匈牙利电动汽车数量已较2020年增加一倍多，且增幅一直位居欧洲前列。为了促进电动车行业发展，匈牙利政府从去年年底开始，推出了总额为2.37亿欧元的电动汽车支持计划。 除比亚迪外，匈牙利还吸引了宁德时代、亿纬锂能等来自中国的动力电池企业前往当地投资建厂。 从匈牙利的角度来看，不同德国、法国等欧盟国家，匈牙利的汽车产业的重心，本身也并非匈牙利本土品牌，因此只要能守住汽车产业的规模，便符合匈牙利的利益需求。选择与电动车发展最为快速的中国车企合作，也完全有利于匈牙利汽车产业在未来进一步发展。 并且，在匈牙利之外，欧盟也有不少国家面临同样的局面。例如，今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车，总投资约4亿欧元，该生产基地位于原日产工厂。不过，由于欧盟加征关税政策的影响，近日，有外媒报道称，奇瑞将推迟在西班牙的新车生产计划。 此外，还有一些“迂回方案”。 7月8日，比亚迪CEO王传福与土耳其工业和技术部长卡西尔在土耳其总统埃尔多安的见证下，正式签署合作协议，比亚迪计划在土耳其投资10亿美元，建一座年产能15万辆的电动汽车工厂，由于土欧存在关税同盟关系，因此，此举也被视为绕开加征关税，出口欧洲的另一种方式。 之所以欧盟会对中国电动车加征关税，至少能说明，一方面，欧洲地区对于电动汽车的需求正逐渐攀升，电动汽车的重要性日益凸显；另一方面，中国电动汽车有望在欧洲取得更大的市场份额，致使欧盟产生了危机感。 不过，欧洲车企由于在电动化进程上并不如预期顺利，因此，欧洲如果想要在减排问题上达成此前制定的电动化目标，就不可能完全将中国车企与中国电动车排除在外。 本质上来说，无论是加速电动化发展，还是欧洲用户的自身选择，都无法完全阻止中国电动车入欧，因此加征关税的方式，也只能在一定程度上，确保欧洲的汽车产业本身不受到更大的影响。 拒绝中国电动车，但不拒绝“中国技术” 中国车企赴欧建厂，势必会对欧洲车企产生威胁。此前，Stellantis集团CEO唐唯实就曾表示，如果意大利政府允许中国车企在意生产汽车，Stellantis将可能不得不关闭其部分意大利工厂。 不过，唐唯实对于中国电动车的技术，倒是十分认可。去年10月，Stellantis集团宣布，以15亿欧元的价格，获得零跑汽车20%的股份，成为其重要股东。并且，双方将以51：49的比例共同组建一家名为“零跑国际”的合资公司。 5月，Stellantis集团与零跑汽车宣布，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。9月，零跑C10、T03两款车型在欧洲正式上市。同时，有消息称，零跑在未来将利用Stellantis集团的现有产能，在意大利投产。 这种“技术出海”的形式，相对来说更能令双方都满意。既提高中国品牌的出海“成功率”，降低出海成本，又为欧洲车企迅速提供竞争力强的电动化产品，以加速推进电动化转型进程。 写在最后： 上次巴黎车展，虽然中国参展商依然是9家，但在当时却占据了整车参展品牌的近半数，而这次虽然规模相同，但只占了不到五分之一。 很明显，欧洲车企在这次车展变得更积极。大众集团、宝马、雷诺集团与Stellantis集团等欧洲巨头均参加了本次车展。有外媒评价称，这表明了欧洲决心捍卫自己的本土市场。 但对于中国车企来说，欧洲市场也同样重要。一方面，欧洲市场对于电动车的需求，在全球范围内仅次于中国，且单车平均价格远超东南亚、南美等汽车出海主要市场；另一方面，在美国多项针对中国的政策影响下，中国车企早就战略性地放弃了美国市场，因此，在已经失去一个汽车大国市场的情况下，也绝不能再丢掉另一个。 可以预见，无论最终中国车企以什么样的方式进入欧洲市场，都会是一场恶战。