做电车，我最佩服的人不是马斯克，也不是王传福，而是换电的李斌

声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文未已标注文献来源，请知悉。 近期，蔚来汽车宣布9条横向高速换电网络全部打通。这意味着在中国主要高速公路网络上，蔚来的换电站已实现全覆盖。 数据显示，蔚来为换电模式已累计亏损860亿元。这个数字令人震惊，但李斌依然坚持这条路。记得2019年，我第一次体验蔚来换电服务时，整个过程只用了3分钟。当时就在想，这种模式到底能否成为主流？ 换电模式存在三个显著优势：首先是效率，3-5分钟就能完成更换；其次是电池可以集中管理和维护；最后是降低了用户的购车成本。但现实情况并不简单。 去年冬天，我在高速服务区遇到一位蔚来车主。聊天中他提到，虽然换电很快，但有时候还是会担心找不到换电站。这让我想到，基础设施建设的投入成本确实是一个大问题。 换电模式面临的挑战不少： 电池标准化问题。不同品牌的电池规格不同，很难实现互换。就像我们用的手机，你见过可以随便换电池的吗？ 资金投入巨大。一个换电站的建设成本约200-300万元，维护成本也不低。这种投入能否收回成本？ 技术迭代风险。固态电池技术在发展，充电技术也在进步。5年后，10分钟充满电可能就成现实了。 但换电模式也有独特价值： 应急需求。长途出行时，快速换电确实能解决燃眉之急。 商用车场景。对于出租车、网约车这样的营运车辆，换电模式可以大幅提高运营效率。 电网调节。通过集中管理电池，可以更好地平衡电网负荷。 从产业发展角度看，中国新能源汽车产业敢于创新、勇于尝试的精神值得肯定。比亚迪走了直充路线，蔚来选择换电模式，特斯拉则是充换结合。不同路线的竞争，促进了整个行业的进步。 我在广州的一个充电站遇到位退休教授，他开着蔚来ES6。他说选择蔚来就是看中换电服务，觉得这种模式特别适合像他这样的老年人。这让我意识到，市场是多元的，不同用户有不同需求。 行业内有种观点认为，换电模式更适合专业化场景，比如城市物流配送。但李斌选择了更具挑战的乘用车市场，这需要极大的勇气和坚持。 回看全球汽车产业史，创新往往伴随着巨大风险。当年本田坚持发展VTEC技术时也面临质疑，但最终证明这是正确选择。蔚来的换电模式是否会成功，现在下结论为时尚早。 目前来看，换电模式可能会在特定场景下发挥重要作用，但要成为主流还需要更多条件。关键是电池标准化、基础设施建设等问题如何解决。 前不久，工信部发布新能源汽车换电模式发展指导意见，这表明国家层面开始重视换电模式。标准化、规模化可能会带来新的发展机遇。 创新本身就是一个不断试错的过程。李斌在换电模式上的坚持，为中国新能源汽车产业探索了一条新路。这种敢为人先的精神，或许正是中国车企能够在全球竞争中崭露头角的关键所在。 参考信源： 澎湃新闻-The Paper—2023-11-21—(电厂 | 六个月，李斌借换电交了七个好朋友) 澎湃新闻-The Paper—2024-08-22—(蔚来开了一场没有车的发布会，李斌想让换电生意加速赚钱) 上海证券报·中国证券网—2023-12-14—(蔚来董事长李斌：新能源换电模式是蔚来的“护城河”)