牧马人新能源(牧马人新能源)

开着一款皮糙肉厚的硬派越野车，跋山涉水，履雪冲沙，这是很多男人心中的梦想。然而硬派SUV惊人的油耗也让很多人望而却步。不过这个问题在新能源时代似乎得到了解决，因为插混系统可以大幅度降低油耗，插混版硬派越野车由此成为越野车厂商的新宠。

成都车展上，坦克品牌推出了坦克500的插混版本，引发外界强烈关注。在此之前，Jeep牧马人、路虎发现运动版、路虎揽胜极光等车型也都推出了插混车型。

那么，这些车型竞争力如何呢？

坦克500 PHEV

价格：预计在40万元以上

一句话点评：性能应该不错，消费者能否接受40万的国产车是关键

燃油版坦克500自上市以来关注度一直都比较高，毕竟是国产定位最高的硬派越野车，但油耗也成了它最大的短板。成都车展期间，坦克500 PHEV正式亮相，预计在年内开启预售。

新车基于燃油版车型打造，因此外观基本维持不变，依旧是硬朗、大气的设计风格。插混车型主要的变化在于动力系统，这种颇受好评的外观，坦克500是不舍得改的。

内饰也是同样的道理，依旧维持了燃油版车型的设计，大尺寸悬浮式中控屏和大量的横向设计线条都相当醒目，档次感也并没有削弱。新车正式上市后，配置水平预计也将与现款车型保持一致。

最醒目的变化来自于动力系统，坦克500 PHEV搭载2.0T+9HAT的动力总成，系统总功率300kW，总扭矩为750N·m，WLTC工况下百公里综合油耗仅为4.4L，综合续航里程达到736km。实际用车过程中，肯定不会有这么低，但它的用车成本大大低于燃油版坦克500，这应该是没有什么疑问的。

路虎揽胜极光PHEV

价格：41.58-44.58万元

一句话点评：油耗大幅降低，竞争力明显增强

路虎在新能源领域的动作一向都比较快，旗下已经有多款插混车型，成都车展上正式上市的的路虎揽胜极光PHEV就是其中之一。2022款极光L P300e性能版售价为41.58万元，价格还是比较亲民的。

外观方面，新车基本与现款车型保持一致，依旧是典型的路虎风格，事实上这款车采用的是承载式车身，与传统的硬派越野车标准并不太符合，但这种充满野性的风格却非常符合越野车爱好者的品位。

内饰基本与现款车型保持一致，它的售价比2021款极光L P300e豪华版低了3万元，但是取消了360度全景影像、英国之宝扬声器、多色氛围灯等各种配置，摄像头和超声波雷达数量也大幅缩减，值得不值得，就要看消费者自己的判断了。

动力方面，新车与2021款车型保持一致，搭载1.5T发动机和后置单电机，最大功率为227kW，最大扭矩为540N·m。除此之外，新车快充时间仅为30分钟，NEDC工况下纯电续航里程仅为56km。客观来说，这个表现并不合格，但它仍然比燃油版车型省油，这就够了。

Jeep牧马人插混版

价格：54.49-62.49万元

一句话点评：性能强大，油耗大幅降低，有望维持市场地位

前段时间Jeep国产车型宣布停产，牧马人就成了Jeep品牌在华知名度最高的车型。难得的是，牧马人并不故步自封，而是积极拥抱新能源。目前在售的牧马人插混版共有3款，售价为54.49-62.49万元。

牧马人插混版在外观上基本与燃油版车型保持一致，七孔式进气格栅、圆形复古大灯、方盒子造型的车身，都是Jeep的经典设计元素。在新能源时代，这套设计语言依然很能打，没有必要进行大幅改动。

内饰也是一样，基本与燃油版车型保持一致，同时还保留了密密麻麻的物理按键和双档杆设计，一看就很“Jeep”。内部配置方面，牧马人插混版全系标配倒车影像、全速自适应巡航、真皮座椅、前排座椅加热、语音识别控制系统、220V电源接口、温度分区控制等配置，在同级别车型中表现算是不错的。

动力方面，牧马人插混版搭载2.0T发动机和前后双电机，同时匹配分时四驱系统，最大功率为276kW，最大扭矩为637N·m，纯电续航里程为55km。官方表示这款车在NEDC工况下百公里综合油耗可以低至2.4L，这显然解决了不少越野车爱好者最纠结的油耗问题。

路虎发现运动版新能源

价格：40.98-42.38万元

一句话点评：价格较为亲民，配置表现一般，油耗是亮点

路虎发现运动版新能源是路虎旗下又一款插混车型，产品设计思路与路虎揽胜极光插混版基本一致，外观、内饰、配置等基本不变，只对动力系统进行更换。

路虎发现运动版插混版外观基本与燃油版车型保持一致，这种设计的好处是便于用户从燃油车向新能源车无缝切换，在这方面，奔驰新能源车“换脸”后惨不忍睹的销量就是最好的反面教材。

内饰方面，这款车基本与燃油车保持一致。与此同时，这款车拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能，同时还提供了语音识别、OTA升级、后座出风口、温度分区控制、负离子发生器等常用配置。客观来说，整体配置水平并不算高。

动力方面，这款车搭载1.5T发动机，匹配后置单电机和电动四驱系统，最大功率为227kW，最大扭矩为540N·m，NEDC工况下纯电续航里程为54km，官方宣称其百公里综合油耗仅为2L，低油耗同样是这款车最大的亮点之一。

结束语

传统越野车推出插混版，这是目前越野圈的一种趋势，它最大的好处就是降低了油耗，同时也在一定程度上提升了用户的用车体验。但这些在市场上成名已久的车型往往都有着比较“顽固”的粉丝，怎么让他们接受一款装着大容量电池的越野车，这是一个不小的难题。“革”自己的命，往往是最难的。

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