广汽丰田汽车(丰田是日本产的，为什么还会有一汽丰田和广汽丰田之分)

首先我们要了解，为什么有一汽丰田跟广汽丰田这两种丰田呢？这是因为外国企业最多允许跟国内两家企业合资，日本丰田分别跟广州汽车以及第一汽车合资，这才有了广汽丰田和一汽丰田。虽然是两家不同的企业跟日本丰田合资做的汽车，但是两者之间区别还是很大的，

一汽丰田成立比广汽丰田更早，布局的产品线更成熟，大型越野车到紧凑型车，如普拉多、皇冠、RAV4、锐志（停产）、亦泽、卡罗拉系列、威驰、威驰FS等；广汽丰田成立时间比较晚，产品线较单一，售卖的车型有汉兰达、凯美瑞、CHR、雷凌系列、致享、致炫等。

在质量上，质量主要是以消费者的投诉比来看的。据相关的网站显示：一汽丰田的投诉比是高广汽丰田不少的。消费者投诉一汽丰田最多的是发动机、变速箱、制动系统等等，这些投诉还是比较的多的；而广汽丰田投诉最多的是发动机，其他的投诉比较的少，在投诉比上一汽丰田是远远的大于广汽丰田的。而且广汽丰田南沙的工厂曾被评为“丰田全球最先进工厂”。这也说明了广汽丰田的质量还是不错的

至于研发水平，一汽丰田跟广汽丰田是没有什么差别的，因为这两家的汽车是出自于同一家研发公司的，一汽丰田旗下的车型比较多，服务网点也更多，所以维修起来也更加方便，应该会有人要问我：那么到底是一汽丰田好还是广汽丰田好？其实两家各有各的优势，没发说哪个好哪个差

这也许是最好的A级车，广汽丰田全新换代雷凌正式上市

日前，广汽丰田发布了其10月实现销量74179台的数据，也在同时，广汽丰田展露另外其下一阶段的“野心”——用一款全新的TNGA轿车拓展A+级市场，填补雷凌和凯美瑞之间车型空白的同时进一步抢占市场份额。

尽管在更早之前，广汽丰田就用一张“头条海报”的方式在官方微信上宣布“TNGA+1”，意即将会新增一款基于TNGA的全新轿车，并用海拔2750m的数字暗示新车的轴距为“2750mm”，但是在11月7日，这款轴距介于雷凌和凯美瑞之间的名字才被公开——“凌尚”。坊间传言，“凌尚”名字就直接揭示了定位在雷凌之上的定位，据推测，凌尚的车身长度将在4720mm左右。

至于凌尚的价格区间，无疑与TA的轴距一样，介于雷凌与凯美瑞之间。雷凌双擎的价格区间为13.38-15.28万元，而全新凯美瑞2.0L车型的起售指导价则为17.98万元，作为两款车型之间空白凌尚，价格区间预计将在14万元-18万元的水平上。

根据目前披露的信息来看，被广汽丰田称为跃级轿车的凌尚将采用的是和凯美瑞相同的2.0L自然吸气发动机，最大马力178Ps，最大功率131kW，最大扭矩210N·m，匹配的是WCVT变速箱。

至于凌尚的其他信息，则要等到11月20日的广州国际车展上新车首发亮相的时候才会公布。

作为一款介于雷凌和凯美瑞之间的A+级轿车，广汽丰田强调TA“兼具优雅动感风范和豪华宽适空间”。这样的形容不难让我们想到另一款日系轿车明星——常年占据中国汽车消费市场轿车销量冠军宝座的轩逸。

在尺寸上，广汽丰田雷凌的轴距为2700mm，凯美瑞的轴距为2825mm，而轩逸的轴距为2712mm（经典款轩逸轴距为2700mm）。很难说轩逸比雷凌长的这12mm对轩逸月销量经常突破5万辆有多大帮助，但是轩逸的空间和乘坐舒适性确实在日系轿车中有着较高的认可度。

