2024款广汽传祺E8+新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。 在国内中型MPV市场，广汽传祺E8是销售势头很好的车型，凭借大气稳重的外观和较高的性价比，赢得了不少消费者青睐。今年9月10日上市的2024款广汽传祺E8+，基于广汽星灵电子电气架构打造，相比老款车型在产品力方面进一步升级。据数据显示，截至发稿，2024款广汽传祺E8+自上市以来尚未收到车主投诉，短期内口碑表现出色。那么，2024款广汽传祺E8+能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款广汽传祺E8+。 01丨 客观数据 本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。 在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车全车绝大多数部位的缝隙均值超过4mm；同时，两侧后翼子板和后备厢连接处还存在缝隙均值差值偏大的情况，整车工艺水平有待提升。 在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，评测车整车漆膜平均厚度约为110.6μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。具体来看，评测车大多数关键部位漆膜厚度均值表现中规中矩，但各部位之间的数值波动较小，侧面反映出漆膜喷涂均匀性表现不错。 在静态噪声测试环节，评测车在静止状态对车外噪音隔绝比较出色，车内实测噪声值为31.5dB。同时，由于评测车配备了插电混动系统，车辆启动后发动机默认不工作，因此无法对怠速、2000转以及3000转的噪声进行测试。 在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为65.5dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。 在静态车内振动测试环节，车辆启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘处的振动数值始终为0，前排、第二排和第三排座椅的振动数值也处于较低水平且在两种状态下的振动数值保持一致，实际体感不明显。 此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，评测车拥有较大的后备厢开口面积，可以给日常使用带来更多便利。其配备了佳通Giti Control P10轮胎，轮胎规格为225/50 R18。这是一款追求舒适静音的运动型高端轮胎，通过优化的三段弧设计，保证接地面积达到最佳，提升车辆的操控稳定性和制动性。相对而言，评测车在方向盘调节范围、前后方视野和座垫长度方面，还有提升的空间。 02丨 主观感受 本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。 在外部感受评价中，评测车采用机甲风格设计，车身线条简洁流畅，侧面的“Z”字形腰线增强了立体感和辨识度。前脸上方的LED灯带和可以点亮的车标，拥有更强的科技感。远光灯可实现超190m的照射距离和1380流明亮度，进一步提升了夜间行驶的安全性。车尾设计舒展大气，官方名为“星河之门”的尾灯组，内部光源采用点阵式排列，配合熏黑处理的灯罩，点亮后的效果非常不错。 在内部感受评价中，评测车将现代科技感和居家温馨氛围巧妙融合，通过大量软包材质的应用，提升了整体质感；同时，木纹饰板的恰当点缀，也进一步提升了车辆的档次感，能够满足家用和商务的双重需求。和很多新能源车型一样，车内实体按键数量明显减少，虽然科技感更强，但操作便利性一般。 空间方面，身高为175cm的体验者在前排、第二排和第三排均有着较为宽裕的头部和腿部空间余量。略显遗憾的是，第三排座椅座垫较薄且长度略短，有点像很多7座SUV的“小板凳”，不适合长时间乘坐。评测车的储物空间较多，三排乘客的常用物品都可以找到合适的位置放置。更值得点赞的是，第三排还配有杯架和USB充电接口。 评测车搭载插电混合动力系统，其中，2.0L自然吸气发动机，最大功率103kW、最大扭矩180N·m；前置单电机的电动机总功率为134kW、电动机总扭矩300N·m，匹配2挡DHT变速箱，CLTC纯电续航里程150km。 因为有电动机的助力，车辆的加速过程非常轻快，动力随叫随到。在电量充足的情况下，绝大多数时间都是用电动机驱动。在需要急加速或高速巡航时，发动机会适时介入，且整个过程让人很难察觉它的存在，对乘坐舒适性几乎没有影响。对于一款MPV而言，平顺的动力输出是重要的加分项。 制动踏板行程适中，虚位较小且制动力释放很均匀，让驾驶者很有安全感。动能回收提供“标准”、“强”和“智能”三个选项，即便切换至“强”，拖拽感也不是很明显，对驾乘舒适性没有太大的影响。 方向盘虚位控制合理，驾驶起来并没有“开大车”的感觉。虽然受到整车长度和重量的影响，车身灵活性一般，但车尾的循迹性基本可以让人满意。为了满足不同需求的驾驶者，转向系统还可以自主进行调节，提供轻盈、舒适和运动三种模式。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，调校风格偏向舒适。悬架对路面细碎颠簸可以进行必要的过滤，但在高速行驶时，欠缺一些厚重感且底盘在隔音方面还需要提升。快速过弯时，车身侧倾略大。但考虑到评测车是一款MPV，为了追求舒适性、功能性而牺牲掉一些操控性，也在情理之中。 评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航通过方向盘多功能按键开启，跟车过程中加速和减速力度适中，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。 总结丨 综合以上各项测试结果得出结论，评测车在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂均匀性表现不错，但车身工艺还存在提升空间。在主观感受层面，评测车在外观设计、智能化配置方面表现不俗。综合来看，2024款广汽传祺E8+的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。 推 荐 阅 读