站在吉尼斯纪录的肩膀上，一汽丰田混动再“进化”

∨ " 近期，丰田普锐斯创造吉尼斯量产车最低油耗世界纪录的新闻在网上火了。为什么火，我觉得有两个理由。一方面，随着纯电动车的增长速度超越了基础设施的扩张速度，因此在短期内遭遇了瓶颈，使用体验更无忧的混动车迅速冒尖，而丰田在混动领域可以说是独树一帜的存在。 " 撰稿｜阿木 编辑｜周展 视觉｜慢慢 另一方面，近年来不少车企都会对旗下混动车进行“一箱油综合续航”测试，以此通过亮眼数据来标榜自身产品效率高，能耗低。不过，这类测试一般路况单调，测试里程短，一般在1000公里左右。 而丰田的这次测试横跨美国全程约5168.73公里，期间经过海拔高约2133.6米的复杂地形和超过40摄氏度的高温地带，在被各种“蹂躏”后最终还能实现2.52L/100km的能耗，可以说是真金不怕火炼，与行业普遍爱在新车发布会上标出的PPT数据含金量明显不同。 60年技术沉淀，超过2700万人的信赖 丰田在HEV领域的历史可谓是一部创新与发展的传奇。 在1960年代，丰田就开始关注具有节能、轻量化、体积小且低排放等优良特性的燃气涡轮发动机； 1977年，丰田在第22届东京车展上展出了“Toyota Sports 800燃气涡轮混合动力车”。 1997年，丰田推出了世界上首款量产HEV车型“Prius普锐斯”，伴随着“我们赶上了21世纪”的slogan，丰田在HEV领域迈出了划时代的一步。 ❂ 世界上最省油的车普锐斯 普锐斯作为丰田HEV的代表作，不仅开创了混动技术的新纪元，也为丰田在HEV领域的领导地位奠定了坚实的基础。数十年来，丰田混动系统在电动机、电控系统、电池等核心领域的重大突破，并将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等品类，进一步丰富了混动产品线。 截至2024年5月底，丰田全球混动车主已超过2700万，共减少消耗520亿升汽油，降低二氧化碳排放量1.4亿吨。这些成就不仅证明了丰田HEV技术的可靠性和节能实力，也彰显了丰田在环保汽车开发方面的坚定承诺。 不夸张地说，丰田在HEV领域的历史是一部不断创新和进步的历史，不仅树立了标杆，且引领着整个行业不断转型。 超越“吉尼斯纪录”的混动，总有一款适合你 如今，丰田混动技术已经发展到了第五代，这套系统在效率、性能方面突破到了新的高度。最近获得吉尼斯纪录认证的，正是这套先进的混动系统。 作为丰田在中国的重要合资公司，一汽丰田在丰田第五代混动技术基础上进一步提炼，打造出了符合用户多元需求、超越期待的“三阶智能电混双擎技术”。 站在吉尼斯纪录的肩膀上，“三阶智能电混双擎技术”的强悍不仅体现在性能和效能上，更在于其灵活性和扩展性。无论是城市通勤主打节能、近郊游玩主打舒适，还是穿越山海主打强劲，一汽丰田都能提供一款适合你的混动车型。这种针对不同出行需求而设计的混动技术，无疑是一汽丰田对市场需求精准洞察的体现。 在技术细节方面，所谓“三阶混动”，是指智能电混双擎THS、多级混动系统、超级混动。 其中，第五代THS的系统是一汽丰田全系车型标配。这套系统效率得到了大幅提升，就拿几个最关键的指标来看——电机综合功率提升了32%，轻量化PCU动力控制单元能耗降低了9.2%，三元锂电池组电能输出提升了8%。 通过各个零件的点滴改进汇聚成溪，最终呈现的结果就是第五代THS系统的动力输出性能、燃油经济性、耐久性全面提升。 对于那些既要追求能效与低碳，又想要高性能和舒适度的用户，一汽丰田则独家导入了创新技术——多级混动系统。该系统创新搭载了多级变速机构，支持10级变速。它并非指传统意义上的“10速变速箱”，而是指通过机构和电控共同实现的模拟10速，既轻量化，又实现了平顺舒适的目的。 