“斜杠青年”飞进新赛道，研发无人载人机，让普通人飞上天

湖北日报全媒记者 戴文辉近两米长的螺旋桨急速旋转，搅动四周空气，产生巨大的浮力，载着100公斤沙袋的飞行器慢慢起飞、悬停、盘旋。有点笨拙，但还算平稳。9月的一天，在武汉市一片水域旁的空地上，熊清震和团队完成eVTOL（电动垂直起降飞行器）验证机的第一次试飞。“明年夏天样机试飞，我自己上！”低空经济风起云涌，在做了十多年无人机飞手后，被业内称为“湖北第一飞人”的熊清震也将迈入新赛道。零下40摄氏度，拍“北京8分钟”1981年出生的熊清震是黄冈人。他自称“斜杠青年”——有很多身份、多重职业，印在名片上要用斜杠来区隔。把他的诸多身份看成一个圆，圆心很清晰：飞行。读中学时，熊清震迷上航模。没钱买套材，就自己削木头做螺旋桨、翼肋，再攒钱买发动机。“辛辛苦苦做一个月，一飞就炸。这种事情太多了。”有一次，他在武汉市参加比赛，航模飞起来，四周全是喝彩和欢呼，“那种感觉很享受。”2006年，熊清震在一架航模的翅膀上绑了一个摄像头，在武汉沙湖完成个人第一次航拍。有这样的经历，他成为一名无人机飞手也就顺理成章了。2011年、2012年，熊清震为一家电视台拍摄“鸟瞰武汉”节目，飞遍武汉三镇。2016年前后，无人机开始进入普通家庭，航拍门槛越降越低。熊清震转战细分市场，“只飞难的，比如穿越机。”穿越机是“无人机中的F1”，速度快，转向灵活，没有避障功能。“许多镜头要贴脸拍，有避障（功能）的话，就飞不了那么近。”熊清震解释说。拍汽车广告时，熊清震坐在车里，穿越机抵近车轮、贴地掠过，捕捉轮胎和地面摩擦、黄沙扑面的镜头。“车进、穿越机退，所有操作都是反的，全靠手感和判断。”他说。难度这么大，收入自然不低。一般按天数算，平均一天2万元。2018年，熊清震接了个大活——为平昌冬奥会闭幕式拍摄“北京8分钟”。团队在一个月里跑遍东北三省，最冷到零下40摄氏度。熊清震是摄影师、飞手，偶尔还要客串美工。有个镜头，从空中俯拍雪原上硕大的红色“2022”。团队提前一天在雪地上铲雪、钉桩、构图，拍出来的效果让导演组很满意。当时，有两个团队参与航拍。成片中，80%的航拍镜头用的是熊清震团队的。自主研发，无人驾驶载人机低空经济的快速发展，让熊清震看到了无人机身上的各种可能。“无人机是载体，搭载不同工具，就能完成各种工作，衍生出各种职业。”对熊清震来说，无人机是爱好，也是事业。他闲暇时喜欢弹吉他，而他的职业规划也像优美的乐曲，充满了节奏感，每一步都踩准了市场需求变化和行业发展的节拍。2016年，他和当年一起玩航模的小伙伴成立了两家公司：一家做测绘，一家做农林植保，在各自领域都做到省内前列。去年，植保公司的作业面积突破500万亩。2018年，他们开办一家无人机飞行培训学校，仅去年，就有3000多人来培训。2024年全国两会，“低空经济”首次写入政府工作报告，并被明确列为新增长引擎的重要组成部分。熊清震和小伙伴成立新公司，决定专门研发eVTOL。eVTOL是一种新型航空器，无需跑道，电力驱动，在城际交通、旅游观光、医疗救援、应急响应等领域具有广泛的应用前景。“可以通俗地理解为无人载人机。”今年7月，项目立项，熊清震是总负责人。从总体构思到外形、飞行控制，他一点点抠细节。9月初，验证机完成第一次试飞。熊清震说：“操控的响应速度有点慢，灵敏度不够。”在他看来，eVTOL似乎并没有多么神秘，更像一个大号的、复杂的航模。“发动机这些硬件靠采购；飞控方面，我们跟一家专业公司合作。最后拼的，就是安全性、动力利用的效率和飞行姿态的稳定性。”按计划，样机将在明年夏天推出，自重约170公斤，核载一人。团队已看好一片湖面，用电子围栏框出一个足球场大小的空间，eVTOL将限高、限速，供市民体验。“第一步很关键，要让项目落地，让老百姓能体验、能飞起来。”熊清震说。