新能源动力能代替汽油吗？

宝马将目光投向了氢动力的未来，预计在本世纪末推出一种新的驱动系统。 具体来说，宝马希望探索氢能如何成为其汽车和其他行业的革命性能源。因此，这家德国汽车制造商邀请了专家和行业领袖来讨论这一问题，以及其他可持续发展主题，如回收电动汽车电池和使用回收材料制作汽车零部件。 其中一位发言者是宝马集团氢能技术和汽车项目总经理于尔根·古尔德纳 (Jürgen Guldner)，他在活动结束后通过电子邮件与宝马联系，谈论宝马的氢能未来。 宝马的氢能梦想 问题是，不会有专用的氢燃料电池电动汽车 (FCEV)，但从 2028 年开始，氢驱动系统将作为可选配置。它将与宝马现有的产品组合一起提供。“我们不认为 FCEV 是 BEV 的竞争对手，而是零排放动力系统的补充，”Guldner 说。 宝马氢动力概念车拥有 401 马力，从零加速至 60 英里/小时仅需 6 秒，续航里程为 300 英里。 对于个人消费者来说，加氢站数量很少。美国能源部列出了全国 55 个加氢站，全部位于加利福尼亚州。 在欧洲，宝马正考虑通过各种欧盟项目扩建加氢站。古德纳指出，日本、韩国和中国正在扩大加氢基础设施。 氢燃料电池汽车销量 宝马和丰田上个月宣布建立合作伙伴关系，“专注于前瞻性技术”，其中包括氢能。丰田是面向消费者的氢能领域的领导者。其 Mirai 是多年来获得一定认可的少数 FCEV 之一。 但从本月早些时候发布的凯利蓝皮书美国销售数据来看，Mirai 和现代 Nexo 都举步维艰。这两款 FCEV 在第三季度分别仅售出 73 辆和 26 辆。今年到目前为止，丰田仅售出 318 辆 Mirai，而 2023 年则售出 2,776 辆，降幅达 88.5%。现代的情况更加惨淡，本季度 Nexo 销量为 26 辆，2024 年迄今为止总销量为 103 辆。 古德纳对未来出行方式的转变和多样化持乐观态度，尽管面临巨大挑战，但本质上还是为氢动力在消费汽车中留出了空间。他将所谓的电力革命视为氢能可能带来的预兆。“我们需要问自己，未来是否需要多种类型的无排放驱动解决方案来满足全球所有客户的个人出行需求，”他说。 本田对氢能源充满希望 氢动力 CR-V 仅在加利福尼亚州有售。