皮卡汽车(汽车百科冷知识:皮卡车的)
为什么皮卡车曾经被「区别对待」,这种车型的实用价值不高吗?
皮卡_Pickup音译,车型为轻小型载货汽车
解析皮卡为什么被「特殊对待」的基础为了解车型特点。不能否认皮卡是货车车型,那么按照货车管理也就没有什么值得大惊小怪了;而货车的区域限行在海外汽车工业与经济足够发达的国家中都是存在的,即使是被很多“公知”认定为“天堂”的北美,其诸多城市都限制大型客货车不得进入城区;普通货车可以进入但是基本没有车辆会选择驶入,因为停车费折合人民币基本都是一小时三位数,这是为什么呢?
货车作为生产工具车型具有很大的总质量与体积,在狭窄的城市道路通行的灵活性很差;面对人车混用的道路,其加速与制动能力也难以与小微型载客汽车匹配通俗的描述就是货车会拖慢车流的整体运行速度,并且会增加道路安全隐患;所以货车总会被限制在非汽车高密度区域行驶,这种限制理论上是科学的。但是皮卡在北美并不会被限制,这是什么原因呢?
汽车文化_差异
美系皮卡基本都是「大块头」,比如知名度很高的福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500以及GMC·Sierra等,这些皮卡车以国内一类乘用车的标准分级均属于D级大型汽车。然而在美国并不算很大,原因首先是“人高马大”,其次则是“牛仔文化”与“强盗文化”的具象化;前者让人们普遍喜欢高大威猛的君马,在工业时代则是高大威猛的汽车,后者则不宜讨论。
汽车文化形成的基础是什么?
标准答案:消费能力。不能否认北美的人均可支配收入是要高一些的,在消费能力允许的前提下,购车与用车都不会顾虑很多;所以即使是「大而重」的大排量高油耗皮卡车,只要消费得起就能普遍被接受。而国内的人均可支配收入要低一些,在购车环节即使可以考虑一台皮卡车,但是综合考虑油耗开支则会望而却步
第二因素:规则制定。对于中重型客货车的管理有可参考的“国际标准”,而对于皮卡的认可度撇开用车成本不谈,在规则层面对车辆定位的划分也是有差异的当然这与汽车工业的发展阶段也有很大关系。比如借鉴了前苏联的车型划分规定对于皮卡的要求则会有些苛刻;所以在不同区域对于同类车型的管理总会有差异这是很正常的现象。
皮卡_春天已至
1.2018年取消皮卡喷字与贴纸
2.2019年取消皮卡双证要求
3.2020年加速推动皮卡车限行解除
重点:在2020年结束之前,地级城市及以下等级的行政区域,均需要解除对皮卡车的限行规定。也就是说到2021年时就只会剩下极少数省会城市和直辖市可能限行皮卡,90%以上的城市都不在对皮卡进行限制了。
总结:随着消费升级与汽车工业走到成熟阶段,皮卡车型也可以做到低功耗、低噪音、低排放。这种车辆不再会对城市环境造成破坏,同时严格的“电子治超”也保证了皮卡不会比其他车型更严重的破坏路面。所以皮卡也迎来了春天,这种真正的多用途「客货两用车」会成为继SUV后的第三大热门车型。
为什么皮卡车在中国会受到限制呢?
皮卡车是英文pick-up音译过来的一个名词,这种汽车又叫做轿卡。轿卡这个名称就可以顾名思义,既然轿车也是卡车,也就是我们平时偶尔能看到或者在美国影视中能看到的那种前面驾驶室后面可载货的那种汽车。
首先说说皮卡这种车型的特点。皮卡采用的轿车车头和驾驶室带上其敞开的货车车厢,有一种美式的自由狂野。而皮卡本身在驾驶时有轿车的舒适性同时还能保持强劲的动力为其增分不少。
能够有宽敞的载货空间是皮卡不能忽视的一大特色,这个相比起轿车来说牺牲了后座而得到的空间,就是针对不需要那么大车内空间而能注意一人或者两人出行驾驶的时候能够带动更多的东西而设计的。
此外,不得不说的是皮卡本身的结构特性还能够适应不同的不良路面状况,不必担心后面的货物或者大器件受到颠簸。因此,皮卡在很多地方和区域都广受喜爱,不仅受到了众多发烧友改装爱好者的追捧。
那么说完皮卡车本身,我们来看为什么皮卡车在中国会受到限制呢?
中国汽车报中汽协常务副会长董汤在回复为什么皮卡进城难的问题上作出了解释,简而盖之就是一条,皮卡进城管理困难,可能加大城市内的交通管理难度。
实际上,我国的《道路交通法中》并没有严禁皮卡汽车进城,但是授予了各地交管部门对皮卡的管理的权利。因此,各地交通部门是可以有权不允许卡车进城的。
鉴于对卡车的管理难度,很多城市,尤其是大城市就直接禁止了卡车,也就包括了皮卡进城。在中国的省会城市中,也仅仅只有福州、拉萨、西宁、广州几个城市对卡车管理略松,其他大城市都是在抗拒卡车货车。
很多人会问在自己的城市中也能看到货车卡车啊,为什么会限制皮卡呢?货车卡车自然是可以按照自己相应的管理条例来执行严格管理,但是皮卡在满足载货条件的同时,又满足个人使用。
很多车迷爱好者并不把皮卡作为卡车使用,而仅仅作为一个有趣的个人出行工具,但同时又有不少人方便于使用皮卡来进行货物装载运输。这就造成了皮卡的城市管理难度非常高,取缔皮卡的难言之隐也就和三轮车、摩托一样在一些城市中声音加大。
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