势如破竹！解读《比亚迪2024年第三季度财报》中的关键“元素”

对于一位身怀“绝世神功”的“高手”而言，最有可能让TA感到害怕的是什么？…… 我想，应该是“无敌”之后的“寂寞”。 值得一提的是，这也是比亚迪单季营收首次超过特斯拉——作为全球电动车市场的“领头羊”，后者今年第三季度营收为251.8亿美元（约合人民币1793.5亿元）。 至于其它财务数据方面，比亚迪2024年前三季度累计归母净利润达252.4亿元，同比增长18.1%。其中，第三季度归母净利润为116.1亿元，同比增长11.5%。 越发庞大的销售规模，也推动了比亚迪的单车利润较此前大幅提升。相关数据显示：该集团今年第三季度的毛利率已达到20.8%——与之相比，特斯拉同期之毛利率约为17.9%，两者的表现均明显超过了传统车企10-15%的毛利率水平。 紧追丰田、大众！比亚迪月销量已跃居全球第三 同样是来自比亚迪最新财报的数据：2024年1-9月，该集团累计销量已达274.79万辆，同比增长32.1%。其中，第三季度共销售新车约113.49万辆，9月销量更是达到了41.94万辆，不仅同比大涨45.6%，也创下了比亚迪单月销量之历史新高。 值得一提的是，该集团在今年7月的销量（34.24万辆）就已跃升至全球第三，仅次于丰田、大众（数据易车销量榜）。 除了比亚迪旗下的“王朝网”、“海洋网”两大产品序列以超高增速“齐头并进”之外，该集团近年来所着力打造的腾势、方程豹、仰望这几大高端子品牌亦保持着不俗上升势头。2024年1-9月，上述三大品牌累计总销量已超4.38万辆，同比增长22.4%。 与此同时，比亚迪的“出海”事业亦是成绩斐然。今年前三季度，该集团新能源乘用车出口量达29.8万辆，同比猛增100%。目前，比亚迪旗下的新能源车已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设了新能源乘用车工厂。 国内“遥遥领先”，海外“攻城略地”——如此“内外并举”之下，比亚迪在今年9月25日已顺利实现了“第900万辆新能源汽车下线”，也成为了全球首家达到这一高度的车企。 可以预见，“第1000万辆”之全新里程碑亦已近在眼前。 “领跑智能化下半场”！比亚迪研发投入持续“加码” 秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪潜心耕耘近三十载，仍在不断加大研发投入。 2024年1-9月，该集团研发投入超333亿元，同比再增33.6%。相关统计数据显示：比亚迪截至目前的累计研发投入已超过1600亿元，技术研发人员则接近11万人——不用怀疑，这一数字同样早已是全球车企之冠。 面对汽车行业已经拉开竞争序幕的“智能化下半场”，该集团当然也不会有丝毫放松，而仍在持续“加码”。截至9月底，比亚迪旗下搭载L2级智能辅助驾驶系统的车辆已超350万辆；同时，该集团还与华为、OPPO等国内ICT企业建立了“智能生态链接”。 不难想象，对这样一个追求“创新”无止境的“技术王国”而言，我们还将不断见证诸如“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”、“易四方”、“云辇”等颠覆性技术和“黑科技”的不断涌现。 近两年来，新能源车为何能够在市场上快速得以普及？……毫无疑问，正是因为有了比亚迪这样的“冠军车企”之大力推进。 乘联会发布的最新数据显示：国内新能源乘用车的渗透率在今年9月已达53.3%——与2023年同期的36.9%相比，这一数字在短短一年内就大幅提升了16.4个百分点。 面对新能源车已经成为消费者购买“主力”的市场现实，作为“引领者”的比亚迪自然也会得到最大回报——相关统计数据显示：该集团以15.8%的份额在今年1-9月的国内汽车零售市场高居榜首，中国品牌旗下车型同期的市场占有率亦已高达58.8%。 曾几何时，合资车、乃至进口车在国内车市高高在上的“统治级”地位似乎牢不可破。时移势易，以比亚迪为代表的中国品牌新能源车却凭借“卧薪尝胆”后的“弯道超车+后发制人”逐渐成为了这个“大舞台”上的真正“主角”。 对每一位真正关心相关领域动态的朋友而言，这样的巨大变化和增长态势无疑都令人欣喜——它不仅为新能源汽车在全球市场的快速推广、普及注入了强大动力，也将会为中国汽车产业的长期、可持续发展不断带来新的机遇。