新能源车买得起，修不起？涨薪20%仍难觅靠谱维修人

“更换车辆后排空调控制面板小屏幕，3万元。” “更换电池，20万元。” ⋯⋯ 随着新能源汽车保有量的提高，这样的“高价”新能源维修新闻已屡见不鲜。 “电动车的维保是两个极端的，保养侧的售后要求低、价格低，而维修侧的零部件专业水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《》记者。 当前，“买车容易修车难”已经成为新能源汽车行业令人关注的话题。 “专业人才的缺乏便是造成这一堵点的最主要根源。目前，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。除了一些主机厂在建设自己官方的售后服务之外，第三方的新能源服务门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的困境。 新能源车维修阻力大 “我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，要是想要维修还是得去品牌的4S店。”一位汽修门店的工作人员说。 记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。 “燃油车本质上还是以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车诞生至今这百余年中，其运作的核心原理是没有发生改变的。但是，新能源汽车则从动力上改变了汽车的技术结构和路线，其重要的是电池、电机、电控的三电系统。”王浩认为，燃油车的汽修经验并没有办法复制在新能源车汽修之上。 新能源与燃油车维修原理的不同，带来的最直观问题是，燃油车的维修师傅多是机修师傅，很多并不懂得电气化原理，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数地方要求的上岗资质。”上述汽修门店的工作人员说。 图片每经记者 黄辛旭 摄 “现在，新能源汽车的核心零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本身及技术有着严密的控制，这也会影响到新能源车后市场的零部件供应链体系的畅通。进一步的放开，可能还需要更多的时间。”王浩表示。 除此之外，新能源汽车的售后服务体系，如人才培训、标准规范等各方面近年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好消息是，新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加快。 2016年，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会成立，2017年之后，多项团体标准规范相继出台，在一定程度上推动了行业的规范化进程，但新能源汽车售后体系建设推进速度相对迟缓。2021年后，新能源汽车领域的相关维修规范开始起草，技术人才认证培训项目相继推出。 “在很多细分的场景，新能源汽修的标准规范仍需要持续完善。标准是指导一个行业规范化发展的一个重要的指引，现在政府、汽修行业、企业都在不断补充和完善这一块的内容。新能源后市场也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的支持。”王浩说。 尽管现在的新能源后市场存在着不少问题，但同样在孕育着新的机遇。数据显示，今年1~9月，我国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双超过2000万辆，新能源汽车渗透率已超过50%。而根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次计算，仅新能源汽车保险维修市场规模就在3000亿元左右。 “各方需要形成合力，共同把这个市场蛋糕做大，把这个市场做好。”王浩表示，这是从业者的共同心愿。 （）