在使用中，10级变速混合动力系统使得加速更线性，有效降低发动机噪音。配合大功率电动机的介入，这套多级混动系统极大地提升了行驶的静谧性与平顺性，提供豪华车级别的驾乘品质。主打舒适豪华的皇冠Sedan就搭载了这套系统。 用户的需求总是在不断变化升级，倒逼车企不断精进技术。对于那些性能、效能、舒适、越野能力都想要的用户，一汽丰田再次实现技术突破，独家导入了超级混动技术，这套系统将丰田混动技术的潜力悉数挖掘。越野“王者”普拉多，在这套超级混动技术的加持下，再度迎来蜕变。 作为丰田旗下的经典越野车型，普拉多以其出色的越野性能、耐用性和可靠性赢得了全球消费者的喜爱。如今，随着环保意识的提高和新能源技术的发展，普拉多也迎来了全新的变革。 有路就有丰田车，没路也有普拉多 在10月底这样清凉的时刻，避开了雨季的酷暑和节假日的喧闹，穿越大西北成为了自驾出行的绝佳选择。然而，正所谓风浪越大鱼越贵，景色越美路越废。无论是青甘大环线，还是进藏的北线、中线、南线，各有各的壮阔，也各有各的崎岖，美景往往伴随着难以预料的路况。 在这种情况下，一辆拥有可靠动力输出系统的座驾就显得尤为重要。全新普拉多搭载的一汽丰田超级混动技术，不仅保留了其原有的越野性能，还在动力输出和燃油经济性方面进行了全面升级。全新普拉多相比老车型，额外配备了40kW的辅助电机，这令它的低速扭矩额外增加了290N·m。 由此，全新普拉多学会了一项新本领——全时低速四驱。这令它在山地狭窄地貌或山区死弯路况下，拥有更灵活机动性实现转弯辅助。面对炮弹坑、乱石堆或是松软沙石等高频越野场景，全新普拉多的底气无疑更雄厚。 强大的性能不仅是自保的基本素养，若遇旅友需要帮助，普拉多车主无疑会第一个伸出援手。无论戈壁、草原还是沙漠，牛头标总是人们释放内心狂野、放肆追寻远方的最强后盾。 曾经，当普拉多在广袤大地上驰骋时，中国越野市场方兴未艾，而随着近年来社会内卷氛围加剧，人们不想再忍受狭隘的物理生活圈，能够寄托诗和远方诉求的越野车品类开始爆发式增长。 然而，当那些花枝招展的“参数之王”“越野神器”频频出现在事故新闻中的时候，拥有70年历史的普拉多却始终气定神闲。毕竟，一个越野车队中可以有很多车型，但队伍最后的救援车，却绝大部分都是普拉多。 也正因为如此，从2003年引入中国开始，人们对普拉多的“刻板印象”都是中年男人的狂野座驾。现在，改头换面后的全新普拉多“去油”成功。更为时尚的外观使得其迎来了年轻人青睐的目光。尤其是在江浙沪等追求精致小资生活的地区，全新普拉多竟也成为了不少年轻人的首选座驾。 特别有趣的是，新款普拉多这个复古又时髦的外形，也赢得了都市人的喜爱，据统计，它印象里不咋爱硬派越野的沿海东部地区也特别受欢迎，销量占比从过去的7%提升到17%，是老款的2.5倍。 此外，全新普拉多还配备了丰富的智能配置和舒适设施，如智能驾驶辅助系统、高品质音响系统等。这些配置不仅提高了驾驶的便捷性和安全性，还为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。这些因素的结合，使得全新普拉多在年轻人中拥有了广泛的市场基础。 最后 丰田第五代混动技术不仅代表了丰田在混合动力领域多年深耕的结晶，更是对全球新能源汽车技术发展的有力推动。 从电池系统的小型化、轻量化到电控系统的高效、节能再到电机系统的高转速、强动力，第五代混动技术在每一个细节上都实现了显著的改进和创新。 这些技术的融合，使得丰田混动车型在燃油经济性、动力性能、驾驶体验等方面都达到了前所未有的高度。 其展现的不仅是一汽丰田对技术本身的创新追求和对市场的精准洞察，也体现出其对技术蓝本的善用和融会贯通。 能够老少通吃的品牌本就不多，能够进一步兼顾城市和野趣的品牌，就更凤毛麟角了。 一汽丰田做到了，而它的背后，丰田混动功不可没。 END