宁德二手车(蔚来的新业务，比卖车更好赚钱)

成都车展里刚刚发布了蔚来EC6的李斌，显然比2019年的状态好了不少，脸上频繁的出现笑容，和他履行着新车推出的承诺有关。加之今年拿到了合肥市政府的相关政策以及注资，股价上扬回暖，蔚来汽车已经有了度过先期坎坷的样子。

而接下来，他的笑容没准会出现的更频繁一些，因为成都车展开幕前的一条信息：蔚来汽车欲设立电池资产管理公司，宁德时代有望加入。

根据消息，蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，推动车电分离，推出BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）产品。目前，这一电池资产公司正在寻求融资，其中宁德时代已明确表达了投资意向。未来的蔚来汽车，整车和电池资产的归属权可能进行拆分。当然，一如既往的是，?蔚来表示，一切以公司公告为准；宁德时代方面则表示，"不予置评"。

目前看，是"超级加倍"的局面

显然，这样的消息对于蔚来汽车是足够的利好，因为如今的最新政策使然。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中，除了明确将补贴时间延至2022年底之外，对于价格在30万元以上车型取消补贴。

"新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外"的规定则成为本次新政的最大亮点。?"换电模式"车辆进行了豁免，蔚来汽车旗下车型将不受限价牵制，30万元门槛对其来说将不复存在。

这样的政策加持之下，显然，对于如今的电动车"换电模式"来说，拥有了市场利好，而另一方面，也有颇多想要进军发力新能源市场的车企，有了对"换电模式"的考虑和换电模式的需求。

而在这方面，先行一步的蔚来汽车显然有着相对成熟的解决方案，差的只有全面的相关配套能力。

而这则新消息的另外一位主角-宁德时代，中国动力电池巨头，则能很好的补齐这一缺失。

宁德时代的2019年国内装机量合计32.06GWh，占国内装机量比重为51.40%。宁德时代作为国内甚至全球的电池龙头企业，如果与蔚来汽车达成战略合作，意味着成熟方案+配套能力的打通。

而这，或许超越蔚来汽车卖车的贡献

今年的6月，蔚来汽车交付3740台新车，第二季度共交付10331台，这是蔚来首次单季破万。当然，对于所有造车新势力而言，如今来谈盈利都太早，需要长时间的积累和扭转。

从如今全球销量最好的特斯拉身上，它不久前刚刚发布了2020财年第二季度财报。第二季度总营收为60.4亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%。第二季度GAAP营业利润为3.27亿美元，实现了第四次GAAP连续利润，同时获得了4.18亿美元正向自由现金流，这与中国市场的销量成长不无关系。

而对于蔚来汽车的新业务而言，成长潜力巨大，很大程度上因为它是换电行业的先行者。站在政策利好的情况下，牵手相关的动力巨头补齐短板，同时进行市场和股市层面的操作，拆分上市等，从盈利时间点上要比单纯的汽车销售与周边服务周期缩短。而同时，根据最新消息，上海蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增二手车经销，二手车经纪。这也就意味着蔚来之后将在二手车业务上发力。

新增的二手车经销，二手车经纪业务应该是主要针对换购蔚来的客户，如果是其他品牌的车型置换蔚来，那么蔚来就能对这些二手车型进行销售。

而上述这一套组合拳背后，尤其是电池业务拆分的增长潜力，未来甚至能成为其品牌盈利的主要来源，毕竟汽车销售市场如今的变化太快，竞争太强。

路咖观点：

如果上述一切最终落地，蔚来汽车就有了自己新的组合拳方式。

至于能不能形成1+1大于2，甚至是超级加倍的局面，要看宁德时代或者其他同类巨头是否真的想要发展这一新业务。对于蔚来汽车而言，仅凭其企业自身来推进这一电池业务，短期内完成壮大颇为困难，需要借助外力。

而一旦这一方面的流程打通，越来越多的车企和消费者开始进入换电之局，那时的蔚来汽车，盈利重心就大概率不在传统的汽车销售和服务身上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业突破口在哪

目前新能源汽车后市场所有的创新都是摸着石头过河，我们可以分成三个大的方向：

第一个方向是车企主导方，以蔚来汽车为主。无论是蔚来能源还是蔚来服务，都是以企业为主体开展的，在不考虑成本的前提下，蔚来的服务是后市场的理想业态。

第二个方向是电池主导方，以宁德时代为主。要做后市场，宁德时代必须从后台走向前端，所以宁德时代发布了换电品牌，作为其后市场布局的重要一步。

第三个方向是行业第三方服务为主体，车企、动力电池和产业链各环节企业融合发展的模式。

比如车企和电池企业联合第三方技术机构开展电池性能和车况性能评估，联合金融保险机构开展创新保险开发和销售，联合二手车交易商开展二手车性能评估和认证。