国人不买德系车，德媒集体反思，最后竟怪罪于中国宣扬民族主义？

欧盟对中国电车发动的反补贴调查还未画下句点，而眼下最受伤难过的并非中国车企品牌，而是正在经历至暗时刻的德系车。此前德国《商报》曾发布专文，揭露德国汽车制造商的中国市场影响力在不断下降，市场份额被不断蚕食，大众、宝马、奔驰等昔日销冠品牌持续崩溃。反观中国本土汽车品牌却越加畅销，深受国人喜爱追捧。商报认为，德系车必须采取更为激进主动的策略，才有可能在中国市场迎头赶上重回巅峰。仅今年上半年，BBA厂商的净利润下滑幅度在11%~20%之间不等。德国的汽车制造商们似乎正在面临着一场前所未有的严峻挑战，而挑战的发起者正是新生代的中国电车。这引起了德媒们的深刻反思：德系车在华遭受滑铁卢的真正原因究竟是什么？德系车的销量下跌放眼全球各地区的汽车市场，欧洲地区大概率已过顶峰，美国市场早已饱和，唯有中国汽车市场在销量与利润方面仍含有可观的挖掘空间。然而随着中国消费者们将目光逐渐转移至电动汽车，来自德国的大众、奔驰、宝马等一众传统燃油车企似乎正在被中国消费者抛弃。在最新的2024年前三季度市场报告中，大众集团的第三季度全球销量为217.6万辆，同比下滑7.1%，前三季度跌幅为2.8%。中国市场前三季度下滑整整高达10.2%，其中奥迪下跌10.9%，大众乘用车下滑2.5%。在此前数年，中国一直是保时捷最大的全球单一市场。但在今年前三季度，保时捷全球销量为22.6万辆，但中国市场销量仅有4.3万，同比暴跌29%，导致被北美实现超越。至于宝马奔驰，也是双双陷入困窘、辉煌不再。奔驰的第三季度总销量下滑13%，中国市场跌幅则为10%。其中S级高端轿车与迈巴赫超豪华车型更是销量萎靡，反观奔驰的美国市场却实现了同比33%的正面增长。宝马第三季度的中国市场跌幅达到了29.8%，前三季度的跌幅为13.1%。销量暴跌必将导致利润缩减，整个上半年，大众集团利润同比下降11.4%，奔驰下降20%，宝马下降14.6%，奥迪则下降42%。有趣的是，BBA几家车企在面对中国市场销量下滑的现象时，都不约而同的将原因归结于中国市场的需求低迷与竞争激烈。同时几家车企都调整了汽车业务的预期利润率，奔驰从11%下调至最低7.5%、宝马从最低8%下调至最低6%、大众更是三月之内两次下调，目前已经将利润率降低至5.6%。这意味着德国汽车制造商们长期内，都对中国汽车市场持予悲观态度。早在今年年初，BBA们就尝试以价格战方式重新激起中国消费者们的购买欲望。当时根据《证券时报》的相关报道，BBA旗下的多款燃油车门店起售价都远低于官方指导价。工作人员表示，从2024年初到年中，店内多款车型的降价幅度都是屡创新高。但市场最终结果显示，BBA的价格战并无法阻止销量下滑，骄傲的德国车企们此时即便低下高贵的头颅，也无法让中国消费者们回心转意了。于是7月中下旬，宝马宣布正式退出价格战，奔驰与奥迪立即跟进。随后在八月份，宝马的中国市场销量迎来全面暴跌，全月销量为3.84万，较去年同期跌幅超过42%。德国汽车昔日树立在中国人心中的高端形象，貌似已经荡然无存。前几日，德国汽车行业专家金姆在节目中公开回应了“为何德系车在中国市场举步维艰”这个问题。在长达十分钟的论述中，金姆提供了三个个人观点：1.中国政府对车企的补贴远超常规；2.中国汽车是得益于德国的帮助，才能有如今的技术成就与市场辉煌；3.中国人之所以如此热衷于购买国产车，是因为被政府主导的民族主义情绪教唆导致。金姆将德系车在中国市场的失利归过于中国政府的偏向性政策，这样的看法是极端错误与不客观的，市场销量完全是自由竞争的结果，中国电车更受追捧是市场优胜劣汰的选择。中国电车的蓬勃发展在主流市场，比亚迪早在今年第一季度就实现了对大众的全面反超，荣登中国销量第一的汽车品牌。前三季度，比亚迪累计销量高达274.8万，比大众多出70多万，增幅达到32%。理想汽车的上半年销量也来到了18.89万辆，同比增长34%。华为问界不甘其后，销量来到18.25万辆，销量增长633%。极氪销量8.7万辆，增长115%，蔚来为8.7万辆，增长60%。在中国高端汽车市场，问界、理想与蔚来已经对BBA形成联合围攻之势，它们以更低廉的制造成本、更丰富的个性化配置、更先进的智能化表现，成功实现了对德系车的弯道超车。如果将视角集中到BBA推出的电动汽车，会发现德国汽车制造商们在电车领域更是远远落后于中国车企。2023年大众推出了 ID.7 电动轿车，梦想它能代表大众电车梦，为大众的电车全球化布局赢得开门红。但上市4个月以来， ID.7的在华销量仅为4218辆，相比之下，国产车企红旗生产的E-QM5 同阶段销量整整是大众十倍以上。同时宝马、奔驰的电车市场也基本可以宣告失败了。截止2023年，中国电动汽车市场中，奔驰的电车占比仅有0.7%，宝马也只有可怜的1.7%。艾睿铂驻上海总经理戴尔表示：德国汽车制造商的拐点已经到来，他们需要对自己的市场战略作出翻天覆地的改变。事实上，目前大众、宝马与奔驰各家公司的市值，也只有比亚迪的一半左右。中国本土车企的迅速崛起，显然打了德国制造商一个措手不及，他们将迎来一场前所未有的艰苦战斗。目前，BBA们显然已经加大了电车研发力度。数周前，奔驰老板康林松在与德国总理朔尔茨时，就曾透露他们将采用 CLA 或 GLC 新架构来生产下代电车，预计能提升两倍的充电效率，续航里程也将超过850公里。至于金姆提到的，中国消费者是受政府主导才热衷于国产品牌，我们完全可以用中国电车的全球销量来进行有力反驳。2023年中国汽车出口量近500万辆，首超日本成为全球第一，而在5年前，我国汽车出口量还只有日本的1/4。其中中国新能源汽车的全年出口更是高达120万辆以上，同比增幅为77%。2023年，中国新能源汽车产量958万辆，销量为949万辆，分别实现了35%以上的高增长，市场占有率达到31.6%。中国新能源汽车正在全球市场挥舞自研创新大旗，引领全新风尚。信息看财经官博：集体闪崩！宝马、奔驰，突然卖不动了！澎湃新闻：中国新能源汽车走向全球市场：应对气候变化和促经济增长“一箭双雕”观察者网：朔尔茨：德国车企不应害怕中国竞争