新势力独有低调黑马，零跑国内爆单后，巴黎首发的B10也火了！

大家发现没有，标榜要颠覆用车体验的新势力们，高管的网感都相当好，从李想、李斌到余承东、雷军，每次发声几乎都能迅速登上热搜，引发全网讨论。但凡事总有例外，零跑算是新势力中比较低调的，创始人、董事长朱江明的个人社交平台，上次发布内容还是在2018年，甚至比许多传统车企的高管都“寡言”。 但就是这么低调的一位，创造了零跑100天交付10万台的记录，而且在海外布局方面更具前瞻思维，与Stellantis合作创立零跑国际，直接在国产新能源出海全球市场中，创下了先河。 作为采用LEAP3.5架构的B平台首款全球化车型，本质上零跑B10体现了全新的技术实力和竞争力。一方面，从LEAP3.0架构升级到3.5，比较突出的特征就是系统硬件的集成度更高，会拥有更低的能耗，也会有助于成本控制能力的提升。 结合目前的信息看，智能化是比较突出的优势，LEAP3.5架构就是要聚焦为全球用户提供顶尖智能水平的新能源产品。在15万级的区间，提供激光雷达、8650智驾芯片、8295智舱芯片和AI大模型，在同级中算是独一份儿了。 相比之下，我们可以参考一下蔚来的乐道L60和小鹏MONA M03，在定位下探后，均选择了成本更低的纯视觉智驾方案，侧面也反映出了零跑在制造体系方面的硬实力优势。 这也和朱江明的理念有直接关系，要造更高配置、更优品质、好而不贵的产品。很多小伙伴认为“零跑的成功，只是因为半价理想的精准定位”，但内在的奥秘远没这么简单，零跑坚持全域自研、整车成本60%的零部件自研自造，和特斯拉有些类似，建立了制造成本的护城河，尤其是在价格战竞争激烈的当下，更具优势。 这也是零跑B10定位亲民售价区间，还能带来颠覆性架构与智能表现的原因，产品竞争力出彩了，用户的关注度自然就上来了。 玛莎拉蒂也有份儿？ 智能化其实只是零跑B10的敲门砖之一。作为一款全球车，零跑B10兼顾了欧洲消费者的偏好，在车身尺寸上并没有一味求大，虽然具体的尺寸尚未公布，但目测大小和宝马X1类似，考虑的比较全面。 同时，与Stellantis的合作，也让零跑B10有了玛莎拉蒂的影子，新车的外观就融合了玛莎拉蒂的元素，细节的黑化处理、灯组和轮毂等造型也相当精致，视觉效果也和同级的主流豪华品牌类似。比较值得期待的是，玛莎拉蒂还参与了零跑B10的底盘调校，实际的动态表现，应该会更加运动。 另外，在整车品质上，欧洲拥有全球最严格的认证标准，零跑B10基于欧洲标准设计开发，使用了大量的健康环保材料，满足欧盟认证标准，后续也能顺利通过全球其他市场标准的认证。 有意思的细节是，零跑B10的内饰也将提供更多玩法，官方表示：采用个性化空间设计，车主可根据自己的需求和喜好灵活DIY。车载君猜测：前排的中央和副驾驶前方，可能会提供更多的拓展配套，例如：桌板、化妆盒等等。 海外布局先行一步？ 在大方向上，与Stellantis集团的强强联合，零跑也为国产新势力出海及全球化布局，提供了标准的运作模版。 一方面，借助Stellantis的销售和服务体系，零跑海外渠道拓展会更加顺利且高效，也省去了新品牌、新车的推广成本和周期。在2024年第四季度内，零跑国际计划完成全球350家（其中欧洲200家）销售网点的拓展，并在2026年，将全球销售网络拓展至700家（欧洲500家），速度惊人。 销售网络和服务，显然是Stellantis的绝对优势，其在全球已有10万多个渠道网点和成熟的服务体系，朱江明介绍Stellantis全球的零部件配送体系之发达，“每天的零部件可以送达三次”。 另一方面，面对关税等政策限制，除了出口，零跑还能迅速完成本土化生产，之前零跑T03，就已经在Stellantis的欧洲工厂试制成功了。 更为关键的是，在双方体系、规模与技术等多个方面的融合下，面对新兴的市场需求，能够具备更快的反应速度。今年以来，欧洲市场的插混销量同样增长迅速，就在巴黎车展前期的9月份，零跑T03和C10已经欧洲市场开卖了。 总结：看似低调的零跑和朱江明，在企业体系打造、海外市场布局和产品竞争力等多个维度，更具前瞻思维和全球化视野。就拿用力过猛的智能化配置来说，15万级就给安排激光雷达和8295芯片，想不火都挺难。 零跑下一个目标，将是月销将突破4万辆。海外市场渠道瞬间铺满，且在大众化的消费区间占据核心优势，让零跑的黑马属性还在延续。尤其是在海外新能源市场的开拓上，相比奇瑞、吉利、长城更倚重油车市场，零跑在欧洲开辟合资公司后，发展潜力更大。国内市场的井喷，全球化布局的提速，再加上与Stellantis的强强联合，零跑用销量实实在在的告诉我们：“蔚小理”时代真的过去了！