广汽丰田在雷凌自身2万多辆月销量的背景下推出轴距2750mm的凌尚，无疑在一个更高的层面对轩逸进行了围堵，顺便还把轴距2731mm德系的轿车大众速腾给捎带上了。

由于广汽丰田在提及10月74179辆新车销量时没有说明具体各款车型的销量数据，我们还依然以9月的数据作为参考。雷凌在9月卖出了25911辆，凯美瑞9月卖出了18375辆，两者的销量相加为44?286辆，而日产轩逸在9月卖出了57525辆，速腾在9月卖出了33219辆。

尽管只是非常粗略的估算，但是也可以从中看出凌尚所要瞄准的是一个份额多么巨大的细分市场，即使凌尚只能抢占其中的一部分，也足以帮助广汽丰田将月销量从74179辆进一步拔高。

诚然，在价格和配置等更多信息被披露之前，很难对凌尚的竞争力做出准确的判断，但是以广汽丰田雷凌和凯美瑞等TNGA轿车的产品力和口碑，其市场至少已经有了一部分保证。

不过，在抢占围堵轩逸和速腾等A+级车型的市场份额之外，广汽丰田可能要担心推出凌尚的另一个负面影响——会不会让那些选择高配雷凌和低配凯美瑞的车主转而将目光和订单投向凌尚。

固然，无论是凌尚还是雷凌还是凯美瑞，都是广汽丰田旗下的TNGA轿车，然而，雷凌和凯美瑞的意向买家转身去买凌尚并不会提升广汽丰田整个轿车阵营的销量水平，只有从轩逸或速腾，乃至雅阁、迈腾和帕萨特那里抢到订单，才是真正意义的胜利。

不过，无论如何，距离凌尚的亮相和披露更多信息的时间只有10多天，这款广汽丰田TNGA+1轿车的竞争力究竟如何，不妨在11月20日广州国际车展开幕式再来一探究竟——至于凌尚真正上市，交出其销量答卷，怎么也得是2021年的事情了，估计还需要一点耐心。

不过如果有想要入手一款轿车又不着急提车的朋友，倒是可以等2021年凌尚公布价格并正式上市后再做决定，看看这辆广汽丰田的TNGA+1的凌尚轿车，是不是你的菜。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市！

在已然杀红了眼，新车如下饺子般的国内车市，对于车型换代，也许很多用户已然“脱敏”，听麻了。

不过这一次，要敲敲黑板，留意了。这并不是一次普通的车型换代：对于广汽丰田，是一个里程碑节点；对于车市，是一颗核弹；对于有购车计划的用户，TA或是10万元级别最好的A级车。

▋?全新雷凌，新在哪？

那么问题来了，广汽丰田全新雷凌，有何过人之处？

用一句话来总结，这是第一款应用了丰田第五代智能电混双擎技术和三大智能科技的车型！从动力总成到智能辅助驾驶系统，再到智能座舱和智能互联，全新雷凌代表了丰田在电动化、智能化领域的最新技术。

尺寸方面，全新雷凌延续以往的大空间；外观和内饰，针对前保险杠、大灯组和轮毂做了调整，不过颇有画龙点睛之妙，气质上无疑更年轻了。

总之，这一次换代，看的见部分，变化不大；但看不见的内核，全面焕新升级了。下面咱们重点聊下全新雷凌的智能电混双擎技术和三大智能科技。

▋?接近纯电的智能电混双擎

丰田汽车作为混合动力的祖师爷，历经26年进化，第五代双擎混动技术实现全速域智能电混驱动，不仅更加高效、更具爆发力，性能指标全面超越燃油车，驾驶体验无限接近电车。从第五代开始，双擎品牌也有了一个更响亮、更贴切的新名字“智能电混双擎”！

这是当下最先进的全速域混动技术，用数据说话，锂电池系统实现了34%的小型化和44%的轻量化，电能输出反而提升了8%；电机系统输出功率提升32%，能量损耗递减19%。

革新后的1.8L智能电混双擎综合功率提升 12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升 6%，达到接近 200 马力。强悍的双擎高扭矩驱动，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速体验，例如0-60公里时速初段，可以像电车一样1秒弹射起步；在80-120公里时速，仍能实现随心所欲的加速响应。值得一提的是，智能电混双擎具备全温域行驶能力，零下几十度也能1秒纯电启动。

