重点扶持却收效甚微,深蓝汽车急需大换血!

2024-10-17 22:00:44
9月份,中国乘用车市场的新能源渗透率超过了53%,电动化转型为中国品牌开拓了无比光明的道路。 其中,比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌相当强势,完成了销量反扑以及市场兼并,但并非所有的中国品牌都如此强势。 在如此庞大的市场发展缺口中,长安汽车未能平稳落地,上半年的业绩报告显示,上半年归属上市公司股东的净利润下滑了60%左右,属于近年来最差的成绩。 01 成绩不及预期 2023年年底,深蓝汽车的CEO邓承浩在个人账号中表示,2024年深蓝汽车的年销量将会在45万左右。 今年1-9月,深蓝汽车的累计销量为14万余台左右,目标完成率只有30%左右,按照预计今年实现兑付的销量只有原定计划的40%左右。 原定的45万销量和目前实际的14万余销量,发生重大偏差的核心根本原因,是深蓝内部对市场的评估预判方向出现了问题。 今年以来,新能源市场的销量持续走高,不少企业都完成了销量的重大飞跃。 比如说零跑这种设计、资源远远不如深蓝的企业,都完成了销量的大增长,吉利银河这种起步只有一年时间的企业,也完成了从小到大的完美蜕变。 截止到目前为止,深蓝的车型规划并不少。 EV、增程两条技术路线,让深蓝拥有和比亚迪一样得天独厚的时代优势,同时今年也完成了城市SUV、轿车、偏越野车的三条路线铺设。 已经在售的四款车型涵盖了12-25万级市场,产品覆盖面不可谓不广泛。 02 长安汽车急需调整方向 从目前的整体架构来看,新能源板块中,长安汽车的规划布局,深蓝拿到了巨大的资源,包括但不限于新零售模式、独立运营体系、巨大的营销费用以及技术倾斜和资源调动能力。 被寄予厚望的深蓝汽车,承载的是长安汽车在新能源板块向上突围的重要使命。 严格意义上来说,新能源板块中深蓝汽车是绝对意义上的先驱,两年前就提出了EPA1新能源平台,并且邓承浩也喊出了“代差优势”,也就是增程车型在油车面前,拥有油耗更低、更平顺、更经济几个特点。 但是! 过去两年的发展,深蓝汽车并未借助增程架构获得巨大的增量空间,首台车型深蓝SL03在庞大的增量市场中,也只能维持月销5000台左右的成绩。 全新上市的深蓝S7利用尺寸大、价格低、续航长的优势,推动了深蓝汽车的发展,但月均销量也只有7000台左右。 从行业视角来看,深蓝汽车可以说拿到了天时(最早增程)、地利(西部核心城市)、人和(长安汽车重点扶持)的优势,但却没有做出足够出色的成绩。 原因是多方面的。 一方面,深蓝汽车并没有打出该有的科技、高端、智能化标签,反而加入到了价格战中,进入到了一个无比内卷的产业赛道中,对手是更敢卷的比亚迪、零跑甚至哪吒等企业。 但这种低价标签,并不是长安所需要的,甚至从产品定价层面来看,深蓝汽车和长安启源产生了剧烈的冲突,那么必然就会存在“瑜亮之争”。 另一方面,短短两年时间深蓝不断调整产品逻辑,比如说曾经的深蓝SL03更名为深蓝L07,并且两款车型同堂销售,深蓝S7更名为了深蓝S07,内部策略并不精准,不断的调整导致深蓝失去了统一、清晰的规划。 且深蓝把不少重点资源放在了“硬派越野风格”产品上,深蓝G318上市三个月,平均月销量只有2000台左右,用比方程豹、坦克更低的价格入局抢夺市场,但销量表现却最差。 说明产品在市场调研、后续传播上出现了偏差,并且从各种指数来看,G318这台车的传播声量都未能达到预期。 深蓝入局的是全新的电动化、智能化市场,从品牌定位、营销、调研方面就已经跟不上时代的需求,这也是深蓝只能用价格战的方式来抢夺市场份额的重要原因。 对于深蓝来说,其还会推出全新的深蓝S05,从命名、尺寸、产品力角度来看,定位要比深蓝S07更低,这也就意味着深蓝的品牌价值将会继续下探,目前其竞争对手已经设定为了比亚迪的宋Pro DM-i。 而宋Pro DM-i是比亚迪体系中最入门的插混SUV,用全新、核心车型来对比比亚迪的入门车型,这意味着深蓝S05的方向继续出现了偏差。 我们需要承认的是,深蓝在设计、动力架构、资源分配上,拥有极其阔绰、天然的优势,但的确在定位、营销、传播上给品牌带来了极大的负面影响。 这也是为什么,第一批设计增程路线的深蓝汽车,为什么没有抓住市场风口的重要原因。 未来的市场竞争会更加残酷,明年现代汽车会加入到增程路线中,而零跑也会推出B系列增程车,这些对于深蓝来说是一个巨大的压力。 而想要完成品牌的转型,长安汽车必须要考虑扭转深蓝汽车资源分配过多的问题,同时也要对目前的体系进行大调整,才能对深蓝未来的发展起到正向帮助。
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