汽车轴承(汽车四轮轴承正常行驶可以跑几万公里)

汽车四轮轴承正常行驶可以跑几万公里？

如今汽车的轮端轴承都是终身免维护的，也就是说设计寿命至少要等同于汽车的寿命。但设计寿命与实际寿命毕竟是两回事，毕竟运行环境的不同会改变轴承的使用寿命。若套用K15法则那么当轴承的运行温度每提高15度，寿命就会减半。如一款轴承的设计寿命为20万公里，理想运行温度为30度。

那么当运行温度上升到45度时，这款轴承的实际寿命会降低至10万公里。当然影响轴承寿命的其它因素还有很多，如润滑、承受载荷情况、轴孔配合、环境清洁度、密封条件等等，这些参数的变化都会直接影响到轴承的实际寿命。所以在实际生活中，我们能看到有些车的轮端轴承跑几十万公里都不会出问题，有些可能6、7万公里就坏了。

汽车轮端轴承为什么免维护？

滚珠、滚针轴承都是滚动轴承。与曲轴上所使用的滑动轴承（轴瓦）相比较，运行时所产生的磨损量更大，因为滑动轴承在运行时摩擦面之间会被加压的机油所隔离（所谓的油膜），机油起到了支撑、分离两个存在摩擦的金属表面。所以磨损量很低，只要定期更换机油即可，因为在高温、高载荷（活塞上下时的冲击）的环境下运行对润滑介质机油的影响很大。

所以采用滑动轴承（静压）的部位需要定期更换润滑介质，而不需要换轴瓦（烧瓦的属于意外）。但汽车的轮端轴承则不同，家用车型的运行工况单一，载荷不大（虽然家用车普遍一吨多，但在机械层面这些完全可以忽略不计），转速偏低。虽然现如今的发动机峰值转速能接近6000转，但经过变速箱及尾牙后传到轮端也就1000多转（传动比=挡齿轮比*尾牙齿轮比）。

所以轮端轴承的运行环境远比曲轴轴瓦更理想，所以现如今的轮端轴承的设计寿命至少在15万公里以上。当然设计寿命与实际寿命是两回事，一台发动机的设计寿命一般也就在15-25万公里，但实际寿命甚至能达到上百万公里，厂家对产品的设计寿命都是保守的。换句话说轮端轴承只要密封方面不出现问题，那么内部的润滑脂就能长期保持润滑能力。

所以汽车轮端轴承也不必维护、维修，因为拆解开的同时也必然破坏密封，这就好比很多防水手表在换电池后就不风水了，几乎是一样的道理。小车轮端轴承与大货车的毕竟不同，载荷量差异巨大。所以大货车用的轴承（一般是滚针，线比点承载强），也需要定期拆卸打黄油。但小车的轮端轴承载荷很轻，又是密封设计，只要不是受到猛烈的冲击，原车轴承一般不会坏。

哪些方式会导致轮端轴承损坏？

可能会对滚动轴承寿命造成影响的几点原因主要是

1.运行温度。

2.环境清洁程度。

3.载荷（冲击）。

4.润滑。

一台车轮端轴承的运行温度一般不必太过于理会，因为一台车在投放市场前会针对市场所在的环境进行测试，其次汽车轮端轴承的转速可控（2000转以内，注意是轮端而不是发动机转速），所以很难在运行时突破温度上限。环境清洁及润滑一般来说对小车轴承的影响也不大，毕竟是采用相对密封的设计还是能隔绝大部分灰尘、水分的，需要注意的就是在涉水行驶后尽量跑一段时间后再熄火，尽可能的将水分蒸发。

毕竟水分有可能渗入轴承内部导致润滑油发生乳化（乳化是油碰水后最难以避免的状态变化），从而失去润滑能力。实际上最容易导致轴承损坏的原因是冲击，比如经常车子经常会压到坑，或者是频繁的往马路牙子上顶、啃马路牙子，再一点就是轮胎侧面与硬物发生碰撞，这些方式最容易导致轮端轴承的损坏。说到底轮端轴承最怕硬冲击，容易导致轴承、滚珠的变形。

这也是为什么发动机曲轴不用滚动轴承而选择滑动轴承（轴瓦）的原因，滚动轴承很怕冲击，其次在高温、高转速的条件下润滑脂的润滑效果很差。而并非是因为曲轴一拐一拐的形状导致滚动轴承套不上，现在很多朋友都有这种错误的认知。实际上滚动轴承分整体式与剖分式，如上图所示的其实就是一个剖分式轴承，可以分成上下两部分，可用于各种形状怪异的转动轴上。所以汽车发动机曲轴不用滚动轴承并不是因为套不上，而是根本承受不住高转速时活塞频繁上下行的冲击，不容易解决润滑问题罢了。