有着电车的体验，却没有充电的焦虑，全新雷凌续航里程超过 1000 公里，在充电设施仍不完善的今天，可谓最合适用户的动力引擎。

▋?最新一代智能科技

智能化，或许丰田曾经出于对安全的审慎，没有应用过于激进的技术；另一方面出身互联网行业的造车新势力，将智能化作为唯一的杀手锏，无所不用其极。审慎和激进的产品差异，一度也让丰田戴上了“智能化保守”的标签。不过，这一切都将过去，全新雷凌带来了丰田的智能驾驶辅助系统、智能座舱和智能互联三大智能化技术，将为用户带来卓越的智能化体验。

T-PILOT 智能驾驶辅助系统，基于125亿公里行驶数据开发，以安全性为基石，以“不容出错的智能驾驶”为目标，让全新雷凌实现了同价位罕有的准L3级能力。全车配备高清摄像头和雷达感应，毫米波雷达探测距离达到 340 米，扫射面积提升8倍。感应器采用高成本的分布式 ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。

T-PILOT 智能驾驶辅助系统，不仅升级了原有 5 项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB），还新增世界首创的PDA、EDSS，RSA 3 项功能。

PDA预判式辅助系统能远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，不让危险靠近。EDSS 紧急驾驶停止系统可对驾驶员进行全时段监测，如果驾驶员因为疲劳等原因，无法继续驾驶，系统会对车辆进行减速，并安全停车。RSA道路标识识别辅助系统会将识别到的限速、禁停等交通标识，显示在仪表盘上。

值得一提的是，广汽丰田基于“生命平权”理念，将会把T-PILOT作为全新雷凌智能电混双擎身上的标配，并可通过OTA随时升级到最新系统。

智能座舱，不仅有着深度语音交互能力，还有着影院级高保真音响，带来沉浸式的视听享受，新一代车机系统10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，上百款应用生态。12.3英寸全新液晶仪表盘提供 4 种风格、3 种界面设计。

智能互联，实现车机、手机一体无缝互联，手机即钥匙，又是远程控制器。

▋?最强A级车？

广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽大众朗逸作为A级车合资三剑客，谁更强？如果说3月23日之前，尚有争议；全新雷凌上市后，产品优势就太明显了。

先看动力系统

轩逸目前主打超混电驱e-POWER技术，该系统的内燃机仅用于发电，全程由电机驱动，模式类似于增程式，但只加油，不充电。相对于雷凌智能电混双擎的精密PSD行星齿轮结构，轩逸e-POWER技术模式较为简单。虽然轩逸的驾驶体验也接近于电车，但在高速阶段，由于单一电机驱动的方式，高速动力性明显弱于雷凌。

朗逸则依然采用传统的燃油发动机，1.2 升TSI发动机，配合7速干式双离合变速箱，这是一套近20年的动力系统，虽然高速动力性不错，但燃油发动机的固有缺陷一样少不了，例如油耗高、噪音大、加速卡顿等。

再看智能科技

轩逸搭载的Pro PILOT超智驾辅助驾驶系统，仅为L2级，且仅在最高配车型上搭载，相对于雷凌智能电混双擎搭载接近L3级的T-PILOT 智能驾驶辅助系统，轩逸在用户诚意上差了很多。

至于朗逸，看看网络上评论就能明白，智能化大众并不是强项，不仅人机语音交互更无法做到深度“沟通”，高阶辅助驾驶系统也近乎为零。

▋?价格够诚意吗？

全新雷凌，除智能电混双擎外，还同步推出TNGA 1.5L和185T共三大动力系列，全系列产品厂商建议零售价为11.38万元-14.88万元。

其中，备受期待的智能电混双擎版13.38万元起；更经济的汽油版，仅11.38万元起。同时，还为用户提供了一系列诚意十足的超享权益，例如24期0息金融政策，置换补贴等。

希望购买A级车的朋友，心动了吗？

本文为车评网原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注车评网，“好车坏车，一网打尽”。

特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。

本文来自易车号作者车评网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关