旅行自行车(骑行旅游用什么自行车)

骑行 旅游 当然是旅行车为首选。旅行车既有山地车的特点，又有公路车的特征，是山地车与公路车的完美结合。它具有如下特点： 1，前叉具有避震器，骑行适合各种路面，更加舒适； 2，装有后货架，长途骑行能载有更多的装备与物品； 3，变速沿用山地车的变速系统； 4，制动系统沿用山地车的V刹或碟刹； 5，轮胎沿用公路车的光、细轮胎； 6，坐垫为宽大的坐垫，长途骑行更加舒适； 7，车把为蝴蝶把，长时间使用手腕不困。 目前的旅行车以26寸、700C城市车为主。主要品牌为：大陆有开朗、不死骑、风速和喜德盛等；台湾有美利达和捷安特；美国有Surly ,Treck（崔克）等。 捷安特旅行车 骑行 旅游 最好是旅行车，是山地车和公路车的连合产物。蝴蝶把在骑行累的情况下可以趴在上面骑。前后托架带东西方便。前后挡泥瓦可以防止雨水乱溅。我以开始骑行 旅游 就是旅行车，现在有时也骑旅行车 旅游 。但是我已经开始骑三躺（三轮倒三躺车） 旅游 了。因为骑躺车 旅游 更舒适，可以多带东西。主要是骑车舒服。唯一的缺点就是慢点15公路/小时。上坡费劲。夏天弄个棚还晒不着。困了就躺在车上睡一小觉。 骑自行车长途旅行，如果住帐篷需要山地车或旅行自行车，这两种自行车可以载很多所霈物品，如果像我一样只是骑自行车旅行，住旅馆(本人骑的是大行折叠自行车)住家庭旅馆20 30/夜一个人房间，自行车随我进房间 旅行车山地车都可以，最好是26的。26的旅行车品种相对少，选择性小，但几个品牌也都有。我有一辆700C的旅行车，一次在外地县城车胎鼓包了，但他们那里只有26的胎，只好垫皮子半气接着骑。26车应急时寻找配件相对方便。长途旅行用车前后都要有货架，即使打算每天住旅馆，也要带着帐篷和睡袋等，因为可能会出现找不到住处的时候。长途要带很多东西，只有后面货架会不够用，而且不利于配重。长途一般对速度没有太过要求，安全最重要。车要坚固耐用，刹车要可靠，车胎要有一定负重能力。当然人的因素还是第一位的。 首选山地车，如果没有骑山地车的经验，那就骑普通的通勤自行车或者旅行车20寸小轮车也行。不管骑什么自行车，记住一点，一定要耐驼方便维修。[玫瑰] 1000公里以上长途的话， 首选：旅行车，原因：有车架，扶手可以变换骑行的姿势，不累。 其次可选择：山地车（安装副把） 旅行车。 不建议骑行 旅游 ，骑行是一个很好的有氧运动，但是任何运动都要有个度。骑行每次控制在单次不超过1个半小时。骑久了产生摩擦，对睾丸不好。

旅行车自行车值得买吗

单纯说“适不适合”的话，自行车就压根不适合爬坡，同一个铺装道路的坡爬起来体能消耗比走上去大得多。

那么从尽可能创造条件好爬的角度来说，爬坡主要需要以下几个方面的优化：

1、整体重量。公路车比赛中用于爬坡的车子是最轻的，UCI的比赛中车重限制不低于6.8kg，但其实车手应对大部分比赛的气动型车子7.几公斤的大把，只有爬坡车可能去追求压轻量化的线；然后是车手体重，各个车队的爬坡副将都是瘦子，大块头的爆发型车手赶上爬坡点和爬坡赛段能不掉出大集团就万事大吉。

旅行车为了耐用型基本不可能是碳纤维车架，车上装有各种货架一类的装置，轮胎为了通过性和耐用性通常是30多mm至两英寸的四季胎，甚至还会绑着几十斤行李，所以轻量化是别想了。

2、牙盘-飞轮齿比。牙盘越小，飞轮越大，蹬着就越省力（当然速度上线也越低），旅行车通常用的是类似山地车套件的小牙大飞类型，或者干脆就是山地车套件。这类套件的低档位通常都有减（转）速传动的状态，是比较适合拿来爬坡的。

3、爬坡时速度低，属于长时间持续的有氧运动，如果你有比较好的耐力就更容易完成整条坡路。

综上旅行车在硬件条件上对于爬坡有优有劣，基本相互抵消。两三度之内的缓坡体能好一点基本能爬，当真是五六度以上几十公里的山路，如果题主没有业余运动员级别的运动能力，建议蹬不动了还是老实推着走。

值得。旅行自行车是自行车的一种，适合长途骑行方式的旅行，也可以用于平时代步通勤，有较舒适放松的车架几何设计，负重能力也有较高要求，要比一般自行车强大，所以旅行车自行车值得买。旅行车自行车的品牌有永久/Forever、喜德盛/XDS、邦德富士达/Battle、飞鸽/PIGEON、崔克/Trek、凤凰、迪卡侬、千里达、EROADE、UCC等。