在华销量跌幅10%，怎么连奔驰也开始下滑了？

原创资讯报道：近日，梅赛德斯-奔驰发布了截止今年第三季度末的销量数据，数据显示梅赛德斯-奔驰集团累计交付新车176.32万辆，同比下滑5%。而在今年第三季度集团累计销售车辆为59.46万辆，环比下降1%，同比下降3%，其中第三季度纯电动汽车销量为 42,900 辆，环比下降 8%，同比下降 31%。 所以从梅赛德斯-奔驰全球市场的占比来看，中国市场在全球销售体系下的销量占比还挺大的，当国内市场出现大幅度下滑之时，其他市场的增量很难填补中国市场的减少量。这也意味着奔驰的鸡蛋其实主要还是中国市场，前几年中国市场一路增长，带着其他地区的不增长没什么问题，但随着新能源时代的到来，市场格局发生了不小转变，现在的奔驰在华发展，反而有些吃力了…… ▲ 电动化转型放缓 梅赛德斯-奔驰在华，销量下滑的主要原因在于，现在奔驰还是过于依赖现有的燃油车矩阵，正在进行的电动化转型似乎也没能成功，并带来了巨大压力。 打开销量榜单能够看到，在今年9月份单月，奔驰家族产品矩阵当中销量排行前五名的车型分别为奔驰GLC、奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLB以及奔驰A级，前5名当中清一色的都是燃油车产品。 而奔驰的新能源车型，包含奔驰EQE SUV、奔驰EQB、奔驰EQA以及奔驰EQE，在家族产品阵营当中算是垫底水平，在9月份单月的销量分别为321辆、129辆、82辆以及3辆。 作为油改电的产物，奔驰EQB以及奔驰EQA这两款产品在今年的月销，均保持在几百辆的水平，其中双车还出现过单月销量个位数的市场表现，目前EQA和EQB终端优惠幅度在10万元以上，分期的还能有着相对更高的综合优惠幅度。 但奔驰EQE的市场表现，其实也没好到哪儿去。从今年7月份开始，奔驰EQE已经连续三个月月销只有个位数水平，目前该车的优惠大概在20万左右。另外奔驰EQS终端优惠幅度大概在25万到30万左右，先前市场爆出了奔驰EQS要停产的消息，但根据我们咨询店员表示并未接到通知，但是目前EQS只卖店内现车，不建议预订。 根据我们跟店内工作人员了解到，奔驰EQ系列的新能源车型，一般情况下都是只优先销售店内现车，对于实在想订车的消费者，承诺交车时间基本在3个月起。而且他还坦言，现在这个阶段，奔驰EQ系列优惠也比较稳定，没有为了冲量而着急甩卖的压力，一方面降得多赔的也多，另一方面在新能源方面，奔驰对于消费者吸引力并不大，就算开展降价促销对于用户的吸引力也并不是那么明显…… ▲ 节流完善“老平台” 由于梅赛德斯-奔驰的新能源车型，在国内市场并未受到太多关注度，这迫使官方重新调整了电气化策略，当前已经能够确认的是MB.EA Large平台的研发工作已停止，该平台原计划将用于下一代E级、S级纯电版车型上。 奈何上述数据咱们也看到了，现款奔驰EQE以及奔驰EQS的市场表现的确比较差，其终端月销表现也就是某些自主新能源车型的零头。所以官方正通过转移资源来进一步完善现款EQE、EQS车型所使用的EVA2平台，并进一步降低研发成本。 而且早在今年年中阶段，梅赛德斯-奔驰已确认停止研发新平台消息属实，并表示：转型的步伐将取决于市场状况和客户的愿望。根据奔驰销量数据显示，主要销量还是其燃油车型，同时对这类车型抱有较高的期望值，而品牌也将在2030年前继续提供带有内燃机动力车型供消费者选购。 不过就在今年9月份，梅赛德斯-奔驰正式官宣了他们即将与中国合作伙伴的全新规划，官方拟投资约18亿欧元，进一步丰富奔驰在华的乘用车以及商务用车的本土化阵容。自2025年起，梅赛德斯-奔驰将陆续投产包含全新纯电长轴距奔驰CLA车型、长轴距奔驰GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新纯电MPV车型。 其中可以看到，北京奔驰将在华投产MMA架构的全新车型，其中就包含了专为国内用户打造的全新纯电长轴距CLA车型。此前，梅赛德斯-奔驰CLA概念车已经进行了多次展出，新车将基于800V架构打造，同时从电池到车轮的综合能量转化效率达93%，可实现充电15分钟续航400公里。 当然全新的MMA平台在未来还将产出更多车型，看来奔驰应对未来的新能源策略也开始发生了转变，从EVA2平台的高端纯电动车型，开始生产相对亲民的一些的MMA平台的产物了，预计未来奔驰新能源车的门槛儿也将进一步下探。 总结：梅赛德斯-奔驰除了将在未来继续完善EVA2平台以外，还有两种新车型将进入竞争不那么激烈的细分市场。此外奔驰方面当前也有在智能座舱以及智驾方面进行不断升级。所以经过一系列产品上的全新调整，奔驰在未来电动车市场还是值得期待的。